Eine der einfachsten und effektivsten Änderungen, die ein Automobil-Enthusiast tun kann, um das Aussehen zu ändern und zu personalisieren ihre Fahrt, ist die Reifen zu ändern. Mit Hilfe von Toyo Tires finde ich heraus, wie man eine passende Reifengröße für das Fahrzeug bestimmt, was nicht immer einfach ist, wenn man sich bereits entschieden hat, nicht bei der Werksgröße zu bleiben.
Es gibt mehrere Fragen, die beantwortet werden müssen, um den richtigen Reifen für Ihre Anwendung zu finden. Zunächst müssen Sie den Verwendungszweck des Fahrzeugs ermitteln. Dies wird Ihnen helfen, einen Autobahnreifen, einen Geländereifen, einen Hybridreifen oder einen Geländereifen zu finden. Als Nächstes setzen Sie sich Ziele für die Gesamtgröße und wählen einen Reifen, der zum Fahrzeug passt und, was noch wichtiger ist, die Last, für die das Fahrzeug konzipiert wurde, sicher trägt.
Die Auswahl eines Reifens für ein neues Fahrzeug kann eine stressige Situation sein, aber mit der Hilfe von Toyo Tires‘ Right Sizing wurde diese Entscheidung gerade einfacher.
Das Letzte, was man sich wünscht, ist, aus dem Reifenladen zu fahren, auf die Straße einzubiegen und ein Reiben zu hören. Ich hatte die Gelegenheit, mit Todd Bergeson, Produktmanager für Leicht-LKW-Reifen bei Toyo Tire USA Corp. zu sprechen, um ein Verständnis dafür zu bekommen, wie man den richtigen Reifen auswählt. Die Wahl des richtigen Reifens für ein neues Fahrzeug, unter all den Möglichkeiten, die es gibt, kann überwältigend erscheinen, aber mit Hilfe der Right Sizing Optionen von Toyo Tires wurde diese Entscheidung einfacher.
„Toyo hat hart daran gearbeitet, praktikable Lösungen zu finden, die es den Kunden ermöglichen, das Aussehen, die Größe und die Leistung zu erreichen, von der sie träumen, mit einem Reifen, der die richtige Tragfähigkeit für ihr Fahrzeug hat“, erklärt Bergeson. „Wir haben die Bezeichnung ‚Right Sizing‘ entwickelt, und sie bezieht sich darauf, dass Toyo einen Reifen produziert, der für die Anwendung entwickelt wurde, für die er bestimmt ist. Toyo produziert jetzt ‚Right Sized‘-Reifenoptionen im Open Country A/T II-Geländereifen für verschiedene SUVs, Pickups und Soft-Roader wie das Overlanding-Segment, das diese Art von Anwendung schätzt.“
Die werksseitigen Räder und Reifen reichten für diesen Truck nicht aus.
Um dies zu testen, suchte ich nach einem neuen, größeren Reifen für unseren 2019er Chevrolet Silverado. Ich wusste, dass ich etwas Größeres als die werksseitigen 255/70R17 wollte, aber nicht etwas Massives, wo tonnenweise Modifikationen vorgenommen werden müssten. Ich wollte, dass der Truck sauber aussieht und funktional ist, da er nicht nur im Gelände, sondern auch auf der Straße und im alltäglichen Gebrauch eingesetzt wird.
Unser neuer Silverado wurde ab Werk so konstruiert, dass er sich großartig fährt, und die Technik, die in ihm steckt, ist erstklassig. Das Letzte, was ich tun möchte, ist, die hervorragenden Fahreigenschaften unseres neuen Trucks zu stören, nur um einen härteren, individuelleren Look zu erreichen. Wie die meisten Kunden möchte ich „meinen Kuchen haben und ihn auch essen“. Ich wollte keine Kompromisse bei Fahrverhalten und Geräuschentwicklung eingehen, nur um einen besseren Look zu bekommen. Zum Glück für uns verwendet Toyo Tires hochentwickelte Computerdesignsoftware und Simulatoren, um leise und dennoch aggressiv aussehende Reifenprofile zu entwickeln.
