Ganz gleich, ob Sie ein Rennauto-Fan sind oder einfach ein Autobesitzer, der sein Auto benutzt, um von Punkt A nach Punkt B zu fahren, Sie brauchen Ihr Fahrzeug, um jederzeit in gutem Zustand zu sein. Nichts ist schlimmer, als am Straßenrand zu stranden, während Sie auf dem Weg zu einem wichtigen Ziel sind. Leider nutzt sich ein Auto, wie jedes andere mechanische Gerät auch, mit der Zeit ab, und wenn es nicht richtig gepflegt wird, kann es öfters kaputt gehen als man denkt. Eine der Komponenten, die von Autobesitzern häufig übersehen wird und regelmäßig Probleme verursacht, ist der Thermostat. Um Ihnen zu helfen, teure Reparaturen am Kühlsystem Ihres Fahrzeugs zu vermeiden, finden Sie hier einen kurzen Leitfaden, der die häufigsten Anzeichen für ein defektes Thermostat beschreibt und zeigt, wie Sie es selbst reparieren oder ersetzen können, damit Sie Ihr Auto wieder auf die Straße bringen und dabei Geld sparen können.

Was ist ein Thermostat und wie funktioniert es?

Alle wassergekühlten Autos haben ein Thermostat. Das Thermostat in Ihrem Auto ist wie ein Einwegventil, das den Kreislauf des Kühlsystems je nach Bedarf öffnet und schließt. Dabei macht sich ein Thermostat das Prinzip der Metallausdehnung zu Nutze. Es besteht aus zwei Platten und zwei Federn, die sich bei steigender Temperatur ausdehnen und schließlich das Ventil öffnen, sobald die Temperatur des Kühlmittels einen bestimmten Schwellenwert erreicht.

Wenn das Thermostat geschlossen ist, zirkuliert das Kühlmittel nur im Motorblock, um den Motor so schnell wie möglich aufzuwärmen. Wenn die Kühlflüssigkeit die richtige Betriebstemperatur erreicht, öffnet sich das Thermostat und lässt die Kühlflüssigkeit durch den Kühler zirkulieren, damit sie abgekühlt wird und der Motor nicht überhitzt. Dieser Vorgang sorgt dafür, dass das Kühlmittel konstant in einem bestimmten Bereich bleibt.

Als allgemeine Regel kann man sagen, dass das Thermostat, sobald es sich öffnet, normalerweise in dieser Position bleibt, bis das Auto abgestellt wird. Selbst wenn Sie Ihr Auto längere Zeit im Leerlauf laufen lassen, reicht die Wärme, die durch die internen Explosionen und die beweglichen Teile entsteht, mehr als aus, um die Temperatur über der Schließschwelle zu halten. Wenn Sie z. B. im Stau stehen, wird der Luftstrom durch den Kühler stark reduziert und das Kühlsystem muss noch härter arbeiten. Das ist auch der Grund, warum jedes Auto mit einem Kühlerlüfter ausgestattet ist, nur für den Fall, dass das Kühlsystem das Kühlmittel nicht schnell genug abkühlen kann.

Warum braucht mein Auto ein Thermostat?

Ihr Auto braucht ein Thermostat, um den Motor auf einer kontrollierten Temperatur zu halten. Auch wenn es tatsächlich möglich ist, das Thermostat ganz zu entfernen und einfach weiterzufahren, wird Ihr Auto viel länger brauchen, um die angemessene Betriebstemperatur zu erreichen, besonders bei kaltem Wetter. Bei einigen Fahrzeugmodellen, die mit einem besonders effizienten Kühlsystem ausgestattet sind, kann es außerdem vorkommen, dass die Kühlflüssigkeit überhaupt nicht die richtige Temperatur erreicht.

