OBD-II Trouble Code Technical Description
Dale Toalston
ASE Certified Technician
Zündspule B Primär-/Sekundärkreis Fehlfunktion
Was bedeutet das?
Dieser Diagnosefehlercode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrangcode, was bedeutet, dass er für OBD-II ausgestattete Fahrzeuge gilt. Obwohl generisch, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke/Modell variieren.
Das COP-Zündsystem (Coil on Plug) wird bei den meisten modernen Motoren verwendet. Es gibt eine individuelle Spule für jeden Zylinder, die vom PCM (Powertrain Control Module) gesteuert wird.
Es eliminiert die Notwendigkeit für Zündkerzenkabel, indem es die Spule direkt über die Zündkerze setzt. Zwei Drähte sind für jede Spule vorgesehen. Das eine ist eine Batteriespeisung, die normalerweise von der Stromverteilungszentrale kommt. Die andere Leitung ist die Spulentreiberschaltung vom PCM. Das PCM erdet/entmagnetisiert diesen Stromkreis, um die Spule zu aktivieren oder zu deaktivieren. Der Spulentreiberstromkreis wird vom PCM auf Fehler überwacht
Wenn ein offener oder ein Kurzschluss im Treiberstromkreis für Spule Nummer 2 erkannt wird, kann ein P0352 gesetzt werden. Außerdem kann das PCM je nach Fahrzeug auch die Einspritzdüse zum Zylinder abschalten.
Symptome
Symptome eines P0352 DTCs können sein:
- MIL (Fehlfunktionskontrollleuchte) leuchtet
- Motoraussetzer können vorhanden oder intermittierend sein
Ursachen
Potenzielle Ursachen eines P0352 Codes sind:
- Kurzschluss mit Spannung oder Masse am COP-Treiberschaltkreis
- Offen am COP-Treiberschaltkreis
- Lose Verbindung an der Spule oder gebrochene Steckerverriegelungen
- Schlechte Spule (COP)
- Fehlerhaftes Antriebsstrang-Steuermodul
Mögliche Lösungen
Ist der Motor aktuell mit Fehlzündungen behaftet? Wenn nicht, ist das Problem wahrscheinlich intermittierend. Versuchen Sie, die Verkabelung an der Spule Nr. 2 und entlang des Kabelbaums zum PCM zu testen. Wenn die Manipulation der Verdrahtung dazu führt, dass die Fehlzündung auftritt, reparieren Sie das Verdrahtungsproblem. Prüfen Sie, ob die Verbindung am Spulenstecker schlecht ist. Stellen Sie sicher, dass der Kabelbaum nicht falsch verlegt ist oder an etwas scheuert. Reparieren Sie nach Bedarf
Wenn der Motor momentan Fehlzündungen hat, stoppen Sie den Motor und ziehen Sie den Kabelstecker der Spule Nr. 2 ab. Starten Sie dann den Motor und prüfen Sie, ob ein Treibersignal an der Spule Nr. 2 anliegt. Mit einem Oszilloskop können Sie ein visuelles Muster beobachten, aber da die meisten Leute keinen Zugang zu einem Oszilloskop haben, gibt es einen einfacheren Weg. Verwenden Sie ein Voltmeter in der AC-Hertz-Skala und schauen Sie, ob es einen Hz-Wert zwischen 5 und 20 oder so gibt, der anzeigt, dass der Treiber funktioniert. Wenn es ein Hertz-Signal gibt, dann ersetzen Sie die Zündspule Nr. 2. Sie ist wahrscheinlich defekt. Wenn Sie kein Frequenzsignal vom PCM an der Zündspulen-Treiberschaltung erkennen, was darauf hinweist, dass das PCM die Schaltung erdet/entmagnetisiert (oder es gibt kein sichtbares Muster auf dem Oszilloskop, falls Sie eines haben), dann lassen Sie die Spule abgeklemmt und prüfen Sie die Gleichspannung an der Treiberschaltung am Zündspulenstecker. Wenn an diesem Draht eine signifikante Spannung anliegt, liegt irgendwo ein Kurzschluss vor. Finden Sie den Kurzschluss und reparieren Sie ihn.
Wenn keine Spannung am Treiberstromkreis anliegt, dann schalten Sie die Zündung aus. Ziehen Sie den PCM-Stecker ab und prüfen Sie den Durchgang des Treibers zwischen dem PCM und der Spule. Wenn kein Durchgang vorhanden ist, reparieren Sie die Unterbrechung oder den Kurzschluss im Stromkreis. Wenn Durchgang vorhanden ist, prüfen Sie den Widerstand zwischen Masse und dem Zündspulenstecker. Es sollte ein unendlicher Widerstand vorhanden sein. Ist dies nicht der Fall, reparieren Sie den Masseschluss im Zündspulentreiberschaltkreis
HINWEIS: Wenn der Zündspulentreiber-Signaldraht nicht offen oder kurzgeschlossen ist und kein Auslösesignal an die Spule gesendet wird, vermuten Sie einen defekten PCM-Spulentreiber. Denken Sie auch daran, dass, wenn der PCM-Treiber defekt ist, es ein Verdrahtungsproblem geben kann, das den PCM-Fehler verursacht hat. Es ist eine gute Idee, die obige Überprüfung nach dem PCM-Austausch durchzuführen, um sicherzustellen, dass es nicht zu einem erneuten Ausfall kommt. Wenn Sie feststellen, dass der Motor keine Fehlzündungen hat, die Spule ordnungsgemäß angesteuert wird, aber P0352 ständig zurückgesetzt wird, besteht die Möglichkeit, dass das PCM-Spulenüberwachungssystem fehlerhaft ist.
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