LT vs. P-Metric
Die Tire and Rim Association Inc. ist das technische Standardisierungsgremium der Reifen- und Felgenhersteller in den Vereinigten Staaten. Einfach ausgedrückt, beziehen sich LT oder P-Metric auf den Reifentyp für den Einsatz. LT bezeichnet einen Reifen, der in erster Linie für den Einsatz auf einem Light Truck vorgesehen ist, und P ist in erster Linie für den Einsatz auf Personenkraftwagen bestimmt.
„Es ist wichtig zu wissen, dass es einige signifikante Unterschiede in der Reifenkonstruktion und den Anforderungen an den Luftdruck zwischen LT- und P-Metric-Reifen gibt“, so Bergeson. „Im Falle eines 1/2-Tonnen-Pickups entscheiden sich die meisten OE-Fahrzeughersteller dafür, ihre Lkw mit einem P-Metric-Reifen auszustatten.“
„Es gibt mehrere Gründe, warum ein Hersteller den P-Metric-Reifen für das, was wir als Leicht-Lkw bezeichnen, wählen würde“, so Bergeson weiter. „Zunächst einmal ist der P-metrische OE-Reifen durchaus in der Lage, die maximale Last zu tragen, für die der Lkw ausgelegt ist, und das bei einem niedrigeren Luftdruck, als er für einen LT-metrischen Reifen erforderlich wäre, um die gleiche Last zu tragen. Durch den geringeren erforderlichen Luftdruck ist das Fahrverhalten nachgiebiger. Der P-metrische Reifen ist leichter, was sich positiv auf den Kraftstoffverbrauch und das Ansprechverhalten beim Beschleunigen und Bremsen auswirkt.“
„Außerdem ist ein leichterer, nachgiebigerer Reifen weniger hart und beansprucht daher mit der Zeit weniger Aufhängungskomponenten, Gelenke, Buchsen und Karosseriehalterungen“, erklärt Bergeson. „Die P-Metric-Reifen, die als OE auf modernen Pickups und/oder SUVs montiert sind, sind speziell für diese Fahrzeuge ausgelegt. Und aufgrund der Konstruktion sind sie am besten für das maximale Gewicht und die Kapazitäten der 1/2-Tonnen-Pickups geeignet. Auf der anderen Seite sind LT-Reifen für den härteren Einsatz und schwerere Belastungen gedacht. Um die höhere Tragfähigkeit zu erreichen, werden höhere Luftdrücke benötigt. Sowohl die LT- als auch die P-metrischen Tragfähigkeits- und Luftdruckstandards wurden von der Tire and Rim Association (TRA) festgelegt, in der Toyo Tires Mitglied ist.“
Wollte man früher seinen Lkw z.B. mit All-Terrain-Reifen aufrüsten, musste man ihn von P-metrisch auf LT-metrisch umrüsten, weil einige Reifenhersteller damals und auch heute noch diese Reifen nur in LT-metrisch produzieren. Heute geht der Trend dahin, dass Kunden ihre kleinen SUVs und CUVs für den Offroad-Einsatz aufrüsten.
Diese Fahrzeuge sind alle in Unibody-Bauweise mit relativ leichten Fahrwerkskomponenten ausgeführt. Es scheint nicht richtig zu sein und es ist wirklich nicht richtig, einen Reifen der LT-Metrik auf diese Fahrzeuge zu montieren, aber ohne eine Alternative, werden die Verbraucher es tun, um den Look und die Off-Road-Traktion zu erreichen, die sie wollen und brauchen. Dankenswerterweise bietet Toyo Tires in seiner Open-Country-Reihe Reifen an, die auf diese SUVs und CUVs passen, und zwar in einer passenderen P-metrischen oder Euro-metrischen Variante. Euro-Metric ist der P-Metric-Konstruktion ähnlicher und entspricht einer europäischen Norm.