Wenn Sie Ihr Auto ohne Thermostat fahren, ist es unwahrscheinlich, dass Ihr Motor überhitzt, aber Sie können wichtige Komponenten ernsthaft beschädigen, wenn Sie ihn unter der normalen Betriebstemperatur fahren. Wenn Sie Ihr Auto fahren, während es kälter als normal läuft, wird die Lebensdauer vieler Innenteile erheblich verkürzt, hauptsächlich weil die Schmiereigenschaften des Motoröls am besten sind, wenn es heiß ist. Längeres Fahren mit kaltem Motoröl kann zu schweren Schäden an den Zylinderwänden und Kolbenringen führen. Außerdem müssen mehrere Komponenten die normale Betriebstemperatur erreichen, um voll funktionsfähig zu sein. Ein kalter Motor läuft außerdem mit einem fetteren Luft-Kraftstoff-Verhältnis, was die Umweltverschmutzung erhöht und die Kraftstoffeffizienz verringert.

Was sind die häufigsten Anzeichen für einen schlechten Thermostat?

Wie die meisten anderen mechanischen Autoteile wird auch ein Thermostat irgendwann schlecht. Es führt kein Weg daran vorbei. Die Federn können rosten und brechen. Kalkablagerungen können sich im Thermostat ansammeln und es verstopfen. Manchmal sieht es noch gut aus, aber es lässt sich einfach nicht mehr öffnen oder schließen.

In allen Fällen können nur zwei Dinge passieren. Entweder es bleibt offen oder es bleibt geschlossen. Und jede Situation führt nur zu einem Problem: Ein Thermostat, das zu bleibt, führt dazu, dass Ihr Motor überhitzt, während ein Thermostat, das offen bleibt, mehr Zeit braucht, um die normale Betriebstemperatur zu erreichen.

Einfach richtig?

Lassen Sie uns jedes der Symptome genauer betrachten.

Motorüberhitzung

Dieses Symptom ist eines der häufigsten Anzeichen für einen defekten Thermostat. Dieser Zustand tritt in der Regel auf, wenn der Thermostat geschlossen ist. Dies geschieht in der Regel, nachdem der Motor abgestellt wurde, abgekühlt ist und dann wieder gestartet wird. Mit der Zeit können die Federn schwach werden und können die Tellerventile nicht mehr öffnen. Wenn eine solche Situation eintritt, wird der Motor normal warmlaufen. Aber sobald er die normale Betriebstemperatur erreicht hat, führt das geschlossene Thermostat dazu, dass die Temperatur des Kühlmittels unkontrolliert ansteigt.

Dieser Zustand wird als Motorüberhitzung bezeichnet. Das erste, was Sie bemerken werden, ist, dass die Temperaturanzeige im Armaturenbrett viel höher als gewöhnlich ansteigt. Leider ist es häufig so, dass neuere Autos keine traditionelle Motortemperaturanzeige haben und nur ein rotes Licht aufleuchtet, wenn die Temperatur ein abnormales Niveau erreicht. In jedem Fall sollten Sie, wenn die Anzeige in den roten Bereich kommt oder die Kühlmittelwarnleuchte aufleuchtet, den Motor sofort abstellen.

Schalten Sie den Motor ab, aber lassen Sie den Schlüssel in der Position ON. So bleibt der Kühlerlüfter in Betrieb und hilft, den Motor so schnell wie möglich abzukühlen. Sobald der Motor kalt ist, starten Sie den Motor und behalten Sie die Anzeige im Auge. Wenn der Motor erneut überhitzt, müssen Sie einen Abschleppwagen rufen. Wenn Sie mit einem überhitzten Motor fahren, werden definitiv teure interne Komponenten beschädigt. Wenn Sie dies über einen längeren Zeitraum tun, kann es sogar dazu führen, dass der Motor festfährt und überholt oder ausgetauscht werden muss.

