(Actualizado a 22 de Abril de 2020)

“Uma vela de ignição é apenas uma vela de ignição” é uma frase comum, mas incorrecta. Certas velas são mais eficientes e têm melhor desempenho do que outras, e cada tipo tem um caso de uso específico.

Por si só, é importante verificar as recomendações do fabricante do veículo para garantir que as velas correctas são instaladas no seu veículo.

Below é tudo o que queria saber sobre velas de ignição, incluindo como os 5 tipos mais comuns de velas se comparam.

Como funcionam as velas de ignição

O objectivo de uma vela de ignição é inflamar a mistura comprimida de ar e combustível em cada cilindro de um motor de combustão interna alimentado a gasolina.

Existe um eléctrodo central isolado que corre o comprimento da vela de ignição e um ou mais eléctrodos de terra na extremidade inferior, separados da extremidade exposta do eléctrodo central por um espaço conhecido como centelha.

Quando a tensão fornecida da bobina de ignição à vela de ignição é suficientemente alta, a energia eléctrica salta a centelha, formando uma faísca.

Os eléctrodos eram tradicionalmente feitos de cobre mas agora também estão a ser fabricados a partir de materiais raros como o irídio e a platina. As velas de ignição mais recentes utilizam eléctrodos centrais mais pequenos a fim de baixar a quantidade de voltagem necessária para gerar uma faísca. Menos tensão necessária torna o sistema de ignição mais eficiente.

Na maioria dos veículos movidos a gasolina, o número de velas de ignição é igual ao número de cilindros. No entanto, alguns veículos de alta potência utilizam duas velas por cilindro.

Tipos de velas

Os principais tipos de velas são cobre/níquel, irídio, platina simples, platina dupla, e prata. A melhor vela de ignição varia consoante o veículo. Abaixo encontrará mais detalhes sobre cada uma destas velas e para que servem.

Velas de cobre

O eléctrodo central deste tipo de vela é um núcleo de cobre revestido com uma liga de níquel. Tem o maior diâmetro de todas as outras velas, pelo que necessita de mais voltagem para gerar uma faísca.

liga de níquel é um material macio e pouco durável, pelo que as velas terão de ser substituídas com mais frequência do que outros tipos. Alguns automóveis são concebidos para usar velas de cobre apesar da sua vida útil mais curta.

Em alguns destes casos, instalar velas de ignição mais caras pode ser um desperdício de dinheiro. Consulte o manual do proprietário para recomendações do fabricante.

Prós

• Baixo custo
• Apropriado para veículos mais antigos construídos antes de 1980
• Performa bem sob altacondições de compressão ou turboalimentação

Cons

• Vida do cavalo
• Requer mais tensão

Velas de ignição de Irídio

velas de irídio duram mais tempo desde que o irídio é mais duro e mais durável do que a platina. Estas velas têm um pequeno eléctrodo central que requer menos tensão para gerar uma faísca. Estas vantagens reflectem-se no preço mais elevado da etiqueta.

Muitos fabricantes de automóveis estão agora a usar velas de ignição de irídio nos seus veículos, pelo que é importante ficar com o irídio ao substituir as velas, em vez de descer para platina ou cobre/níquel. Isso poderia afectar negativamente o desempenho do veículo.

Prós

• Leads to more complete combustion
• Longa vida útil
• Requer menos tensão

Contras

Despendioso

Faísca Única de Platina Velas

Uma vela de platina única é semelhante a uma vela de cobre/níquel, excepto que o seu eléctrodo central tem um disco de platina soldado à ponta em vez de apenas liga de níquel. O metal de platina dura mais do que a liga de níquel antes de ser desgastado.

Estes tampões também geram mais calor, o que reduz a acumulação de carbono. Este é o material recomendado para carros novos com um sistema de ignição por bobina sobre ficha.

Prós

• Períodos de vida longos (até 100,000 milhas)
• Reduz a acumulação de carbono

Contras

li>>despesa

Dupla Velas de Faísca Platina

Velas de ignição de dupla platina têm revestimento de platina tanto o centro como os eléctrodos de terra. Isto é mais eficiente e duradouro, o que faz destas velas uma grande escolha para um sistema de ignição por faísca desperdiçada, que exerce mais desgaste em ambos os eléctrodos do que outros sistemas de ignição.

Num sistema de ignição por faísca desperdiçada, cada bobina de ignição dispara duas velas de ignição ao mesmo tempo, uma no cilindro do curso de compressão e a outra no cilindro do curso de escape.

A faísca para este último é desperdiçada porque a mistura ar-combustível já estava queimada no curso anterior. Este sistema de ignição é uma melhoria em relação aos sistemas de ignição do distribuidor porque não é afectado tanto pela chuva ou por detritos.

Prós

• Recomendado para sistemas de ignição por faísca desperdiçada
• Relable

Conservas

li>Despendioso

Velas de Centelha de Prata

Estes são menos comuns que outros e apresentam prata…pontas de eléctrodo revestidas. Estas não duram tanto quanto as velas de irídio ou de platina, uma vez que o metal é menos durável. São mais frequentemente utilizadas em automóveis e motociclos de desempenho europeus mais antigos.

Prós

Besta condutividade térmica

Contras

li> Longevidade diminuída

Vela de ignição Gap

O fim do negócio de uma vela de ignição é o lar da folga, uma distância que deve ser muito precisa para que a faísca se forme correctamente. Com o tempo, esta fenda pode aumentar à medida que o metal dos eléctrodos se desgasta, pelo que é importante medir a fenda com uma ferramenta especial.

Os eléctrodos podem ser dobrados para ajustar a fenda, um processo conhecido como abertura de fenda.

Por vezes a vela de ignição está demasiado longe para ser reparada por gapping e deve ser substituída. A continuação da utilização de uma vela de ignição com uma abertura incorrecta pode causar problemas tais como falha de ignição do motor, perda de potência, e má economia de combustível.

Velas de ignição quentes vs frias

A gama de calor das velas de ignição refere-se à temperatura da ponta onde se encontra a folga. As velas de ignição quentes são melhores isoladores que mantêm mais calor na ponta da vela, e portanto na câmara de combustão.

Estas tendem a durar mais do que as velas frias, porque as temperaturas são suficientemente altas para queimar os depósitos de carbono. As velas de ignição quentes funcionam bem na maioria dos veículos normais.

Velas de ignição a frio são muito menos isoladas, pelo que é conduzido mais calor para fora da ponta e para fora da câmara de combustão, mantendo a câmara de combustão mais fria.

Câmaras cilíndricas demasiado quentes para o funcionamento ideal podem levar a problemas como a pré-ignição ou o bater (queima irregular do combustível), o que pode resultar em danos permanentes no motor.

Estas fichas são ideais para veículos de alto desempenho com motores de alta temperatura, tais como os de alta potência, alta RPM, aceleração prolongada ou condução a alta velocidade, ou indução forçada.

Velas de ignição regulares vs performance

Todos os metais acima referidos podem ser usados para fazer velas de ignição regulares (substituição) ou de performance. As velas de ignição de desempenho são mais resistentes, capazes de suportar uma mudança maior nas temperaturas e tensão mecânica do que as velas de substituição.

Isto é útil para os automóveis que são conduzidos com força, uma vez que os motores estão sob muito mais tensão do que os motores conduzidos em condições normais.