Texto e fotos de Mike Carpenter

p>Quando Bill Kuhlmann quebrou a barreira das 200-mph em 1987 com uma combinação de motores de 615 polegadas cúbicas, essa corrida histórica mudou para sempre a indústria. O Nitrous começou a ganhar uma ampla aceitação e os motores monster-displacement tornaram-se a norma.

Enquanto que quebrar essa marca continuou a fazer parte da história, a combinação de motores 615 logo se transformou no que conhecemos hoje como o 632. É a escolha do motor de pão e manteiga para corridas de classe índice, Quick 16, classes de carros de rua, e mesmo Top Sportsman e mais além.

p>Contém dentro do bloco de motor de alta densidade uma manivela Callies 4340 e o conjunto alternativo com hastes de alumínio GRP com pinos de pulso em aço-ferramenta Musi, pistões Diamond, e anéis Total Seal. Os planos são de oferecer esta combinação em forma de kit para a montagem “faça você mesmo”.

Yet, embora o deslocamento não tenha mudado, muitos não se apercebem que outras coisas o fizeram. Tal como a evolução da natureza melhora as espécies, os avanços na tecnologia dos motores fizeram o mesmo com os 632 motores de hoje.

“Sempre trabalhei com motores grandes”, disse Pat Musi sobre as suas memórias de anos atrás. “Lembro-me de termos construído um motor de 512 polegadas cúbicas nos anos 70. Nessa altura, as pessoas construíam motores assim com qualquer golpe que conseguissem encontrar e com blocos de ferro-velho, mas as coisas mudaram. Muitas pessoas não se apercebem que esses velhos motores de 500 polegadas são muito diferentes dos motores do mesmo tamanho que a NHRA Pro Stock utiliza actualmente”

Melhor metalurgia, maquinação CNC, tecnologia melhorada e, claro, décadas de experiência prática em corridas resultou na Edelbrock/Musi Signature Series 632 de hoje. Os benefícios são claramente vistos com uma maior longevidade, fiabilidade e, claro, mais potência para os corredores quotidianos.

“O céu é o limite para o que se pode gastar num motor 632 de hoje”, disse Musi com uma gargalhada. “Um dos nossos clientes acabou de rodar um 4,20 a 174 na classe 632 da PDRA Outlaw, mas esse motor tem uma tonelada de actualizações que nem todos precisam. Queríamos construir um motor 632 actualizado onde trabalhámos muitas coisas. É um motor com um preço certo que qualquer tipo médio pode operar e manter – e não é um negócio de desconto de motor de armazém”

Aqui está uma visão geral do que torna a Edelbrock/Musi Signature Series 632 tão valiosa em tantos níveis.

Short-Block Assembly

Com uma árvore de cames de roletes Bullet proprietária e um sistema de accionamento por correias Jesel a rodar – com o trem de válvulas, cada Edelbrock/Musi Signature Series 632 vem com uma potência de 1.250 cavalos de pico a 7.200 rpm e 968 lb-ft de torque a 6.300. A adição do sistema opcional de nitrogénio Musi fornece 1.650 cavalos de potência de pico.

Um combinação de motor fiável, claro, começa com o bloco. Capaz de suportar cavalos de grande potência, um bom bloco de corrida é mais do que uma simples carcaça de cilindro. A fundição precisa de ser forte, resistente à fissuração, e capaz de manter as suas dimensões sob variações térmicas e pressões extraordinárias. Também precisa de haver muita carne entre as paredes do cilindro para uma perfuração excessiva e acomodações feitas para melhorar o fluxo de óleo para uma lubrificação e arrefecimento óptimos.

Enquanto que os 632s têm o mesmo centro de perfuração de 4,840 polegadas como os Chevys de bloco grande padrão, o Edelbrock/Musi Signature Series 632 usa o bloco Dart Big M comprovado devido à sua qualidade geral e resistência. É importante notar, no entanto, que estão a utilizar a última versão disponível, uma vez que as peças fundidas pós-2011 são ligeiramente diferentes. Os compradores devem querer sempre os mais recentes componentes actualizados de um construtor de motores respeitável em vez de algo menos dispendioso que utilize conjuntos de imitação ou componentes de motores mais antigos.

Algumas pessoas podem perguntar porque é que um bloco de ferro fundido é a base desta combinação em vez de uma peça de alumínio. Enquanto que esta última proporciona uma vantagem de peso com reparações mais fáceis, existem trade-offs. Mesmo com camisas de cilindro, o material mais macio de um bloco de alumínio pode mudar de forma a partir da rápida expansão térmica, o que pode resultar em desgaste anormal, problemas de alinhamento, e diminuição da vedação do anel. O material ferroso no bloco Dart Big M é extremamente rígido e comprovado em inúmeras aplicações desportivas.

