Mechanische Ausführungen
Mechanische Ausführungen verwenden ein Element aus Schüttgut (z. B. Baumwollabfälle) oder gefaltetem Filterpapier, um suspendierte Verunreinigungen einzufangen und abzuscheiden. Da sich das Material auf (oder in) dem Filtermedium ablagert, wird der Öldurchfluss nach und nach eingeschränkt. Dies erfordert den regelmäßigen Austausch des Filterelements (oder des gesamten Filters, wenn das Element nicht separat austauschbar ist).
Patronen- und Wechselfilter
Frühe Motorölfilter waren in Patronen- (oder Wechselfilter-) Bauweise ausgeführt, bei denen ein festes Gehäuse ein austauschbares Filterelement oder eine Patrone enthält. Das Gehäuse ist entweder direkt am Motor montiert oder abgesetzt mit Zu- und Rücklaufleitungen mit dem Motor verbunden. Mitte der 1950er Jahre wurde die Konstruktion des Ölwechselfilters eingeführt: eine in sich geschlossene Gehäuse- und Filterelement-Baugruppe, die aus ihrer Halterung herausgeschraubt, entsorgt und durch ein neues Element ersetzt werden konnte. Dies machte den Filterwechsel bequemer und möglicherweise weniger schmutzig und wurde schnell zum vorherrschenden Ölfiltertyp, der von den Automobilherstellern weltweit eingebaut wurde. Für Fahrzeuge, die ursprünglich mit Patronenfiltern ausgestattet waren, wurden Umrüstsätze angeboten. In den 1990er Jahren begannen vor allem europäische und asiatische Automobilhersteller, wieder auf die Bauweise mit austauschbaren Filterelementen umzusteigen, da diese bei jedem Filterwechsel weniger Abfall erzeugen. Amerikanische Automobilhersteller haben ebenfalls begonnen, auf austauschbare Patronenfilter umzusteigen, und Nachrüstsätze zur Umrüstung von Wechselfiltern auf Patronenfilter werden für gängige Anwendungen angeboten. Die im Handel erhältlichen Ölfilter für Kraftfahrzeuge unterscheiden sich in Design, Material und Konstruktionsdetails. Solche, die bis auf die darin enthaltenen Metallablasszylinder aus vollständig synthetischem Material bestehen, sind weitaus besser und langlebiger als die traditionellen Papp-/Zellulose-/Papier-Typen, die immer noch vorherrschen. Diese Variablen beeinflussen die Wirksamkeit, Haltbarkeit und Kosten des Filters.
Magnetische Filter
Magnetische Filter verwenden einen Permanentmagneten oder einen Elektromagneten, um ferromagnetische Partikel einzufangen. Ein Vorteil der magnetischen Filterung ist, dass die Wartung des Filters lediglich die Reinigung der Partikel von der Oberfläche des Magneten erfordert. Automatikgetriebe in Fahrzeugen haben häufig einen Magneten in der Flüssigkeitswanne, um magnetische Partikel abzuscheiden und die Lebensdauer des medienartigen Flüssigkeitsfilters zu verlängern. Einige Unternehmen stellen Magnete her, die an der Außenseite eines Ölfilters angebracht werden, oder magnetische Ablassschrauben – die erstmals Mitte der 1930er Jahre für Autos und Motorräder erfunden und angeboten wurden -, um das Einfangen dieser Metallpartikel zu unterstützen, obwohl es eine anhaltende Debatte über die Wirksamkeit solcher Geräte gibt.
SedimentationEdit
Ein Sedimentations- oder Schwerkraftbettfilter ermöglicht es Verunreinigungen, die schwerer als Öl sind, sich unter dem Einfluss der Schwerkraft am Boden eines Behälters abzusetzen.
ZentrifugalEdit
Ein Zentrifugen-Ölreiniger ist ein Rotations-Sedimentationsgerät, das die Zentrifugalkraft und nicht die Schwerkraft nutzt, um Verunreinigungen aus dem Öl abzuscheiden, auf die gleiche Weise wie jede andere Zentrifuge. Das unter Druck stehende Öl tritt in der Mitte des Gehäuses ein und läuft in einen Trommelrotor, der sich auf einem Lager und einer Dichtung frei dreht. Der Rotor hat zwei Strahldüsen, die so angeordnet sind, dass sie einen Ölstrom auf das innere Gehäuse richten, um die Trommel zu drehen. Das Öl gleitet dann an der Gehäusewand nach unten und hinterlässt partikelförmige Ölverunreinigungen, die an den Gehäusewänden haften. Das Gehäuse muss regelmäßig gereinigt werden, da sich sonst die Partikel so stark ansammeln, dass sich die Trommel nicht mehr drehen kann. In diesem Zustand wird ungefiltertes Öl umgewälzt. Die Vorteile der Zentrifuge sind: (i) das gereinigte Öl kann sich vom Wasser trennen, das sich, da es schwerer als Öl ist, am Boden absetzt und abgelassen werden kann (vorausgesetzt, das Wasser hat nicht mit dem Öl emulgiert); und (ii) sie verstopfen viel weniger als ein herkömmlicher Filter. Wenn der Öldruck nicht ausreicht, um die Zentrifuge zu drehen, kann sie stattdessen mechanisch oder elektrisch angetrieben werden.
Anmerkung: Einige Abschleuderfilter werden als Zentrifugen bezeichnet, sind aber keine echten Zentrifugen; vielmehr wird das Öl so gelenkt, dass ein Zentrifugalwirbel entsteht, der dazu beiträgt, dass Verunreinigungen an der Außenseite des Filters haften bleiben.
High Efficiency (HE)
High Efficiency-Ölfilter sind eine Art Bypass-Filter, von denen behauptet wird, dass sie längere Ölwechselintervalle ermöglichen. HE-Ölfilter haben typischerweise eine Porengröße von 3 Mikrometern, was Studien zufolge den Motorverschleiß reduziert. Einige Flotten konnten ihre Ölwechselintervalle um das 5-10-fache verlängern.