Motor läuft kalt

Aus dem gleichen Grund ist es auch möglich, dass ein Thermostat offen bleibt. Wenn Ihr Thermostat offen bleibt, werden Sie wahrscheinlich feststellen, dass Ihr Motor länger braucht, um warm zu werden oder gar nicht warm wird. Möglicherweise bläst Ihre Heizung auch kühlere Luft als sonst. Wenn Ihr Fahrzeug mit einer Temperaturanzeige ausgestattet ist, können Sie feststellen, dass die Nadel unter dem normalen Bereich bleibt. Leider, wenn Ihr Auto nicht eine solche Anzeige, ist es viel schwieriger, das Problem zu bemerken, vor allem während der Sommerzeit.

Während ein Thermostat offen stecken ist deutlich weniger gefährlich als ein Thermostat geschlossen stecken, die Situation sollte auch gesorgt werden, sobald erkannt.

Common Faulty Thermostat-Related DTC Code

Ein defekter Thermostat kann mehrere DTC-Codes auslösen, je nach den spezifischen Zustand und was das Problem verursacht. Hier sind einige der häufigsten:

• P0125 – Insufficient Coolant Temperature For Closed Loop Fuel Control: Dieser Code zeigt an, dass der Motor nicht die richtige Temperatur erreicht hat, um nach einer bestimmten Zeit in den Closed-Loop-Modus zu wechseln. Dies wird häufig durch einen festsitzenden Thermostat verursacht.
• P0127 – Engine Overtemp Condition: Dieser Code wird im PCM Ihres Fahrzeugs gespeichert, wenn das Kühlmittel eine höhere als die normale Betriebstemperatur erreicht. Es könnte mit einem festsitzenden Thermostat zusammenhängen, aber es könnte auch durch viele andere Kühlsystemprobleme verursacht werden. Jedes andere blockierte Bauteil, das den Kühlmitteldurchfluss reduziert, kann zum Beispiel den gleichen Code auslösen. Ein P0127 kann manchmal auch auf ein Leck im System oder eine defekte Wasserpumpe hinweisen.
• P0128 – Kühlmittelthermostat (Kühlmitteltemperatur unterhalb der Thermostat-Regeltemperatur): Dieser Code bezieht sich speziell auf den Thermostat und zeigt an, dass der Motor nach einer ausreichenden Zeit nicht die normale Betriebstemperatur erreicht hat. Ein P0128-Code ist in der Regel ein sicheres Zeichen für einen defekten Thermostat.
• P2181 – Kühlsystemleistung: Dies ist ein allgemeiner Code, der anzeigt, dass etwas mit dem Kühlsystem nicht stimmt. Er muss nicht in irgendeiner Weise mit dem Thermostat zusammenhängen, kann aber manchmal mit anderen oben genannten Codes gefunden werden. Wenn nur dieser Code in der Historie steht, wäre es eine gute Idee, ihn zu löschen, eine Spritztour mit dem Auto zu machen und zu sehen, ob er zurückkommt. Wenn dies der Fall ist, ist möglicherweise eine weitere Fehlersuche erforderlich und eine komplette Überprüfung des Kühlsystems wird dringend empfohlen.

Fixing a Bad Thermostat

Der Austausch eines Thermostats ist eine der einfachsten Arbeiten an Ihrem Auto. Selbst wenn Sie ein Anfänger sind und nur über grundlegende Kenntnisse der Automechanik verfügen, sollten Sie in der Lage sein, es ohne Probleme zu schaffen. Wenn Sie sich nicht sicher sind, wie Sie vorgehen sollen, oder wenn Sie zum ersten Mal ein Thermostat austauschen, empfehle ich Ihnen dringend, zuerst das Reparaturhandbuch Ihres Autos zur Hand zu nehmen. Darin finden Sie alles, was Sie brauchen, um das Thermostat auf Anhieb richtig auszutauschen und dabei nichts kaputt zu machen. Reparaturhandbücher enthalten nicht nur das vom Hersteller empfohlene Verfahren zum Ersetzen der fehlerhaften Komponenten, sondern Sie können auch das richtige Verfahren zur Fehlersuche befolgen, um es zu testen und sicherzustellen, dass es tatsächlich die Quelle des Problems ist.