Esta combinação Edelbrock/Musi Signature Series 632 está completamente preparada com a última versão desta plataforma de 10,20 polegadas de altura, 4.600 blocos de perfuração com todos os toques certos necessários para optimizar a potência e a fiabilidade.

Com a rede eléctrica perfurada por pistola e contrapesos totalmente perfilados, a cambota Callies 4.750 curso 4340 forjada em aço é uma combinação perfeita com o verdadeiro sistema de lubrificação prioritária com gavetas de óleo escalonadas no bloco Dart, resultando numa longa vida útil dos rolamentos. O bombeamento do óleo semi-sintético Lucas Oil 10W40 através do sistema de cárter húmido é uma bomba de óleo de biletes Moroso de alto volume, fiável, que se alimenta de uma panela de 8,5 litros Moroso desconcertada.

Para a montagem recíproca, Pat Musi constrói todos os seus 632s com hastes de alumínio GRP de alta qualidade e pistões diamantados feitos por encomenda envoltos em anéis de Vedação Total.

“Para aplicações nitrosas, construímos estes motores com uma compressão 14:1 enquanto os motores naturalmente aspirados funcionam 15:1”, disse Musi sobre a montagem em blocos curtos. “A menos que baixemos a compressão, as hipóteses são de quebrar uma haste de aço ou rodar um rolamento, razão pela qual usamos alumínio.

“Também temos pessoas que nos dizem que os nossos motores soam diferente”, acrescentou ele. Isso porque fizemos coisas para ter a certeza de que selam melhor”

Construção de Indução

Com tudo o que é necessário para uma extremidade inferior sólida de rocha, as pessoas da Edelbrock Performance e Musi Racing Engines utilizaram os seus recursos colectivos para fazer com que este 632 se diferenciasse do resto. Esta afirmação não é ociosa, pois poucos na indústria têm capacidade de investigação, e experiência prática para transformar esta montagem de uma colecção de peças para uma potência vencedora de corridas.

Não é uma combinação de motores que alguém tenha acabado de montar. É uma combinação de motores que foi desenvolvida e optimizada ao longo de décadas para fornecer o melhor valor global para o dólar.

Em termos mais simples, o objectivo de qualquer motor de corrida é conseguir o máximo de ar para dentro e para fora antes e depois da ignição para criar a maior pressão de cilindro possível. Combinando um sistema de fornecimento de combustível com uma admissão eficiente; grandes cabeças de cilindros com portas optimizadas; grandes válvulas; e câmaras de combustão devidamente configuradas são alguns dos principais componentes que podem fazer isso acontecer.

Com um cilindro mais profundo a partir da altura mais alta do convés, um 4.Com uma manivela Callies Magnum de 750 polegadas de curso e uma linha vermelha de 8.000 rpm, motores maiores como este Musi/Edelbrock 632 movem muito metal a um ritmo acelerado.

Tendo isso em mente, Musi completou o conjunto de blocos curtos com um conjunto de aclamados cabeçotes de alumínio de 12 graus com a pasta CNC da Edelbrock Big Victor, que ele ajudou a desenvolver. Concebidas para blocos com o centro de furo padrão de 4,840 polegadas, estas cabeças elevam a barra de desempenho quando comparadas com outros designs conhecidos, mas datados.

“Ao trabalhar com especialistas da indústria, o objectivo era abordar coisas que têm sido problemas durante muitos anos”, disse Musi. “Por exemplo, a cabeça utiliza uma barra de balanço em vez de suportes individuais. Endireitámos alguma da geometria da válvula e resolvemos alguns dos problemas de vedação. Num bloco que tem uma came Chevy de grande diâmetro padrão com a altura do stock, os clientes descobriram que estas cabeças correspondem aos números de fluxo de qualquer um”

“As pessoas devem lembrar-se, contudo, que tal como os números dyno, os números de fluxo podem ser enganadores”, advertiu Musi. “É sempre possível obter números de fluxo maiores quando se usa uma came de 60mm de diâmetro maior que não se encontra no local de stock”

Com um convés mais grosso que fornece material suficiente para personalização e as câmaras de combustão CNC-portadas, as cabeças apresentam portas de entrada optimizadas com um design de corredor elevado que é compatível com o fluxo do computador para a entrada do Edelbrock Dominator. Os produtos Valvetrain incluem válvulas Manley combinadas, molas, detentores, retentores, e levantadores de balas. Uma correia de transmissão Jesel é utilizada para manter a came Bullet Ground personalizada a funcionar em sincronia com a cambota harmoniosamente.

