Das US-Verkehrsministerium der Federal Highway Administration sagt, dass 70 % der Amerikaner leben in einem Bereich, der mehr als fünf Zentimeter durchschnittlichen Schneefall jährlich erhält. Da die Mehrheit der Amerikaner bei winterlichem Wetter fährt, möchten viele die besten Reifen verwenden, die für ihre Bedürfnisse verfügbar sind. Eine neue Reifenkategorie namens Allwetterreifen könnte für viele dieser Fahrer die richtige Wahl sein.

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Abgesehen von speziellen Sportwagen und ähnlichen Hochleistungsfahrzeugen sind fast alle Fahrzeuge, die in winterlichen Gebieten verkauft werden, mit Ganzjahresreifen ausgestattet. Diese Reifen leisten einen bewundernswerten Job und versorgen die meisten Fahrer mit dem, was sie brauchen. Einige Fahrer wollen jedoch die bestmöglichen Reifen für den Winter. Diese Fahrer halten einen zweiten Satz spezieller Winterreifen für den Einsatz in den Wintermonaten bereit. Die Reifenhersteller sind sich bewusst, dass für einen großen Teil dieser Fahrer der zweite Satz nicht notwendig wäre, wenn ihre Ganzjahresreifen bei Schnee und Eis leistungsfähiger wären. Autohersteller, die Fahrzeuge herstellen, von denen sie wissen, dass sie wahrscheinlich bei winterlichem Wetter eingesetzt werden, wie Crossover und Minivans mit Allradantrieb, mögen die Idee, ein leistungsfähigeres Paket anzubieten.

Das Problem ist, dass das Reifendesign die Anzahl der Vorteile, die ein einzelner Reifen haben kann, begrenzt hat. Typische Design-Parameter sind:
-Laufflächenlebensdauer
-Geräuschentwicklung
-Trockenes / warmes Fahrverhalten
-Nasses / warmes Fahrverhalten
-Trockenes, aber sehr kaltes Fahrverhalten
-Kraftstoffverbrauch (Rollwiderstand)
-Traktion auf leichtem Schnee
-Traktion auf schwerem Schnee
-Traktion auf Eis
-Preis

Die Schwierigkeit bei der Entwicklung eines Reifens, der in all diesen Kategorien eine „exzellente“ Bewertung hat, ist die Physik. Eine härtere Reifenmischung ist besser für die Lebensdauer des Profils, den Kraftstoffverbrauch und das Fahrverhalten auf trockener und warmer Fahrbahn. Aber sie ist schlechter für Eis und Schnee. Tiefere Profilblöcke sind besser für Schnee, aber sie sind schlechter für das Handling bei anderem Wetter und den Rollwiderstand. Wenn ein Reifenhersteller danach strebt, die Fähigkeiten des Reifens in einer Reihe von Umständen zu maximieren, werden die Fähigkeiten des Reifens in einer anderen Situation vermindert.

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Die Zeit schreitet voran, und Technologie und Know-how wachsen mit der Zeit. Mit neuen Materialien, Technologien und mehr Erfahrung können die Reifenhersteller die Leistungsnadel immer weiter in alle Richtungen schieben. In dieser Entwicklung ist der Allwetterreifen angekommen.

Allwetterreifen verwenden ein Kombinationsprofil, ähnlich wie Ganzjahresreifen, aber mit einer erhöhten Fähigkeit, auf Schnee zu beschleunigen. Das Ziel der Reifenhersteller ist es, das so genannte „Three-Peak-Mountain-Snowflake“-Symbol (3PMSF) zu erhalten. Dies ist ein Reifenstandard, der bescheinigt, dass ein Reifen die Mindestanforderungen für die Beschleunigung auf Schnee erfüllt. Die Fähigkeiten zum Wenden und Anhalten auf Schnee- und Eisflächen sind nicht Teil dieser Zertifizierung. Die neuen Allwetterreifen verdienen das 3PMSF-Symbol. Sie haben auch gute Profilabnutzungswerte, relativ niedrige Geräuschwerte (obwohl das eine sehr subjektive Messung ist) und sie schneiden auch gut in trockenen und nassen, warmen Wettertests ab.

Tire Rack und Consumer Reports sind zwei Gruppen mit den besten Tests und Daten von Reifen. Beide Gruppen führen Tests durch, und Tire Rack sammelt auch eine riesige Bibliothek von Bewertungen von Reifenkäufern, die es dann nach Marke und Modell sortiert. Dies ist sehr hilfreich, weil die Bewertungen im Laufe der Zeit aktualisiert werden können. Viele Reifen, die am ersten Tag leise sind, werden mit der Zeit lauter als erwartet. Viele Reifen, die am ersten Tag ein wenig „kribbelig“ sind, beruhigen sich und werden in Leistungssituationen berechenbarer und stabiler.

