Ein P1345 Code an Ihrem Chevy oder GMC Fahrzeug wird als „Crankshaft Position-Camshaft Position Correlation“ ausgelesen. Während dieser Fehlercode durch einen fehlerhaften Nockenwellen-Positionssensor (CMP) oder Kurbelwellen-Positionssensor (CPS) verursacht werden kann, bezieht sich das Problem in den meisten Fällen auf die Motorsteuerung. Bei älteren Chevy-Motoren, insbesondere dem 5.7 Vortec, bei dem dieser Code am häufigsten auftritt, liegt das Problem in der Regel an der Positionierung des Verteilers.
Bei neueren Fahrzeugen stellen die Motoren die Steuerzeiten selbst ein. Wenn Sie also ein schlechtes Timing oder einen rauhen Motorlauf feststellen, ist es wahrscheinlicher, dass Sie ein defektes CPS oder CMP haben und den Motorcode P0340 oder P0355 erhalten. Der Austausch des defekten Sensors bringt in diesem Fall normalerweise Abhilfe. Beim 5.7 Vortec kann es jedoch sein, dass die Motorsteuerung manuell eingestellt werden muss, wenn sie außerhalb der Spezifikation liegt, und schlechte Steuerzeiten sind die Hauptursache für den Motorcode P1345.
Was verursacht den Motorcode P1345?
Der Kurbelwellen- und der Nockenwellenpositionssensor arbeiten beide mit dem ECM zusammen, um die Motorsteuerung zu kontrollieren. Wenn einer dieser Sensoren defekt ist oder ausfällt, werden ungenaue Positionssignale an das ECM weitergeleitet. Da die Kurbel- und Nockenwelle zusammenarbeiten, führt ein ungenaues Signal dazu, dass die beiden nicht mehr synchron sind. Dies wird als Motorsteuerung bezeichnet, und wenn sie nicht synchron sind, haben Sie ein schlechtes Timing, was dazu führt, dass der Motor schlecht läuft.
Während ein ausgefallenes CPS oder CMP einen P1345-Code verursachen kann, ist es normalerweise einfacher zu diagnostizieren, da Sie wahrscheinlich auch einen Motorcode für den Sensor erhalten, der ausgefallen ist. Außerdem können Sie beide Sensoren leicht untersuchen, um sicherzustellen, dass sie nicht mit Öl verschmiert sind oder schlechte Verbindungen haben.
Ein P1345-Code ist am häufigsten bei Chevys 5.7L Vortec-Motor und anderen Motoren der späten 90er Jahre und früher. Bei diesen älteren Fahrzeugen wird der P1345 am häufigsten durch den Verteiler verursacht.
Chevy P1345 Symptome
- Rauer Leerlauf, Abwürgen im Leerlauf
- Motor läuft sehr schlecht
- Motor startet schwer oder gar nicht
- Zylinderfehlzündungen
- Tickendes Geräusch vom Motor
Ursachen von P1345 Motorcode für Chevy/GMC
- Fehlerhafter Nockenwellenpositionssensor (CMP) (P0340 Code)
- Fehlerhafter Kurbelwellenpositionssensor (CPS) (P0355 Code)
- Gedehnte Steuerkette
- Falsche Positionierung des Verteilers oder defekter Verteiler
- Schlechte Drahtverbindung (kann sich verbrennen oder ausfransen)
Wie man den Verteiler repariert
Verteiler sind elektrische Kästen, die Strom an die Zündspulen übertragen, damit die Zündspulen die Zündkerzen zünden können. Der Verteiler ist dafür verantwortlich, dass der Strom an die richtige Spule in der richtigen Zündreihenfolge und für die richtige Zeitdauer geliefert wird. Der Verteiler hat einen rotierenden Arm in seinem Inneren, der sich dreht und den Strom an die richtigen Zündspulen liefert.
Wenn ein Verteiler ausfällt oder das Getriebe in seinem Inneren defekt ist, liefert der rotierende Arm keinen Strom an die richtige Spule zur richtigen Zeit. Das Ergebnis sind Zündaussetzer und eine falsche Motorsteuerung.
Wenn Sie einen defekten Verteiler haben, müssen Sie ihn ersetzen. Wenn Sie gerade Ihren Verteiler ersetzt haben und immer noch den Code P1345 erhalten, ist Ihre Verteilerpositionierung wahrscheinlich falsch. Aufgrund des sich drehenden Rotorträgers im Inneren muss der Verteiler richtig ausgerichtet sein, so dass der Rotor direkt auf die entsprechende Spule des ersten Zylinders in der Zündfolge zeigt.
Einstellen der Chevy-Verteilerpositionierung
Der erste Schritt besteht darin, zu bestätigen, dass Ihr Timing überhaupt nicht stimmt. Gehen Sie dazu folgendermaßen vor:
- Installieren Sie ein Scan-Tool an der OBD, während die Zündung in der OFF-Position ist
- Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn auf normale Betriebstemperatur kommen
- Lesen Sie den „Cam Retard Offset“ mit Ihrem Scan-Tool ab
- Der Messwert wird unter 1k U/min nicht genau sein, Geben Sie also etwas Gas
- Wenn der Messwert innerhalb von +/- 2 Grad von NULL liegt, dann ist Ihr Timing in Ordnung (ein Messwert von Null ist perfektes Timing, aber 2 Grad ist eine akzeptable Abweichung)
- Wenn Ihr Messwert außerhalb von -2 bis +2 Grad liegt, dann müssen Sie Ihren Verteiler einstellen
Wenn Sie außerhalb des akzeptablen Bereichs liegen, dann müssen Sie die Position des Verteilers einstellen. Führen Sie dazu die folgenden Schritte aus:
- Lösen Sie die Verteilerschraube bei ausgeschaltetem Motor
- Stellen Sie sicher, dass Ihr OBD-Scanner angeschlossen ist, um den Nockenwellenverschiebungswert zu überwachen
- Starten Sie den Motor, lassen Sie ihn auf normale Betriebstemperaturen warmlaufen und bringen Sie die Drehzahl über 1,000
- Wenn der Messwert negativ ist, drehen Sie den Verteiler gegen den Uhrzeigersinn
- Wenn der Messwert positiv ist, drehen Sie den Verteiler im Uhrzeigersinn
- Drehen Sie den Verteiler nach Bedarf, bis der Messwert bei -2 bis 2 Grad liegt