Bei den meisten Fahrzeugen befindet sich der Thermostat im Thermostatgehäuse, wo der obere Kühlerschlauch mit dem Motorblock verbunden ist. Bei einigen Fahrzeugen, die mit einem Kühlsystem mit umgekehrter Zirkulation ausgestattet sind, kann sich das Thermostatgehäuse am unteren Schlauch befinden, aber das ist wirklich nicht so häufig.

Um an das Thermostat zu gelangen, um es zu inspizieren, zu testen oder auszutauschen, müssen Sie zuerst alle Schläuche, die am Thermostatgehäuse befestigt sind, entfernen, was uns zum ersten Schritt bringt, der für den Austausch eines Thermostats erforderlich ist: das Ablassen der Kühlflüssigkeit.

Schritt 1 – Ablassen des Kühlsystems

Das erste, was Sie tun müssen, wenn Sie ein defektes Thermostat austauschen, ist das Ablassen des Kühlsystems. Sie könnten immer gleich den oberen Kühlerschlauch abziehen, aber das führt dazu, dass die Kühlflüssigkeit auf dem Boden ausläuft. Da Kühlflüssigkeit umweltschädlich ist, sollten Sie die Kühlflüssigkeit immer in einer Auffangwanne auffangen und alle Kfz-Flüssigkeiten ordnungsgemäß recyceln.

Ablassventil

Die meisten Fahrzeuge verfügen über ein Ablassventil für die Kühlflüssigkeit, speziell für diesen Zweck. Wenn Ihr Auto eines hat, sollte es sich in der Nähe des unteren Teils des Kühlers befinden. Schrauben Sie es einfach ab und sammeln Sie die Kühlflüssigkeit in einer großen Auffangwanne. Um das Risiko zu verringern, dass überall Kühlmittel verschüttet wird, lassen Sie den Kühlerdeckel aufgesetzt, während Sie die Ablassschraube abschrauben. So kann die Kühlflüssigkeit nur langsam abtropfen. Sobald die Ablassschraube entfernt ist, nehmen Sie den Kühlerdeckel ab, um den Durchfluss der Kühlflüssigkeit zu erhöhen und den Vorgang zu beschleunigen.

Wenn Ihr Auto nicht mit einem Ablassventil ausgestattet ist, müssen Sie einen der Kühlerschläuche entfernen. Aber Vorsicht!

Kühlsystem spülen

Wenn Sie nur das Thermostat austauschen wollen, müssen Sie das Kühlsystem nicht immer komplett entleeren. Wenn Sie den Thermostat austauschen, ist es jedoch auch ein guter Zeitpunkt, das System zu spülen. Wenn Sie Ablagerungen auf Ihrem alten Thermostat finden, Schmutz in der Abflusswanne, oder wenn die Farbe der Kühlflüssigkeit rostig erscheint, sollten Sie eine Spülung des Kühlsystems einplanen, um zu verhindern, dass Anzeichen eines schlechten Thermostats zurückkommen.

Beachten Sie, dass orangefarbene Kühlflüssigkeit nicht immer bedeutet, dass sie ersetzt werden muss. Es stimmt zwar, dass die meisten Autos in der Vergangenheit grüne Kühlflüssigkeit verwendet haben und dass eine rostfarbene Kühlflüssigkeit früher ein Zeichen dafür war, dass sie ausgetauscht werden musste, aber das gilt heute nicht mehr wirklich. Heutzutage ist es üblich, dass die Autohersteller Kühlmittel in verschiedenen Farben verwenden. Zum Beispiel verwendet Toyota rosa Kühlmittel, während die OEM-Flüssigkeit von Honda blau ist. In jedem Fall sollte die Kühlflüssigkeit gespült und ersetzt werden, wenn sich die Farbe deutlich verändert hat.

