Das Insurance Institute for Highway Safety verlieh dem Wrangler der nächsten Generation 2019-20 eine „marginale“ Bewertung beim Small-Overlap-Crashtest, nachdem der Aufprall den Jeep in zwei Testläufen auf mysteriöse Weise auf die Beifahrerseite kippte.

FCA, das zuvor einen erfolgreichen Crashtest beim IIHS eingereicht hatte, sagte, dass es einen solchen Vorfall in der realen Welt nie gegeben habe. Der viertürige 2019er Jeep Wrangler Unlimited erhält von der National Highway Traffic Safety Administration vier von fünf Sternen für Frontalcrashs.

„FCA hat mehr als 500.000 dieser Fahrzeuge produziert. Nach konservativer Schätzung haben sie 6,7 Milliarden Meilen auf der Straße zurückgelegt“, sagte FCA in einer Erklärung. „Aus dieser Population sind uns keine Vorfälle bekannt, die mit dem fahrdynamischen Teil des IIHS-Testergebnisses korrelieren. Mit mehr als 75 verfügbaren Sicherheits- und Schutzfunktionen erfüllt oder übertrifft der Jeep Wrangler Unlimited alle bundesstaatlichen Sicherheitsstandards und erhält weiterhin viel Lob von Nachrichtenorganisationen und Verbrauchergruppen. Seit seiner Einführung im Jahr 2017 hat das Fahrzeug fast alle acht Wochen eine Auszeichnung für Attribute erhalten, die von der Leistungsfähigkeit bis zum Restwert reichen, und für Leistungen wie höchste Kundentreue und SUV des Jahres. Kein einzelner Test bestimmt die Fahrzeugsicherheit. FCA überwacht routinemäßig die Bewertungen Dritter und berücksichtigt solche Ergebnisse in unserem Produktentwicklungsprozess. Wir konstruieren unsere Fahrzeuge so, dass sie sich in der Praxis bewähren. Und die Daten aus der realen Welt, zusammen mit der anhaltenden Nachfrage, zeigen, dass der Jeep Wrangler Unlimited die Erwartungen der Kunden erfüllt oder sogar übertrifft.

Das IIHS sagte, dass der 2019er Wrangler alle anderen Crashtests mit Bravour bestanden hat und beim Small-Overlap-Test auf der Fahrerseite gut abgeschnitten hätte, wenn er nicht umgekippt wäre.

„Der Wrangler schnitt nach den üblichen Maßstäben, die zur Bewertung der Leistung im Small-Overlap-Test auf der Fahrerseite verwendet werden, gut ab“, schrieb das IIHS. „Der Platz des Fahrers wurde gut gehalten und die Bewegung des Dummys war gut kontrolliert. Der partielle Überschlag birgt jedoch ein zusätzliches Verletzungsrisiko, das über das hinausgeht, was die Standardkriterien messen sollen. Ein Fahrzeug, das auf die Seite kippt, ist kein akzeptables Ergebnis für einen Frontalcrash, und deshalb wurde die Gesamtbewertung des Wrangler auf „marginal“ herabgestuft.

„Überschläge – auch partielle wie die, die in den Wrangler-Tests auftraten – sind besonders gefährliche Crashs, zum Teil wegen des Risikos eines vollständigen oder teilweisen Herausschleuderns. Dies ist ein besonderes Problem beim Wrangler, der ein Dach und Türen hat, die entfernt werden können. Dem Wrangler fehlen außerdem seitliche Vorhang-Airbags, die sich bei einem Überschlag entfalten und die Insassen im Fahrzeuginneren halten. Obwohl es sich hier um einen Labor-Crashtest handelt, hat der Vorfall einige bewährte Praktiken für Karosseriewerkstätten in Erinnerung gerufen.

Befolgen Sie die OEM-Verfahren und messen Sie die Fahrzeuge

Erstens, stellen Sie sicher, dass Sie das gesamte Fahrzeug nach einem Unfall gemäß den OEM-Verfahren messen, bewerten und wiederherstellen. In dem berühmten Fall Seebachan gegen John Eagle Collision sagte Marcia Seebachan, dass sie zum ersten Mal bemerkte, dass etwas nicht stimmte, als ein Freund sie darauf hinwies, dass Autos nach einer Kollision nicht in Flammen aufgehen durften. Ihr Anwalt, der sich mit Fragen der Krankenversicherung befasst, sah sich den Fit ebenfalls an und sagte: „Das sieht einfach nicht richtig aus“, so Seebachan. Der Anwalt fragte, ob er ihn zu Anwalt Todd Tracy abschleppen könne, der schließlich erst Honda und dann John Eagle Collision auf mögliche Fehler untersuchte.

Wenn also bei einer Kollision etwas Unerwartetes und Unbeabsichtigtes passiert – wie etwa ein Fahrzeug, das auf mysteriöse Weise auf die Seite fällt – und entweder ein OEM oder ein Anwalt des Klägers beginnt, den Vorfall zu untersuchen, sollte Ihre Arbeit besser tadellos sein.

Im Seebachan-Fall befand die Jury, dass die Abweichung der Karosseriewerkstatt von den OEM-Verfahren zu 75 Prozent an der Tortur der Seebachans schuld war. (Dem anderen Fahrer wurde eine 25-prozentige Schuld zugeschrieben.)

