PTG Rating
Pros
Cons
Booking
Outra razão pela qual este foi um óptimo produto a rever é o facto de que um one-way em classe executiva de London Gatwick (LGW) para Newark (EWR) via Porto (OPO) tinha um preço muito razoável de $965. Se estiver disposto a passar a noite no Porto – o que, a propósito, recomendo vivamente – pode até encontrar tarifas tão baixas como cerca de $780 por um bilhete só de ida. Considerando os voos só de ida entre Londres e Nova Iorque, vendidos rotineiramente por cerca de $8.000, a escala vale bem a pena se estiver a procurar voar em classe executiva sem quebrar o banco. Os bilhetes de ida e volta reservados de forma semelhante também poupam montantes significativos em comparação com os voos sem escalas entre os dois hubs.
Como a TAP faz parte da Star Alliance, também há muitas milhas e resgates de pontos para este voo. O próprio Miles&Go da TAP mostrava o bilhete de ida da OPO para EWR em classe executiva a 145.000 milhas e $72. Não é barato. Felizmente, porém, existem programas que lhe permitirão reservar tanto por menos milhas como por menos dinheiro.
Por exemplo, através do programa MileagePlus da United, se conseguir encontrar uma disponibilidade mais económica, pagará 70.000 milhas e $45. Outra grande opção é o programa Aeroplan da Air Canada, onde poderia usar 55.000 milhas para um bilhete de ida. Pode ganhar milhas tanto da United como da Aeroplan muito facilmente, como a transferência Chase Ultimate Rewards na proporção 1:1 para a United, e a transferência American Express Membership Rewards na mesma proporção para a Aeroplan.
E, neste momento, os leitores TPG podem obter um bónus exclusivo de 150% na compra de Lifemiles, outra excelente opção para a reserva de voos da Star Alliance.
Experiência de Terra
PTG Rating
Tail
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Duração
Estava programado voar de Gatwick a 1 p.m, aterrar no Porto às 15h15 e partir para Newark às 16h55. Com uma hora e 45 minutos para a transferência, o que poderia correr mal?
Cheguei bem cedo, pois o meu bilhete de classe executiva deu-me acesso ao Lounge No1 no Terminal Sul de Gatwick. Não havia uma única pessoa nas linhas premium ou económica no check-in, o que significava que o processo era super rápido. A área de check-in da TAP era na Zona E, ao lado da Turkish Airlines, que tinha cerca de uma dúzia de pessoas à espera na fila. Mandei verificar a minha mala e o meu cartão de embarque na mão num instante. Não me foi feita qualquer menção a atrasos, nem.
p>Leitura relacionada: Comparando a British Airways e a Turkish Airlines Business Class entre Londres Heathrow e Istambul
P>Viando em direcção às escadas rolantes até às partidas, virei-me para ver uma área de check-in estranhamente tranquila.
P>P>P>Passei pela segurança prioritária do terminal, mais uma vez, graças ao meu bilhete de classe executiva. Os salões do terminal estavam no nível superior das partidas, do lado oposto ao da segurança.
Havia uma pequena fila de pessoas à espera de entrar no salão. Quando chegou a minha vez, o membro do pessoal digitalizou o meu cartão de embarque e entregou-me um menu. Tal como o Lounge nº1 de Heathrow no Terminal 3, o menu estava à la carte. Como sempre, fiz uma visita guiada ao salão para encontrar o lugar com a melhor vista e rapidamente encontrei este lugar. Também reparei que o quadro de partidas mostrava suspeitosamente ‘portão exposto às 13:10,’ que era depois do meu voo estar previsto para partir. Era apenas o início dos meus problemas.
P>Ajustar e pronto para algum trabalho antes do meu voo, dirigi-me ao bar para encomendar algo para comer. O que me tinha esquecido é que só se podia encomendar uma vez a partir do menu e tinha de o entregar ao encomendar. As opções de pequeno-almoço antes das 11 da manhã eram ovos escalfados (singular) e muffin de abacate, salsicha clássica sub e torradas e conservas. Estava absolutamente esfomeado e adorava os meus ovos de manhã, por isso foi uma decisão fácil de tomar.
Realmente ri-me em voz alta do tamanho da porção que foi mergulhada na minha frente.
