Recebendo um código P1345 no seu Chevy ou veículo GMC, lerá como “Crankshaft Position-Camshaft Position Correlation”. Embora este código de erro possa ser causado por um sensor de posição da cambota defeituoso (CMP) ou um sensor de posição da cambota (CPS), a questão muito do tempo está relacionada com a temporização do motor. Em motores Chevy mais antigos, especificamente o 5.7 Vortec, para o qual este código é mais comum, o problema deriva geralmente do posicionamento do Distribuidor.

Em veículos mais novos, os motores ajustam eles próprios a temporização. Portanto, se estiver a experimentar um mau timing ou um motor a funcionar mal, é mais provável que tenha um CPS ou CMP defeituoso e obtenha o código do motor P0340 ou P0355. A substituição do sensor defeituoso normalmente fará o truque, se for este o caso. No entanto, no Vortec 5.7, a temporização do motor pode requerer um ajuste manual quando sai das especificações, e uma má temporização é a principal causa do código do motor P1345.

O que causa o código do motor P1345?

O sensor de posição da cambota e da cambota funcionam ambos em conjunto com o ECM para controlar a temporização do motor. Quando um destes sensores se deteriora ou falha, sinais de posicionamento imprecisos são alimentados ao ECM. Como a cambota e a árvore de cames trabalham em conjunto de forma coesa, um sinal impreciso fará com que os dois caiam fora de sincronia. Isto é referido como cronometragem do motor, e quando estão dessincronizados, tem uma má cronometragem que faz com que o motor funcione mal.

Embora um CPS ou CMP falhado possa causar um código P1345, é geralmente mais fácil de diagnosticar, uma vez que provavelmente receberá também um código do motor para qualquer sensor que tenha falhado. Além disso, pode facilmente inspeccionar ambos os sensores para se assegurar de que não estão a funcionar com óleo ou têm más ligações.

Um código P1345 é mais comum entre os motores Vortec 5.7L da Chevy, juntamente com outros motores posteriores aos anos 90 e anteriores. Nestes veículos mais antigos, o P1345 é mais comumente causado pelo distribuidor.

Chevy P1345 Symptoms

• Rough idle, pára ao ralenti

li>Motor funciona muito malli>Motor arranca com força ou sem arranques>li>Fogos de cilindrosli>Ruído do motor/ul>

Causas de P1345 Código do motor para Chevy/GMC

• Sensor de posição do virabrequim (CMP) (código P0340)
• Sensor de posição do virabrequim (CPS) (código P0355)
• Cadeia de temporização esticada
• Posicionamento incorrecto do distribuidor ou mau distribuidor
• Conexão de dureza do fio inferior (pode queimar-se ou ficar desgastado)

Como fixar o distribuidor

Distribuidores são caixas eléctricas que transferem corrente para as bobinas de ignição de modo a que as bobinas de ignição possam permitir que as velas de ignição disparem. O distribuidor é responsável por assegurar que a corrente é entregue à bobina adequada na ordem correcta de disparo e pelo tempo adequado. O distribuidor tem um braço rotativo no seu interior que gira e fornece a corrente para as bobinas de ignição adequadas.

Se um distribuidor falhar ou a engrenagem no seu interior se estragar, o braço rotativo não entregará a corrente à bobina certa no momento certo. O resultado são incêndios incorrectos e a cronometragem do motor a ficar toda fora de funcionamento.

Se tiver um mau distribuidor, terá de o substituir. Se acabou de substituir o seu distribuidor e ainda está a receber o código P1345, é provável que o seu posicionamento do distribuidor esteja desligado. Devido ao braço do rotor giratório no interior, o distribuidor precisa de estar devidamente alinhado onde o rotor aponta directamente para a respectiva bobina do primeiro cilindro na sequência de sincronização.

Posicionamento ajustável do distribuidor Chevy

O primeiro passo é confirmar que o seu posicionamento está desligado em primeiro lugar. Para o fazer, siga estes passos:

1. Instale uma ferramenta de varrimento no OBD enquanto a ignição está na posição OFF
2. Inicie o motor e deixe-o chegar à temperatura normal de funcionamento
3. Leia o “Cam Retard Offset” com a sua ferramenta de varrimento
4. A leitura não será precisa abaixo de 1k rpms, portanto, dê ao motor algum acelerador
5. Se a leitura cair com +/- 2 graus de ZERO, então o seu timing é bom (uma leitura zero é um timing perfeito, mas 2 graus é uma variação aceitável)
6. Se a sua leitura estiver fora do intervalo de -2 a +2 graus, então precisa de ajustar o seu distribuidor

Quando estiver fora do intervalo aceitável, tem de ajustar o posicionamento do distribuidor. Para o fazer, siga estes passos:

1. Deixe o distribuidor manter o parafuso para baixo com o motor desligado
2. Confirme que o seu scanner OBD está ligado para monitorizar a leitura do Offset de Retardamento de Cam
3. Disligue o motor, deixe-o aquecer até às temperaturas normais de funcionamento, e obtenha as rpm’s acima de 1,000
4. Se a sua leitura for negativa, rode o distribuidor no sentido contrário aos ponteiros do relógio
5. Se a sua leitura for positiva, rode o distribuidor no sentido dos ponteiros do relógio
6. Vire o distribuidor conforme necessário até que a leitura seja com -2 a 2 graus