P0193 Fuel Rail Pressure Sensor A Circuit High

OBD-.II Trouble Code Technical Description

Artikel von

Randy Worner
ASE Certified Master Technician

Kraftstoff-Rail-Drucksensor „A“ Schaltkreis Hoch

Was bedeutet das?

Dieser generische Antriebsstrang-/Motor-Diagnosefehlercode gilt typischerweise für die meisten Motoren mit Kraftstoffeinspritzung, sowohl für Benzin- als auch für Dieselmotoren seit 2000. Der Code gilt für alle Hersteller wie Volvo, Ford, GMC, VW usw.

Dieser Code bezieht sich ausschließlich auf das eingehende Signal des Kraftstoff-Rail-Drucksensors, das über einen kalibrierten Grenzwert für eine kalibrierte Zeitspanne bleibt. Dies kann ein mechanischer oder ein elektrischer Schaltkreisfehler sein, je nach Fahrzeughersteller, Kraftstofftyp und Kraftstoffsystem.

Die Schritte zur Fehlersuche können je nach Hersteller, Typ des Kraftstoff-Rail-Drucksystems und Typ des Kraftstoff-Rail-Drucksensors und Kabelfarben variieren.

Symptome

Symptome eines P0193 Motorcodes können sein:

Fehlfunktionskontrollleuchte (MIL) leuchtet
Leistungsmangel
Motor kurbelt, startet aber nicht

Ursachen

Potenzielle Ursachen für das Setzen dieses Codes sind:

FRP-Signal Kurzschluss zu PWR
FRP-Signalkreis offen
Beschädigter FRP-Sensor

Diagnose- und Reparaturverfahren

Ein guter Ausgangspunkt ist immer die Suche nach technischen Service-Bulletins (TSB) für Ihr spezielles Fahrzeug. Ihr Problem kann ein bekanntes Problem mit einer bekannten Lösung sein, die vom Hersteller herausgegeben wurde, und kann Ihnen bei der Diagnose Zeit und Geld sparen.

Als Nächstes suchen Sie den Kraftstoff-Rail-Drucksensor an Ihrem speziellen Fahrzeug. Er kann ähnlich aussehen wie dieser hier:

Nachdem Sie ihn gefunden haben, überprüfen Sie die Stecker und die Verkabelung visuell. Suchen Sie nach Scheuerstellen, Reibung, blanken Drähten, Brandflecken oder geschmolzenem Kunststoff. Ziehen Sie die Steckverbinder auseinander und untersuchen Sie sorgfältig die Anschlüsse (die Metallteile) im Inneren der Steckverbinder. Achten Sie darauf, ob sie korrodiert, verbrannt oder möglicherweise grün gefärbt sind, im Gegensatz zu der normalen Metallfarbe, die Sie wahrscheinlich gewohnt sind zu sehen. Sie können in jedem Ersatzteilladen elektrischen Kontaktreiniger kaufen, wenn Sie die Klemmen reinigen müssen. Wenn dies nicht möglich ist, besorgen Sie sich etwas 91%igen Reinigungsalkohol und eine leichte Bürste mit Kunststoffborsten, um sie damit zu reinigen. Lassen Sie sie anschließend an der Luft trocknen, besorgen Sie sich etwas dielektrische Silikonmasse (dasselbe Zeug, das für Glühbirnenfassungen und Zündkerzenkabel verwendet wird) und tragen Sie etwas davon dort auf, wo die Klemmen in Kontakt kommen.

Als nächstes stellen Sie sicher, dass der Unterdruckschlauch, der den Sensor mit dem Ansaugkrümmer verbindet, nicht undicht ist (falls verwendet). Führen Sie eine Sichtprüfung aller Unterdruckschlauchverbindungen am Kraftstoff-Rail-Drucksensor und am Ansaugkrümmer durch. Achten Sie darauf, ob Kraftstoff aus dem Unterdruckschlauch austritt. Ist dies der Fall, ist der Kraftstoff-Rail-Drucksensor defekt. Ersetzen Sie ihn bei Bedarf.

Wenn Sie ein Scan-Tool haben, löschen Sie die Diagnosefehlercodes aus dem Speicher und prüfen Sie, ob dieser Code zurückkehrt. Wenn dies nicht der Fall ist, waren die Anschlüsse höchstwahrscheinlich das Problem.

Wenn der Code zurückkehrt, müssen wir den Sensor und die zugehörigen Schaltkreise testen. Normalerweise gibt es 3 Drähte am FRP-Sensor. Trennen Sie den Kabelbaum ab, der zum FRP-Sensor führt. Bei diesem Code ist es am einfachsten, einen abgesicherten Überbrückungsdraht zu nehmen (das ist ein Überbrückungsdraht mit einer Sicherung in der Leitung; er schützt den Schaltkreis, den Sie testen) und den SIG RTN-Draht mit dem FRP-Signaleingangskabel zu verbinden. Überwachen Sie mit dem angeschlossenen Scan-Tool die FRP-Sensorspannung. Die Spannung sollte nun nahe Null liegen. Wenn kein Scantool mit einem Datenstrom verfügbar ist, prüfen Sie, ob der Code P0192 FRP Sensor Circuit Low Input jetzt gesetzt ist. Wenn einer dieser beiden Fälle auftritt, sind die Verkabelung und das PCM in Ordnung. Das wahrscheinlichste Problem ist der Sensor selbst.

Wenn alle Tests bisher bestanden wurden und Sie weiterhin einen P0193-Code erhalten, würde dies höchstwahrscheinlich auf einen defekten FRP-Sensor hinweisen, obwohl ein defektes PCM nicht ausgeschlossen werden kann, bis der Sensor ausgetauscht wurde.

ACHTUNG! Bei Dieselmotoren mit Common-Rail-Kraftstoffsystem: Wenn der Verdacht auf einen Kraftstoff-Rail-Drucksensor besteht, sollten Sie den Sensor von einem professionellen Techniker einbauen lassen. Dieser Sensor kann eigenständig installiert werden oder er kann Teil der Kraftstoffverteilerleiste sein. In jedem Fall beträgt der Kraftstoffdruck in der Kraftstoffleitung bei diesen Dieselmotoren im warmen Leerlauf in der Regel nicht weniger als 2000 psi und kann unter Last weit über 35.000 psi betragen. Wenn nicht richtig abgedichtet, kann dieser Kraftstoffdruck die Haut aufschneiden und Dieselkraftstoff enthält Bakterien, die eine Blutvergiftung verursachen können.

Brauchen Sie mehr Hilfe mit einem P0193 Code?

Wenn Sie noch Hilfe bezüglich des P0193 Fehlercodes benötigen, stellen Sie bitte Ihre Frage in unseren KOSTENLOSEN Autoreparaturforen.