A pickup de performance é um conceito bastante novo. Há algumas décadas atrás, uma pickup truck era simplesmente um veículo para transportar algumas cargas. Mas então, nos anos 90, a General Motors decidiu mostrar ao mundo que as pickup trucks não só podem ser rápidas, como também frias.

General Motors, ou mais especificamente, GMC, provaram a sua teoria com a introdução do Syclone em 1991. O Syclone era uma pickup truck que também tinha aceleração ao mesmo nível de alguns supercarros da época. Contudo, em 1993, a Ford respondeu com a F-150 SVT Lightning, e os fãs da Ford juram agora por ela. Aqui estão alguns factos desconhecidos sobre o Ford F-150 SVT Lightning.

10 An SVT Halo Car

Durante o Mustang SVT Cobra de 1993, a primeira geração SVT Lightning deu o pontapé de saída à marca de desempenho SVT para a Ford. A marca SVT passou a fabricar alguns veículos bastante surpreendentes, tais como o Raptor e o Focus SVT.

Sadly, como parte do plano de globalização da Ford de alguns anos atrás, a SVT e os seus outros braços de desempenho fundiram-se todos no que é agora conhecido como Ford Performance. O bom é que o Ford Performance ainda está a lançar produtos espectaculares.

9 World’s Fastest Production Pickup

Back em 2003, a segunda geração da Ford Lightning foi oficialmente coroada como a Camioneta de Recolha de Produção mais Rápida do Mundo. Estava no Livro dos Recordes do Guinness, e tudo.

Durante a corrida recorde, o raio atingiu cerca de 147 mph, o que era uma alta velocidade mesmo para carros normais na altura, quanto mais para camionetas de recolha. Nada mau, Ford. Nada mau de todo.

8 Porque é que a Ford não faz outro

Desde que a última geração de Lightning deixou de ser produzida em 2004, a Ford não manifestou interesse em fazer outra.

O seu raciocínio é simples; eles sentem-se como se o F-150 se tivesse tornado demasiado grande para ser apreciado como modelo de desempenho. Para efeitos de comparação, a última cabine F-150 é cerca de 7 polegadas mais comprida do que o Relâmpago, e é também muito mais alta fora do solo. Para não mencionar, mais pesada e mais complexa. Bem, pelo menos temos o Raptor para o compensar.

7 Right Hand Drive?

Embora não haja provas na Internet de que isto alguma vez tenha sido uma coisa, a segunda geração de relâmpagos poderia ser obtida com RHD em alguns mercados. Por exemplo, uma vez foi testado no Top Gear da BBC por Jeremy Clarkson, e essa foi de condução à direita.

Sadly, as versões RHD são extremamente raras, e é provável que não encontre nenhuma delas nos Estados Unidos. Mas lá, durante algum tempo, os RHD SVT Lightnings foram uma coisa. Não se sabe se vieram assim da fábrica ou se foram convertidos por empresas especializadas.

6 A First Time For Everything

É uma boa suposição que a primeira geração F-150 SVT Lightning exigiu muita bravura da parte da Ford, pois apresentava muitos “primeiros”, nunca antes vistos num modelo da Série F. Um total de 23 deles, de facto.

Estes incluíram a primeira aplicação de assentos de balde numa pickup da Série F, a primeira utilização de lubrificante sintético para os eixos do camião, e o primeiro escape duplo real numa pickup da Série F. Também utilizou cabeças de alto fluxo GT40-spec e pistões hipereutecticos.

5 Preços usados não são demasiado maus

p>Embora o factor de exclusividade seja elevado com este camião, os seus preços no mercado usado não são assim tão maus. Agora claro, exemplos imaculados como o que foi retratado acima (que tem apenas 21.000 milhas) poderiam trazer preços bastante elevados.

No entanto, exemplos bem guardados com boas milhas e boa manutenção valem cerca de $20.000. Isso não é mau, considerando que o novo Raptor custa cerca de quatro vezes mais.

4 Foi incrivelmente estável

Back quando o F-150 Lightning estabeleceu o recorde mundial de recolha de produção mais rápida, foi elogiado pela sua estabilidade de alta velocidade. Aparentemente, estava tão plantado como estava a ir a 147 mph como a 55 mph, o limite de velocidade da estrada.

Quando se pensa nisso, para uma camioneta grande sem peso sobre as rodas motorizadas, isso é um grande elogio. Bom trabalho, SVT.

3 A Pretty Serious Cooling System

O F-150 Lightning tinha um pedaço de energia decente quando entrou na sua segunda geração, e isto significava que o SVT tinha de levar a sério o arrefecimento. Foi exactamente isso que eles fizeram.

Sistemas de arrefecimento para a direcção assistida e transmissão foram incluídos, bem como um colector de admissão maior e um caudalímetro de ar de maior massa. Tudo isto permitiu que o Relâmpago tomasse grandes golpes de ar para manter o trem de força bem alimentado, permitindo-lhe empurrar todos os 380 cavalos sobrealimentados para a traseira.

2 A Limited Slip Differential?

Como mencionado anteriormente, Jeremy Clarkson conduziu esta pickup no Top Gear da BBC há muito tempo. Nessa altura, o Top Gear tinha sempre de fazer a piada de que os carros construídos nos EUA simplesmente não eram bons a manusear, e o mesmo se aplicava ao Lightning.

mas verdade seja dita, o Relâmpago apresentava algo que não era exactamente comum em camionetas – um diferencial de deslizamento limitado. Como vimos nas últimas décadas, esse material é bastante bom para o manuseamento…

1 The Engine’s Applications

e finalmente, este é sem dúvida o facto mais conhecido sobre o Relâmpago. O V8 de 5,4 litros sobrealimentado que alimenta o Relâmpago de segunda geração é da família Modular da Ford, e o Relâmpago foi o primeiro a obter a versão de cames de uma só cabeça deste motor.

No entanto, após alguma modificação pesada, este motor passou a alimentar o Ford GT original. Portanto, se tiver um Relâmpago, isso significa que tem muita credibilidade extra na rua. Em teoria, de qualquer forma.

O F-150 Lightning foi uma curiosidade no mundo das camionetas, e continua a ser uma até aos dias de hoje. Embora seja altamente improvável que voltemos a ver algo como isto, é um grande pedaço da história da Ford, e da SVT também. Estes foram apenas alguns factos fixes que poucas pessoas conhecem sobre o Relâmpago.