Neben der Möglichkeit, dass die eigene Arbeit der Auslöser für das unerwartete Ergebnis war, besteht auch das Risiko, dass die Nachlässigkeit einer Werkstatt etwas gefährdet hat, das die Schwere eines Unfalls hätte minimieren können.

In diesem Fall hat FCA offensichtlich den Sturz auf die Beifahrerseite nicht in die Crash-Management-Strategie des Jeep Wrangler eingebaut. Aber die Fahrzeugstruktur und/oder Technologie der Beifahrerseite wird wahrscheinlich einen gewissen Schutz bieten, wenn etwas Seltsames passiert.

Angenommen, Sie reparieren einen Jeep Wrangler nach einem Unfall mit geringem Überschlag, bei dem sich das Fahrzeug so verhält, wie FCA es beabsichtigt. (Zum Beispiel nach einem erfolgreichen Crashtest, den FCA mit dem Fahrzeug durchgeführt hat.) Dann gerät er in einen weiteren Crash und verhält sich so, wie es das IIHS festgestellt hat. Sie würden es hassen, das Sicherheitspotenzial mit einer Reparatur reduziert zu haben, die sich auf den offensichtlichen Schaden auf der Fahrerseite konzentriert hat – und sich nicht die Mühe gemacht hat, nach Schäden auf der Beifahrerseite zu suchen.

Ein solches Versäumnis kann auftreten, wenn die Reparaturwerkstatt lediglich annimmt, dass der sichtbare Schaden an der Aufprallstelle alles ist, was mit dem Fahrzeug nicht stimmt. Auf dem IIHS-Video ist zu erkennen, dass sich die Beifahrerseite des Wrangler beim Aufprall auf der Fahrerseite „kräuselt“. Das Gleiche passiert beim Small-Overlap-Crashtest der Fahrerseite des Wrangler der vorherigen Generation 2015, der mit „gut“ bewertet wurde und nicht kippte. Wenn eine Werkstatt nicht misst und inspiziert, um nach den Auswirkungen eines solchen Crash-Energieflusses zu suchen, könnte etwas übersehen werden.

Überprüfen Sie die Reparaturverfahren jedes Mal

Zweitens, überprüfen Sie diese Reparaturverfahren bei jedem Fahrzeug neu. FCA hat nicht direkt auf unsere Anfrage geantwortet, welche Änderungen am Wrangler geplant sind, aber es ist möglich, dass der Hersteller die strukturelle oder mechanische Konstruktion ändert, um die zukünftigen IIHS-Leistungen nach diesem aufsehenerregenden Vorfall zu verbessern.

Wenn er dies tut und die Reparaturverfahren entsprechend anpasst, könnten Ihr Ausdruck oder Ihre Erinnerungen an Anweisungen für einen Jeep Wrangler aus einer früheren Produktionsphase nicht mehr zutreffen. Gehen Sie nicht davon aus, dass Fahrzeugauffrischungen und neue Generationen die einzige Zeit sind, in der sich die Reparaturverfahren ändern könnten.

Das IIHS sagte, dass FCA das Recht hatte, sein eigenes Video und die Dokumentation für den kleinen Überschlag auf der Fahrerseite einzureichen, da der Wrangler der vorherigen Generation mit „gut“ bewertet wurde.“

Die Organisation führte ihren eigenen Test als eines ihrer regelmäßigen Audits der von den OEMs eingereichten Ergebnisse durch.

„Nachdem das Fahrzeug im Audittest umgekippt war, stellte Fiat Chrysler in Frage, ob dieses Ergebnis mit der Methode zusammenhing, die die IIHS-Ingenieure zur Befestigung des Fahrzeugs am Crash-Antriebssystem verwendet hatten“, schrieb das IIHS. „IIHS stimmte zu, einen zweiten Test mit einer anderen Methode durchzuführen, die von Fiat Chrysler genehmigt wurde. Der zweite Test endete ebenfalls mit dem Umkippen des Fahrzeugs auf die Seite.“

Beim Small-Overlap-Crashtest prallen die äußeren 25 Prozent der Fahrzeugfront bei einer Geschwindigkeit von 40 km/h gegen eine fünf Fuß hohe Barriere.

„Da das Institut erst 2012 damit begonnen hat, Fahrzeuge auf ihren Schutz bei Frontalcrashs mit geringer Überlappung zu untersuchen, haben wir keine vergleichbaren Daten darüber, wie Fahrzeuge mit guten Small-Overlap-Ratings in der realen Welt abschneiden“, schreibt das IIHS.

Mehr Informationen:

„Jeep Wrangler kippt bei IIHS-Crashtest um“

Insurance Institute for Highway Safety, 7. Mai 2020

IIHS 2020 Jeep Wrangler results

FCA OEM repair procedures website (works best with Internet Explorer)

Featured image: Das Insurance Institute for Highway Safety bewertete den Wrangler der nächsten Generation 2019-20 im Small-Overlap-Crashtest mit „marginal“, nachdem der Aufprall den Jeep auf die Seite kippte. (Screenshot aus dem Video des Insurance Institute for Highway Safety)