Schritt 2 – Ausbau des Thermostats

Das Thermostatgehäuse ist verschraubt und hat eine Dichtung, die das Gehäuse zum Motor hin abdichtet. Achten Sie beim Entfernen des Gehäuses darauf, wie das Thermostat sitzt. Sie müssen das neue Thermostat in der gleichen Richtung einbauen. Wenn Sie das Thermostat verkehrt herum einbauen, wird Ihr Auto definitiv überhitzen.

Wenn das Gehäuse entfernt ist, nehmen Sie das Thermostat heraus. Wenn es festzustecken scheint, verwenden Sie einen Schlitzschraubendreher, um es herauszuhebeln. Achten Sie darauf, die Dichtungsfläche und die Stelle, an der der Thermostat sitzt, gründlich zu reinigen. Achten Sie darauf, dass Sie die Oberfläche nicht mit einem Schaber einritzen oder mit grobkörnigem Schleifpapier uneben machen. Die Oberfläche des Thermostatgehäuses muss ebenfalls sauber und glatt sein. Sie sollten sich Zeit nehmen, um sicherzustellen, dass die Oberflächen jetzt gut abdichten, um unerwartete Kühlmittellecks in der Zukunft zu vermeiden. Ich persönlich verwende eine Rasierklinge, um die meisten Ablagerungen und Schmiere zu entfernen, und dann feines Schleifpapier, um es zu beenden.

Schritt 3 – Testen des Thermostats

Natürlich ist das erste, was nach dem Entfernen des Thermostats zu tun ist, es zu überprüfen. Wenn das Ventil bei Raumtemperatur offen ist, wissen Sie sofort, dass der Thermostat defekt ist und ausgetauscht werden muss. Schauen Sie sich die Feder an und suchen Sie nach Rissen. Rissige Federn sind nicht in der Lage, die Ventile weit genug zu bewegen, damit das Kühlmittel ausreichend fließen kann. Sie sollten auch in der Lage sein, das Ventil aufzudrücken und die Federn mit Ihren Fingern zu bewegen. Wenn es sich nicht bewegt, ist das Thermostat wahrscheinlich geschlossen.

Wenn alles gut aussieht, ist der nächste Schritt, es auf korrekte Funktion zu testen. Glücklicherweise gibt es eine einfache Möglichkeit, einen Thermostat zu Hause zu testen, ohne dass Sie ein spezielles Werkzeug benötigen. Dazu müssen Sie nur das Thermometer in einen Topf mit Wasser stellen und das Wasser erhitzen. Lassen Sie den Thermostat (A) nicht den Boden des Behälters berühren. Befestigen Sie es stattdessen an einem Holzstab, wie in Abb.1 dargestellt. Verwenden Sie ein Eintauchthermometer (B) und beobachten Sie die Temperatur des Wassers. Notieren Sie die Temperatur, bei der sich der Thermostat zum ersten Mal öffnet und bei der er vollständig geöffnet ist. Sobald er vollständig geöffnet ist, nehmen Sie ihn aus dem Wasser und messen Sie die Hubhöhe mit einem digitalen Messschieber.

Nachdem Sie das getan haben, müssen Sie nur noch die Daten mit den empfohlenen Spezifikationen des Herstellers vergleichen, die Sie im Reparaturhandbuch Ihres Autos finden. Als Beispiel, dies ist die Art der Spezifikationen, die Sie für einen 2005 Acura RDX haben würden:

Standard Thermostat Spezifikationen

Hubhöhe: Über 8,0 mm (0,31″)

Anfangshöhe: 169-176 °F (76-80 °C)

Vollständig geöffnet: 194 °F (90 °C)

Wenn einer der Messwerte des Thermostats außerhalb der Spezifikation liegt, ist er defekt und muss ausgetauscht werden. Da der Thermostat jedoch bereits defekt ist und die meisten Thermostate recht preiswert sind, würde ich vorschlagen, dass Sie ihn trotzdem austauschen. Selbst wenn die Messungen korrekt sind, beweist nichts, dass es nicht einfach in ein oder zwei Monaten aufhört zu funktionieren. Sie wollen wirklich keine Zeit damit verbringen, es jetzt zu reparieren, nur um dann in Kürze mit neuen Anzeichen eines defekten Thermostats konfrontiert zu werden. Es sei denn, Ihr Thermostat ist teuer, was ich bezweifle, oder wenn Sie ein wirklich knappes Budget haben, gehen Sie auf Nummer sicher und installieren Sie gleich ein neues.

