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Nos anos 50, a General Motors desfrutava do seu estatuto como a maior empresa do mundo. A notoriedade da GM resultava das suas divisões automóveis: Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Oldsmobile, e Pontiac. Contudo, todos eles não tinham um carro desportivo de classe mundial para rivalizar com a Jaguar, MG, Triumph, e similares. O designer principal da GM, Harley Earl, surgiu com a ideia de um carro desportivo que também custaria tanto como um sedan americano acessível. Esta geração é conhecida como o C1 que durou de 1953-1962. O Corvette teve os seus altos e baixos. A geração C2 foi um dos Corvette mais populares graças ao modelo Stingray que tinha faróis escondidos e uma janela de vidro com fecho rápido, e tinha um desempenho digno de um carro desportivo. O C3 (1968-1982) foi atingido pela crise do petróleo dos anos 70, e a exigência de regulamentos governamentais resultou em mais pára-choques amigos dos peões, e o resultado foi um motor mais eficiente em termos de combustível mas lento e um estilo alterado. A geração C4 chegou em 1984, e a Chevrolet estava determinada a aumentar a sua aposta com mecânicas actualizadas e novo estilo. Em 1996, a Chevrolet introduziu a versão LT4 que veio com um novo bloco pequeno V8 de 350 polegadas cúbicas para o Corvette.

P>Even embora este Corvette tenha quase vinte anos de idade, não há como negar que é um atordoador. As proporções são pontuais: capuz longo e liso e um convés traseiro curto. Os faróis e as linhas do capô ajudam a dar ao Corvette uma aparência ameaçadora mas afiada. A placa de Corvette gravada no pára-choques é um belo toque. A silhueta esbelta apresenta linhas laterais e uma ampla linha de ombros a partir do pára-choques dianteiro que termina na borda do convés traseiro. A janela traseira envolvente dá-lhe um aspecto único para o lado e para trás. Por falar em traseira, as luzes traseiras circulares Corvette, marca registada, estão embutidas na borda da traseira. O que mais gosto no desenho é como é simples como um Chevrolet, mas ainda assim consegue escapar que este não é o seu Chevrolet comum e comum. Este é um carro que, depois de se ir embora, ainda se olha para trás. O interior apresenta um esquema de cores vermelho e preto que funciona bem com este carro, e os botões e manómetros dão uma sensação de alta tecnologia à cabina.

No que diz respeito à experiência de condução, o Corvette permanece excepcional apesar da sua idade. Como um carro, tudo parece mecânico. Está ciente de tudo o que está a acontecer com o carro. Quando os pneus atingem novos remendos da estrada, sentimo-lo na direcção. Quando está a virar, está consciente de quanto esforço é necessário para marcar na direcção. Está sempre envolvido no processo. Francamente, é refrescante porque, ao participar, é capaz de desfrutar mais da experiência. A direcção é um pouco pesada quando estaciona, mas em velocidade, o peso está no ponto. A direcção é um pouco comunicativa, mas houve alturas em que desejei mais feedback. Quando se trata de abordar esquinas, o Corvette é imperturbável. Gira o volante bruscamente, e reage prontamente. A sua distribuição de peso quase perfeita significa que permanece neutra e equilibrada quando vira a alta velocidade. Combinando isso com a excelente aderência dos pneus de rosca larga e a inclinação baixa da carroçaria, o Corvette maneja excepcionalmente bem. No entanto, os pneus de rosca larga significam que se sentem todos os solavancos na estrada. Se passar por cima de um buraco ou imperfeições significativas na estrada, a cabina estremeceia. Mas em condições normais, a viagem é serena.

Para o ano de 1996, o Corvette estava disponível com duas versões de um V8. O V8 de 5,7 litros fez 300 cavalos de potência no LT1 e 330 no LT4. Com menos de 3.300 libras, o desempenho é rápido. Pode não ser tão rápido como o último Porsche 911s ou mesmo um Camaro SS novinho em folha, mas não o conheceria da roda. Durante uma condução normal, o V8 faz o seu trabalho sem problemas, mas pisando o pedal, e ocorre uma transformação de Jekyll e Hyde. O V8 impulsiona o Corvette com uma urgência frenética, e o motor LT4 é adepto de fazer o melhor dos seus 330 cavalos de potência. O V8 tem tanto toque que consegui afastar-me de uma paragem em quinta velocidade a 60 mph sem grandes problemas. Os corvetas equipados com o LT4 vêm apenas com uma transmissão manual de seis velocidades. A alavanca de mudanças muda com suavidade suficiente, mas pode ser desajeitada por vezes. No entanto, a embraiagem tem um excelente feedback e mordida. A economia de combustível é decente com cerca de 20 mpg no total possível e 25 mpg na auto-estrada.

As for refinement, the Corvette delivers. A cabina é um bom lugar para se estar, especialmente se se estiver a fazer uma longa viagem. À excepção de pouco ruído de estrada, o interior é muito silencioso, e o V8 permanece no fundo. No entanto, o piso, e o V8 de repente ganha vida com um rosnado que só pode ser americano.

Nos anos 90, Chevrolet e GM não tinham a melhor reputação de ajuste e acabamento. Ainda me lembro de estar num Chevrolet Cavalier de 1995, no qual o interior parecia ter sido montado por cola. No entanto, este Corvette surpreende com o seu ajuste e acabamento. Os painéis encaixam bem, e tudo parece substancial e robusto. A posição de condução também não é má, pois consegui ajustar o assento e o volante de direcção às minhas preferências. Mas o travão de mão é um incómodo. Está localizado junto ao banco do condutor, e é preciso puxá-lo para cima com alguma força para o engatar. Para o soltar, é necessário premir um botão e pressioná-lo para baixo com alguma força com precisão. Os bancos oferecem um conforto soberbo, e a área de carga é um tamanho decente para este carro, embora os arcos das rodas tenham um certo corte no espaço. Sair do carro é uma luta devido ao tejadilho baixo e à soleira alta da porta. A visibilidade é excelente, e obtém-se uma boa vista da estrada à frente. Os controlos levam algum tempo a dominar, uma vez que os botões são pequenos e difíceis de colocar. O ecrã em branco acima dos comandos é um painel de avisos, onde aparecem avisos tais como travão de mão ligado, mudança de óleo necessária, etc. O velocímetro digital demora algum tempo a habituar-se, mas caso contrário, os manómetros estão dispostos logicamente.

Corvette short story, Gostei deste Corvette. Quando penso no carro desportivo americano, ou é o Ford Mustang ou o Corvette. Normalmente é o último. De certa forma, é o epítome da cultura automóvel americana. Este carro é arrojado com um grande V8 e o seu interior vermelho, mas é refinado e confortável. Representa o melhor de dois mundos, e a melhor parte é que não se esforça por ser algo que não é. Em vez disso, as falhas completam o pacote e permitem apreciá-lo como algo mais do que um carro, em vez de apenas uma coisa para o levar do ponto A ao ponto B. Por causa disto, não consegui parar de sorrir durante toda a viagem. O Corvette dá-lhe outra razão para comprar American.