Was sagt also Tire Rack über Allwetterreifen? Dieser Online-Händler spricht diese Warnung für Allwetterreifen aus: „Hinweis: Während Nicht-Winterreifen mit dem Drei-Peak-Mountain-Snowflake-Symbol (3PMSF) eine zusätzliche Traktion in Längsrichtung auf Schnee bieten, die über das hinausgeht, was Ganzjahresreifen (M+S) ohne dieses Symbol liefern können, erreichen sie nicht die Fähigkeiten eines echten Winterreifens bei allen widrigen Wetterbedingungen.“

Consumer Reports hat 2015 ein großartiges Video erstellt, in dem frühe Allwetterreifenmodelle vorgestellt werden. Das Video liefert keine Details zu den Reifentestergebnissen, aber der Sprecher sagt: „Basierend auf der Gesamtnote, übertrafen sie (Allwetterreifen) viele Winterreifen, die wir getestet haben.“ Das lässt vermuten, dass die Allwetterreifen unter allen Bedingungen die besten waren. Als wir jedoch bei Consumer Reports anriefen und mit dem leitenden Reifentester, Gene Petersen, sprachen, betonte er, was diese Schlussfolgerung wirklich bedeutet. Gene erklärte, dass die Allwetterreifen „insgesamt“ am besten waren. Das bedeutet, dass sie unter Berücksichtigung der Geräuschentwicklung, des Fahrverhaltens bei trockener Witterung und der Lebensdauer des Profils die Winterreifen, die zum Vergleich herangezogen wurden, übertrafen. Gene stellte jedoch auch klar, dass die Allwetterreifen die besten Winterreifen auf Schnee und Eis in den Tests von Consumer Reports nicht übertrafen.

Gene weihte uns auch in ein Industriegeheimnis ein. In einigen Teilen Kanadas ist es vorgeschrieben, dass Autofahrer in den Wintermonaten Reifen mit dem 3PMSF-Symbol montieren. Doch wie viele kanadische Autofahrer wissen, leisten die meisten Gemeinden hervorragende Arbeit beim Räumen und Streuen der Straßen. Sie wollen sich nicht die Mühe machen, zwei Reifensätze zu besitzen und auszutauschen. Für diese Fahrer können die neuen Allwetterreifen eine perfekte Antwort sein.

Wir haben uns die Bewertungen vieler Allwetterreifenmodelle genau angesehen und festgestellt, dass sie sich in ihrer Winterwetterleistung stark unterscheiden. Keines der Modelle, die wir bei Tire Rack finden konnten, schneidet so gut ab wie eines der günstigsten und beliebtesten Winterreifenmodelle, der Bridgestone Blizzak. Wie unsere Tabelle oben zeigt, übertrifft der Winterreifen den Michelin CrossClimate2 und den Vredestein Quatrac Pro Allwetterreifen. Wir haben den Michelin als Beispiel ausgewählt, weil er der am besten bewertete Allwetterreifen in den Tests von Consumer Reports ist. Wir haben den Vredestein ausgewählt, weil er einer der günstigsten Allwetterreifen ist, die bei Tire Rack angeboten werden. Keiner der beiden Reifen übertrifft den Winterreifen in irgendeiner Wintertestkategorie. Beachten Sie auch, dass die Geräuschbewertung des Bridgestone Blizzak Winterreifens sogar besser ist als die des Allwetterreifens. So wie die Allwetterreifen sich weiterentwickelt haben, um im Winter besser zu sein, haben auch die Winterreifen Boden gut gemacht, indem sie ihre eigenen Nachteile minimiert haben.

Für Fahrer, die einen Ganzjahresreifen mit etwas mehr Wintertauglichkeit wollen, sind die neuen Allwetterreifen eine kluge Option. Diejenigen Fahrer, die die bestmögliche Winterfahrsicherheit und -fähigkeit wünschen, finden diese in einem wintertauglichen Reifen wie dem Bridgestone Blizzak.

John Goreham ist ein langjähriges Mitglied der New England Motor Press Association und genesender Ingenieur. John hat das Winter Safe Driving Program der Team O’Neil Rally School absolviert. Sie können John auf Twitter folgen und seine Referenzen auf Linkedin einsehen