A graça salvadora foi que a gema estava perfeitamente a pingar.
Duas dentadas mais tarde, eu estava acabado e ainda com fome. Recebi então um texto da companhia aérea. Felizmente, falo português, pelo que pude ver que o meu voo partiria agora às 14h20, o que significaria que aterraria agora no Porto apenas 30 minutos antes do meu voo para Nova Iorque. O enredo engrossa.
Como tinha mais tempo para matar, fui ver que outras delícias estavam à minha disposição.
A sala estava bastante ocupada, pelo que algumas das opções eram bastante livres e poderiam ter sido preenchidas de novo.
Penso que também ninguém tinha feito uma limpeza rápida e arrumada das áreas de serviço alimentar durante algum tempo.
Depois de ter ficado bastante desiludido com o buffet frio, voltei ao meu lugar para descobrir que o meu vizinho tinha saído sem encomendar qualquer comida, por isso voltei de forma presunçosa para o bar para encomendar um rolo de bacon da secção “favoritos do dia inteiro” do menu. Era tão pequeno como o meu ovo e o meu abacate, mas sabia bem mesmo assim. Outras opções para todo o dia eram um embrulho de dedo de peixe e feijão em torradas. Não foram poupadas despesas.
Em termos de bebidas, havia uma estação de recarga de refrigerantes, água e sumo.
e uma máquina de “café”. Eu digo “café” porque era tão mau que quase o cuspi na minha chávena.
A sala de estar estava bastante ocupada e tem uma boa variedade de diferentes lugares sentados.
Isso inclui uma área de televisão aconchegante, separada do ruído da sala principal.
Dirigi-me para o meu portão, onde o embarque deveria ter começado às 14:00.
A área do portão estava apertada, e a cena assemelhava-se a algo semelhante ao embarque num voo da Ryanair em Stansted. Não vi nenhuma tomada eléctrica, e definitivamente não havia lugares suficientes. Não ajudou o facto de um avião norueguês Dreamliner com destino ao LAX estar a embarcar na porta de embarque ao lado. O lounge e a experiência de embarque eram claramente médios e certamente não aquilo a que eu chamaria premium.
Após estarmos a bordo, o piloto anunciou um atraso de slots devido ao tempo no Porto, o que significava que aterraríamos por volta das 17 horas mais tarde, recebi outro texto da TAP avisando-me que tinha sido remarcado no voo do dia seguinte. À chegada ao Porto, havia uma fila enorme para os serviços de atendimento ao cliente da TAP, pelo que calculei que nesse dia tinha havido muitos problemas de voo. Dirigi-me directamente para a frente para saber se estava na fila certa, e um membro da equipa da TAP disse que estava à minha espera e que o transporte e alojamento já tinham sido arranjados para mim e para os outros dois passageiros de classe executiva do meu voo que também iriam voar para Newark. Isto finalmente pareceu-me o serviço que um passageiro de classe executiva deveria receber, pois significava que eu não tinha de esperar na fila de espera com mais de 100 brasileiros irritados que tinham tido o seu voo de regresso cancelado.
Após uma noite improvisada (e cheia de diversão) no Porto, um carro apanhou-me no hotel às 14 horas do dia seguinte, e eu regressei ao aeroporto com a esperança de que a minha experiência em terra fosse nitidamente melhor do que no dia anterior. Mais uma vez, não havia ninguém à espera na área de check-in para passageiros premium.
Após um ligeiro problema técnico com a etiquetagem da minha mala, estava rapidamente a caminho da segurança, onde havia duas faixas de acesso rápido para passageiros premium.
Unlike at Lisbon Airpot (LIS), não havia nenhum TAP Premium Lounge no Porto. Em vez disso, havia um lounge de “classe executiva” partilhado por aparentemente todas as companhias aéreas com cabines executivas que utilizavam o aeroporto, bem como os titulares de cartões Priority Pass, Dragon Pass e Diners Club International. As minhas expectativas eram baixas.
Entertainment-wise, havia um quiosque de revistas e jornais escassamente preenchido junto à entrada.
