OBD-II Trouble Code Technical Description
EVAP (evaporative emission) Flow During A Non-Purge Condition
Was bedeutet das?
Dieser Diagnosefehlercode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrangcode, was bedeutet, dass er für OBD-II ausgestattete Fahrzeuge gilt. Obwohl er generisch ist, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke/Modell variieren.
Eine schnelle Suche im Netz zeigt, dass dieser Code bei GM-Fahrzeugen (Chevy, Pontiac, etc.) häufiger aufzutreten scheint. Bei Acura, Honda, Hyundai, Kia und Mazda-Fahrzeugen wird dieser Code als „EVAP system high purge flow“ beschrieben, was dasselbe ist.
Dieser DTC prüft auf unerwünschten Ansaugunterdruckfluss zum EVAP-System. Das Steuermodul dichtet das EVAP-System ab, indem es das Magnetventil für die EVAP-Behälterentlüftung AUS und das Magnetventil für die EVAP-Behälterentlüftung EIN schaltet. Das Steuermodul überwacht den Kraftstofftankdrucksensor (FTP), um festzustellen, ob im EVAP-System ein Unterdruck herrscht
Wenn der Unterdruck im EVAP-System innerhalb einer bestimmten Zeit einen bestimmten Wert überschreitet, wird dieser Code gesetzt und die MIL (Störungsanzeigelampe) leuchtet auf.
Symptome
Zu den Symptomen des DTCs P0496 gehören das Aufleuchten der Störungsanzeigelampe (MIL) und höchstwahrscheinlich keine anderen erkennbaren Symptome. In einigen Fällen kann es zu einem harten Start / Kurbelwellenzustand kommen. In einigen Fällen kann der Motor fett laufen, was vielleicht nicht erkannt wird, aber langfristig Schäden verursachen kann (man denke an Katalysatorschäden).
Potenzielle Ursachen
Potenzielle Ursachen für einen P0496 EVAP-Code sind:
- Defektes Entlüftungs- oder Entlüftungssolenod/Ventil
- Verstopfter EVAP-Kanister
- Ausgefallener EVAP-/Kraftstoffdrucksensor
- Schlechte elektrische Verbindung
- Kurzer elektrischer Schaltkreiszustand
- Defektes Kanister-Entlüftungsventil
- Blockierter Dampfkanister
- Defektes Entlüftungsmagnetventil
- Undichter EVAP-Systemschlauch (Hyundai)
- Defekter Entlüftungsstromsensor (Kia, Mazda)
(Hyundai, Isuzu)
Mögliche Lösungen
Die häufigste Lösung für diesen DTC ist der Austausch des Entlüftungsmagnetventils. Stellen Sie jedoch sicher, dass Sie eine korrekte Diagnose durchführen, bevor Sie Teile austauschen!
Im Idealfall verwenden Sie ein fortschrittliches Scan-Tool, mit eingeschalteter Zündung und ausgeschaltetem Motor, versiegeln Sie das EVAP-System mit der Seal/Purge-Funktion. Beobachten Sie dann den Wert des Kraftstofftankdrucksensors, wenn Sie die Entlüftung ausschalten. Wenn der Druckwert höher ist als der vom Hersteller festgelegte Normalbereich, tauschen Sie das Magnetventil der EVAP-Behälterentlüftung aus. Die richtige Spezifikation finden Sie in einer modellspezifischen Reparaturanleitung.
Wenn Sie keinen Zugriff auf das Scan-Tool haben, können Sie jederzeit die Unterdruckleitung am Entlüftungsventil abziehen, die zurück zum Aktivkohlebehälter führt. Ziehen Sie den elektrischen Stecker am Entlüftungsventil ab, starten Sie den Motor und legen Sie dann Ihren Finger auf das Ventil, wo Sie die Leitung abgeklemmt haben. Wenn Sie dort Unterdruck spüren, ist das Entlüftungsmagnetventil defekt und muss ersetzt werden. Alternativ können Sie auch einfach das Entlüftungsmagnetventil ausbauen und hineinpusten. Es ist normalerweise geschlossen, wenn also Luft hindurchgeht, müssen Sie es ersetzen.
Wenn das Entlüftungsventil in Ordnung ist, ist entweder das Problem mit dem Ventil intermittierend oder es gibt ein Problem mit dem Kraftstofftankdrucksensor. Zum Testen des Kraftstofftankdrucksensors benötigen Sie ein High-End-Scan-Tool zur Überwachung des Tankdrucks bei abgenommenem Tankdeckel. Wenn der Sensor bei abgenommenem Tankdeckel Unterdruck anzeigt, liegt ein Problem mit dem Tankdrucksensor vor.
Hier ist ein Bild eines Entlüftungsmagnetventils. Ihres kann ähnlich oder anders aussehen, konsultieren Sie einen Werkskundendienst oder Ihren Händler vor Ort für weitere Details:
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