Schritt 4 – Installation eines neuen Thermostats

Ersetzen Sie Ihren Thermostat immer mit der gleichen Temperaturstufe, die im Reparaturhandbuch Ihres Autos angegeben ist. Es gibt verschiedene Temperaturwerte für Thermostate, die von 165 Grad bis 210 Grad reichen können. Bei älteren Fahrzeugen, die nicht über hochentwickelte Computer verfügten, war es früher üblich, ein Thermostat mit einer niedrigeren Temperatur zu installieren, wenn das Fahrzeug Anzeichen einer schlechten Kühlsystemleistung aufwies. Moderne, computergesteuerte Fahrzeuge haben Probleme mit dem Motormanagement, wenn Sie das falsche Thermostat verwenden. Ihr Auto kann überhitzen oder Motorcodes auslösen, während es versucht zu beheben, was es für Anzeichen eines schlechten Thermostats hält.

Dichtung

Ihr neues Thermostat sollte mit einer neuen Dichtung geliefert werden. Nichtsdestotrotz empfehlen wir dringend, ein hochwertiges Dichtmittel zu verwenden, das für Hochtemperaturumgebungen bestimmt ist, um die Thermostatgehäusedichtung abzudichten. Wenn man mit dem Kühlsystem eines Autos spielt, ist es immer besser, auf Nummer sicher zu gehen.

Tragen Sie die Dichtmasse leicht auf beide Seiten der Dichtung auf. Zu viel Dichtmittel ist unschön und macht die Dichtung nicht besser. Wenn Ihr Gehäuse oder Motorblock tiefe Furchen hat oder nicht eben ist, können Sie ein Dichtmittel kaufen, um dies zu beheben. Schauen Sie in Ihrem Servicehandbuch nach den Drehmomentangaben für Ihr Thermostatgehäuse, bevor Sie es festziehen. Wie bei den meisten Dichtungen erhalten Sie eine bessere Abdichtung, wenn Sie die Halteschrauben schrittweise anziehen, bis sie alle gleichmäßig und mit dem richtigen Drehmoment angezogen sind. Vergessen Sie nicht, die Aushärtezeit der Dichtungsmasse zu überprüfen und lassen Sie sie vollständig trocknen, bevor Sie weitermachen.

Position

Auch Ihr Thermostat funktioniert nur dann richtig, wenn es in der richtigen Ausrichtung eingebaut ist. Der längere, federbelastete Teil des Thermostats sollte zur Motorseite hin ausgerichtet sein. Die Position des Thermostats ist ebenfalls entscheidend, besonders wenn er mit einem Entlüftungsventil ausgestattet ist. In Ihrem Fall sollte das Entlüftungsventil genau so positioniert werden, wie es vorher war. Wenn Sie das Entlüftungsventil z.B. auf die 6-Uhr-Position stellen, kann es später zu Entlüftungsproblemen kommen.

Schritt 5 – Abschluss des Thermostatwechsels

Nachdem Sie das Gehäuse und den Thermostat wieder eingebaut haben, schließen Sie die Schläuche an, die Sie entfernen mussten. Verwenden Sie eine 50/50-Mischung aus Kühlmittel und destilliertem Wasser, um Ihr Kühlsystem wieder aufzufüllen. Danach müssen Sie das Kühlsystem entlüften, um eventuelle Luftblasen zu entfernen.