Havia também este suporte de carregamento de telefone, o que no início pensei ser uma grande adição, mas talvez mais nos anos 2000, quando os pacotes de baterias portáteis não eram uma coisa. Mesmo assim, seria um salva-vidas se esquecesse o seu carregador.
Ao lado da sala principal, que era bastante clínica para começar, lembrou-me a sala de espera de um dentista.
Era um pouco mais agradável e brilhante no terraço.
Foto de Daniel Ross/The Points Guy
Mas a vista era principalmente apenas do terminal com um pouco da pista à distância.
A área do buffet no meio da sala principal ficava do lado pequeno.
P>Embora fossem frios, gostei da variedade de petiscos portugueses e brasileiros e de comida de rua. Coxinha, ou croquetes, são os meus favoritos!
Fiquei menos impressionado com a bandeja de sanduíches de aspecto triste.
E as tigelas de pastelaria envelhecida.
No lado positivo, as bebidas eram abundantes.
Incluindo uma máquina de café Nespresso. Uma ligeira pena, no entanto, como o café português é um dos melhores que já provei!
Existiu uma variedade de vinhos locais.
algumas bebidas espirituosas de estrada, e outras bebidas sortidas.
Depois de encher a cara com coxinha, verifiquei o quadro de partidas antes das 15:30 p.m. quando vi “head to gate” exibido ao lado do meu voo. Pensei que era bastante cedo, mas fiz o que me foi dito e dirigi-me para a porta de embarque. Como acontece frequentemente nos aeroportos europeus, havia uma segunda área de segurança a desobstruir antes de passar para a área dos portões. Este processo levou cerca de 20 minutos.
Após ter chegado à porta de embarque, havia ainda outro controlo de segurança para desimpedir antes de poder entrar no avião. Foi um processo bastante lento e árduo em que tive de tirar tudo da minha mala, tirar os meus sapatos e ter uma palmada completa por um guarda de respiração lenta. Bom trabalho, saí da sala a tempo.
A área de embarque estava realmente cheia.
Havia alguns pontos de carregamento à volta do espaço. A maioria estava mal localizada, o que significa que os passageiros sentavam-se no chão para carregar os seus dispositivos.
Não havia área de embarque premium, apenas um sinal apontando para a direita para embarque premium e para a esquerda para todos os outros.
Um dia mais tarde do que o previsto e depois de uma experiência de terreno muito sub-terra, primeiro em Gatwick e depois no Porto, embarquei finalmente no CS-TXC de 2 meses por volta das 16h30.
Uma hora mais tarde, partimos ligeiramente mais tarde do que o previsto às 17:30 p.m.m.
Cabine e Seat
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Largura
Comprimento da cama
Tinha grandes expectativas em relação ao que encontraria dentro da cabina, e, na sua maioria, estas foram satisfeitas. O assento do trono era de uma classe própria. Nenhum vizinho, espaço em abundância e duas janelas muito bem posicionadas só para mim.
A pequena cabine de 16 lugares de classe empresarial compreendia cinco filas. As filas ímpares estavam numa configuração 2-2, e as filas pares estavam na cobiçada formação 1-1 – sem dúvida uma das melhores do céu.
Armazém estava significativamente menos nas filas 2-2.
A cabina era aconchegante mas não se sentia apertada, considerando que se tratava apenas de uma aeronave de corpo estreito.
Fiz uma rápida inspecção da área do assento e reparei em alguns excessos de limpeza descuidados que poderiam ter sido facilmente rectificados com um pouco de cuidado e atenção.
O espaço para os pés estava de facto bastante sujo.
Os controlos dos assentos eram facilmente acessíveis. Os assentos eram fixos, e não havia maneira de os alterar à sua própria preferência.
O espaço para os pés era espaçoso e não ficava muito estreito no final. Perfeitamente confortável para mim, mas não sei se seria tão bom para aqueles com cerca de 1,80 m ou mais alto.
Havia uma luz de leitura ao nível do ombro e um gancho para guardar auscultadores uma vez em voo.
Então havia o que eu chamaria um armário em vez de um compartimento de armazenamento.
Como também um gancho para auscultadores, havia também um suporte para garrafas de água, óptimo para quando a turbulência atingisse.
Os cartões de segurança e as revistas de bordo eram guardados numa pequena bolsa do outro lado do assento ao lado da janela.