Os combos básicos do motor vêm com um único, 1.600-cfm APD série 4500 Enforcer e uma bomba de vácuo Moroso para um forte sinal de medição. Há também um sistema Musi Fogger de uma só fase disponível com a afinação nitrosa de Musi. Outras opções de construção, tais como os sistemas de enchimento de óleo a seco, entradas de chapas, e EFI também estão disponíveis para os desejos e necessidades de cada cliente.

“Há muita coisa que as pessoas não conseguem ver que foi tratada quando construímos esta combinação de motores”, disse Musi. “Uma das coisas que as pessoas gostam é que tomámos o que aprendemos ao longo dos anos para oferecer algumas recomendações de manutenção segura. Por exemplo, dependendo se o motor está ou não a funcionar a nitroso, podemos dizer que as hastes duram 125-175, os elevadores duram 150, e as molas das válvulas duram 300”

Como dissemos em cima, a Edelbrock/Musi Signature Series 632 fornece longevidade, fiabilidade, e claro, potência para os corredores do dia-a-dia – sem ser um motor de linha de montagem do dia-a-dia. Melhor ainda, cada motor vem com o conhecimento e experiência que poucos outros construtores de motores conseguem igualar.

Isso é elevar a fasquia!

p>Utilizar tampas principais de quatro parafusos de aço de tarugo com parafusos externos jogados, em vez de ferro dúctil, fornece a força máxima para ajudar a controlar a marcha da tampa para manter a casa em ordem.

Baixo da panela de óleo de chapa Moroso de 8,5 quartzo são várias características. O bloco de ferro Big M da Dart inclui um sistema de lubrificação melhorado que fornece óleo aos mancais principais antes dos elevadores para uma fiabilidade extra de altas rpm, enquanto que os padrões dos parafusos da panela dupla de óleo encaixam nas panelas de óleo padrão e entalhadas.

Total Seal Seal conjunto de anéis sem ranhura constituído por um topo de aço para ferramentas de ranhura de 0,043 polegadas, M2 Napier segundo e anel de controlo de óleo de 3/16-polegadas é utilizado para aumentar a vedação do cilindro tanto na compressão como no curso de potência.

p>Cada conjunto de motor utiliza um conjunto das aclamadas cabeças de cilindros de alumínio Big Victor de 12 graus com admissão Manley de 2,5 polegadas e válvulas de escape em titânio de 1,8 polegadas que têm uma .3415 diame-ter.

Entre as opções disponíveis encontra-se um sistema de nevoeiro nitroso Musi, que salta o pico de potência de 1.250 para 1.650 cavalos. Os sistemas de óleo de cárter seco, entradas de chapas de metal, e sistemas de combustível EFI são algumas outras opções.

Com o motor no dyno, removendo a tampa da válvula para ajustar a folga da válvula antes de um puxão mostrar o trem de válvulas montado. As molas de válvulas Manley NexTek de dupla arrasto leve da série com detentores de titânio correspondentes são utilizadas com balancins Jesel.

Há quanto tempo é que Pat Musi constrói motores de corrida? Se a sua presença nas finais da Pro Stock na NHRA Winternationals de 1981 é alguma indicação, há muito, muito tempo. De facto, data mesmo antes disso!

Um sistema de suporte de billet rocker Jesel de uma só peça é aqui utilizado para uma estabilidade en-hanced com os balancins de alumínio 2024 com relação de 1,75 para ajudar a manter ajustes precisos da folga das válvulas mesmo com pressões de mola elevadas até 900 libras.

Em conjunto com um bloco de O-ringed, são utilizadas juntas de cabeça de cobre Clark .062 devido à sua capacidade de distribuir o calor uniformemente, fornecer uma forte vedação e resistir a explosões.

Com força vem a fiabilidade, razão pela qual são utilizados os elevadores Bullet .904 polegadas e Trend 4130 varetas cromadas de uma só peça cónicas. Com aqueles já instalados, os balancins montados no eixo foram instalados um de cada vez.

SOURCES

Bullet Racing Cams

wwww.Bulletcams.com

662 | 893 | 8022

Callies Performance Products

www.Callies.com

419 | 435 | 2711

Dart Machinery

www.Dartheads.com