Starten Sie dazu den Motor und stellen Sie sicher, dass kein Leck vorhanden ist. Ein undichtes System lässt sich einfach nicht entlüften, da Luft durch das Leck eindringt. Lassen Sie den Motor bei abgenommenem Kühlerdeckel laufen und die normale Betriebstemperatur erreichen. Behalten Sie den Kühlmittelstand im Kühler im Auge und füllen Sie bei Bedarf nach. Wenn die Temperaturanzeige in Ihrem Fahrzeug nahe der normalen Betriebstemperatur ist, sollte sich das Thermostat öffnen. Wenn dies der Fall ist, fängt auch der obere Kühlerschlauch an, sich warm anzufühlen. Dies sind Anzeichen dafür, dass Sie Ihr defektes Thermostat repariert haben.

Wenn sich das Thermostat öffnet, füllen Sie ein letztes Mal Kühlmittel nach und setzen Sie den Kühlerdeckel auf. Lassen Sie den Motor laufen und beobachten Sie dabei die Temperatur. Wenn alles in Ordnung ist, sollte der Kühlerlüfter bald anspringen. Wenn dies der Fall ist, können Sie sicher sein, dass das Kühlsystem Ihres Fahrzeugs frei von Luftblasen ist und dass es sich wieder normal verhält. Nehmen Sie Ihr Auto für einen kurzen Straßentest heraus und stellen Sie sicher, dass es keine weiteren Anzeichen für ein schlechtes Thermostat gibt. Wenn nicht, haben Sie es repariert.

Gute Arbeit!

Kosten für einen neuen Thermostat-Ersatz

Thermostate sind keine teuren Teile. Die meisten Thermostate kosten um die 15 Dollar in Ihrem örtlichen Autoteileladen, können aber bei speziellen Fahrzeugen bis zu 100 Dollar kosten. Inklusive Kühl- und Dichtmittel liegen die Gesamtkosten für die meisten Autofahrer für den Austausch eines Thermostats zu Hause bei etwa 40 $. Das Projekt sollte je nach Fahrzeugtyp ein bis zwei Stunden dauern. Wenn Sie einen Porsche mit Heckmotor oder ein anderes Luxusauto besitzen, kann der Prozess natürlich viel länger dauern.

Eine Werkstatt wird Ihnen natürlich viel mehr für den Austausch eines Thermostats berechnen, als wenn Sie ihn selbst austauschen würden. Preisvergleichs-Websites von Drittanbietern haben herausgefunden, dass die Werkstattkosten für einen Thermostatwechsel zwischen 196 und 326 Dollar liegen. Das bedeutet, dass Sie eine Menge Geld sparen können, wenn Sie diese einfache Arbeit selbst erledigen. Außerdem können Sie nicht nur stolz darauf sein, dass Sie die Arbeit selbst gemacht haben, sondern auch sicher sein, dass die Arbeit gut gemacht ist.

Kurz und bündig…

Das Testen und Austauschen eines Thermostats ist eine einfache Arbeit für eine durchschnittliche Person. Sie können die Arbeit sicher und einfach zu Hause ohne Spezialwerkzeug durchführen. Wenn Sie vermuten, dass Ihr Auto ein defektes Thermostat hat, sollten Sie auch andere vorbeugende Routinereparaturen an Ihrem Kühlsystem durchführen, während Sie dabei sind. Dies ist ein guter Zeitpunkt, um das Kühlsystem zu spülen, die Schläuche und Riemen auf Verschleiß und Beschädigungen zu überprüfen und das Kühlsystem mit der richtigen Art und Menge an Kühlmittel aufzufüllen. Stellen Sie in jedem Fall sicher, dass Sie bei den ersten Anzeichen eines defekten Thermostats eine Fehlersuche durchführen und Ihr Fahrzeug reparieren. So verhindern Sie größere Schäden und sparen gleichzeitig eine Menge Geld.

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