Então havia um dispositivo de armazenamento adicional final sob a forma de uma malha em molas. Não sei bem para que servia, mas estava lá se precisasse.
Nope, isto não era uma porta. Era o tabuleiro das refeições. Deslizou do lado do armário de armazenamento e depois virou-se para baixo num ângulo de 90 graus e depois rodou mais 90 graus para a posição correcta para comer.
A própria mesa do tabuleiro era definitivamente suficientemente grande.
Havia uma rotação de 90 graus, mas penso que isto era apenas parte do processo de arrumação, uma vez que não tornava realmente mais fácil deixar o assento.
O meu portátil de 13 polegadas cabe confortavelmente na mesa com espaço suficiente para uma bebida. Ou dois.
Mas havia muito espaço de superfície de cada lado se quisesse continuar a trabalhar num escritório no céu enquanto jantava.
O assento abaixava-se bem e facilmente para uma cama totalmente plana. O cobertor era básico, mas gostei da espessura e da qualidade das almofadas. Tanto que pedi um segundo, que me foi trazido sem problemas.
Não havia nada de especial no lavatório individual na cabina da classe executiva. Era bastante pequeno.
E nem sequer tinha quaisquer comodidades especiais.
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Due à estreiteza do avião, a casa de banho foi quase cortada ao meio, na diagonal, pela parede da fuselagem. Definitivamente, não era o mais confortável dos espaços.
Amenidades e IFE
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Movies
Tailcam
Sobre 10 minutos antes da descolagem, Recebi o kit de amenidade da marca TAP pela própria Castelbel do Porto. Pelo que pude recolher, houve dois ou três desenhos diferentes que foram distribuídos aleatoriamente aos passageiros.
Dentro, havia todos os suspeitos habituais: máscara ocular, bálsamo labial, tampões para os ouvidos, caneta, pente, escova de dentes e pasta de dentes, alguma loção corporal e um par de meias. É certo que a máscara ocular parecia bastante barata, mas gostei do design colorido das meias de voo.
Fiquei bastante impressionado com o tamanho do ecrã de entretenimento de voo. A imagem era cristalina, e o ecrã táctil muito sensível.
Raramente presto atenção durante o vídeo de segurança (maroto, eu sei) uma vez que há normalmente vistas muito mais interessantes a ter fora da janela. Mas não com a TAP. Fui completamente envolvido pelo uso fresco, único e emotivo dos expatriados que se mudaram para Portugal e aprenderam português para explicar o briefing de segurança.
No total, havia 101 filmes, muitos pelos padrões de qualquer pessoa. Também gostei que houvesse uma selecção de filmes brasileiros e portugueses.
Os auscultadores não pareciam ser de modo algum canceladores de ruído, apesar de serem anunciados como tal.
Houve também uma “experiência de vinho” incluída na secção de entretenimento, o que me pareceu bastante fixe. Mas quando perguntei à tripulante que me servia se todos os vinhos expostos estavam disponíveis, ela parecia não saber do que eu estava a falar. Ela explicou então que havia apenas a selecção de dois vinhos tintos e dois brancos que ela tinha no carrinho.
O Wi-Fi foi a maior decepção. Havia preços que iam desde o envio gratuito de mensagens até ao Total Wi-Fi por 24,99 euros, o que significaria estar ligado durante todo o voo – ou assim pensei.
Após a ligação, ficou imediatamente claro que seria apenas por 200 MB de dados. Escusado será dizer que foi menos de 30 minutos antes de eu me ter esgotado.
Food and Beverage
PTG Rating
Meals
Champagne
Dine on Demand
O foco desta revisão o Porto-para o segmento desta viagem em Newark, mas tive uma experiência alimentar tão boa no curto voo de Gatwick para o Porto que achei que merecia uma menção.
Drinks nesse primeiro voo foram servidos praticamente assim que os sinais dos cintos de segurança se apagaram.
Uma refeição completa foi servida com uma entrada grande, prato principal delicioso e sobremesa. O prato principal era um lombinho de vitela grosso, suculento e perfeitamente cozinhado. Eu diria mesmo que foi a melhor refeição intra-europeia de classe empresarial que alguma vez comi.
p> Voltar ao evento principal, Porto a Newark. Por alguma razão não foi oferecida nenhuma bebida antes do voo antes da descolagem. Cerca de 45 minutos após a descolagem, foram servidas as primeiras bebidas – note-se o tema da Coca-Cola Zero e do gin e tónico. Gosto de companhias aéreas que servem Coca-Cola regular, Diet Coke e Coca-Cola Zero. Não era um grande fã dos Sunbites, no entanto.
Entre meia hora depois disso, foi servido o jantar. Havia apenas uma entrada: carpaccio de bacalhau com salada algarvia coberta com uma salada aleatória de lascas de azeitona. A sopa não era creme de abóbora e mousse de beterraba, como se anunciava no menu, mas era deliciosa, no entanto. Penso que esta foi também a primeira vez que comi a minha sopa servida a partir de uma garrafa térmica. Também me perguntaram, nesta altura, se gostaria de outra bebida.
O pão era realmente pobre. Se o tivesse dado aos patos, provavelmente teria posto um inconsciente.
O prato principal, tal como no voo de Gatwick-to-Porto, era a minha parte preferida. Quanto mais viva e reconfortante é a comida, maior é a minha parte, e esta foi definitivamente lá em cima com um dos meus favoritos. Era cordeiro assado numa massa estaladiça com puré de abóbora. Por muito que tenha cortado carne vermelha da minha dieta, não consegui resistir ao som disto, e estou tão contente por a ter escolhido.
Pouco depois de a rede ter sido limpa, foi oferecida uma selecção de chocolate para limpar o paladar antes da sobremesa.
Foi-me dada a escolha de gelado, prato de queijo ou fruta fresca. Naturalmente, escolhi o queijo, que me disseram ser um queijo local forte, perfeitamente acompanhado por um copo do melhor porto do Porto.
O queijo era de facto forte. Muito forte. Isso ainda não me impediu de raspar cada pedaço da casca.
Só 90 minutos antes de aterrar, foi-me oferecido o serviço de segunda refeição. Não foi melhor ou pior do que a habitual meia refeição que é servida em voos transatlânticos antes da aterragem. Foi um bom petisco, mas certamente ainda tinha fome depois. E o pão? Provavelmente outro pato concussed. A apresentação foi agradável, e a comida em si era fresca e saborosa. Só não era suficiente para ser chamado uma refeição.
Serviço
PTG Rating
Extra Almofadas
Serviço de Reversão
O serviço não era mau de forma alguma, mas não foi uma experiência particularmente memorável. O único momento de destaque para mim foi que o pessoal de terra no Porto estava à minha espera e já tinha arranjado transporte de terra e um hotel para a minha inesperada noite no Porto. Isso pareceu-me mesmo um serviço de classe empresarial. Achei estranho que não houvesse bebida pré-voo servida após o embarque na A321LR para Nova Iorque.
A tripulação certificou-se de que eu bebia o suficiente e respondeu em menos de 30 segundos quando testei o botão de chamada, o que é certamente louvável. Faltava-me apenas uma certa personalidade – nem uma única vez fui chamado pelo meu nome, nem nenhum membro da tripulação tentou estabelecer qualquer tipo de relação quando tentei fazer piadas ou conversa fiada. Isso poderia ser simplesmente porque não sou engraçado, mas definitivamente não foi uma coisa de linguagem, como falo português.
Oversa impressão
Esta foi, de longe, a experiência de voo de primeira qualidade menos sentida que tive até agora. Mas é claro que preferia muito mais ter um voo de longo curso no conforto de um assento no trono, deitado, do que numa economia apertada e erecta. Dito isto, obtém-se realmente aquilo por que se paga. Se quer realmente voar em negócios em vez de economia para Nova Iorque e vice-versa, então eu consideraria seriamente esta opção como uma opção. Pode poupar quase £2,000 no custo de um voo directo de regresso de Londres para Nova Iorque. A cama é plana, e a comida é boa, e estas são provavelmente duas das principais diferenças entre a economia e a classe empresarial. O que falta à TAP é uma verdadeira experiência de terreno de classe empresarial e um pouco mais de algo do seu pessoal. Fixar estas duas coisas e este caminho menos conhecido pode ter mais hipóteses.
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