„Bei einem 1/2-Tonnen-Fahrgestell oder kleiner ermöglicht es die P-Metric-Variante, den OE-Luftdruck beizubehalten, der vom Fahrzeughersteller festgelegt wurde, um die Nenntragfähigkeit zu unterstützen“, sagt Bergeson. „Die Ingenieure haben diese Fahrzeuge um diesen P-Metric-Reifen herum entworfen und entwickelt, so dass es sich mit demselben Reifen am besten fährt und fährt. Wenn Sie größer gehen oder die metrische Norm ändern, verändern Sie die Fahr- und Fahreigenschaften.“
„Die Fahrt Ihres 1/2-Tonnen-LKWs wird mit einem P-metrischen oder metrischen Reifen deutlich besser sein, verglichen mit der Montage eines LT-Reifens auf diesem Fahrgestell“, so Bergeson weiter. „Die Traktion ist besser, da die Aufstandsfläche aufgrund des richtigen Verhältnisses zwischen Luftdruck und Fahrzeuggewicht effektiver ist.“
Abhängig von Ihrem Lkw-Modell und dessen Bauweise kann er entweder mit einem P- oder einem LT-Reifen ausgestattet sein. Konsultieren Sie immer die Plakette Ihres Fahrzeugs und/oder die Betriebsanleitung, wenn Sie versuchen, den richtigen Reifen für Ihre Anwendung zu bestimmen.
Die Seitenwand eines P-Reifens (links) und eines LT-Reifens (rechts) lesen.
„Als Faustregel kann man sagen, dass ein LT-metrischer Reifen auf ein leichteres 1/2-Tonnen-Fahrgestell oder kleiner montiert werden kann, aber die Fahrqualität wird sich im Allgemeinen verschlechtern, der Verschleiß der Aufhängungsteile wird zunehmen und das schwerere Gewicht wird das Ansprechverhalten verändern“, so Bergeson. „Es sollte beachtet werden, dass Sie niemals einen P-Metric- oder Euro-Metric-Reifen auf ein Fahrzeug montieren sollten, das ursprünglich mit einem LT-Metric-Reifen ausgestattet war, da diese Reifen für ein solches Fahrgestell nicht ausreichend belastbar sind.“
Ein weiterer großer Unterschied zwischen einem LT- und einem P-Metric-Reifen ist die Auswirkung auf Ihren Geldbeutel. Die Kosten für einen P-Metric-Reifen sind niedriger als die eines LT-Reifens der gleichen Größe. Das Festhalten an einem P-Metric-Reifen kann sinnvoller sein und einige zusätzliche Kosteneinsparungen mit sich bringen.
Plus Sizing und wie es sich auf Ihr Fahrzeug auswirkt
Jeder hat es schon einmal erlebt, dass man den größtmöglichen Reifen auf seinen LKW aufziehen wollte, alles montiert bekam, losging, um das Rad zu drehen, und man am Ende wieder unter dem LKW stand und trimmen und wegschneiden musste, um es freizumachen. Ich entschied, dass ich nicht bereit war, etwas an meinem brandneuen, schönen 2019 Silverado zu schneiden, aber ich wollte einen größeren Reifen.
Um die Größe zu bestimmen, die ich für meinen LKW brauchte, nutzte ich Toyo’s Find Tires Abschnitt auf ihrer Website, wo ich in der Lage war, zu bestimmen, welche plus Größe für mich richtig war. Die folgende Tabelle zeigt, welche verschiedenen Plus-Größen es gibt und wie sie berechnet werden.
Plus Sizing
Plus Zero: Wenn der Raddurchmesser gleich bleibt und nur die Breite vergrößert wird, spricht man von „Plus Zero.“
- Die Querschnittsbreite wird vergrößert und das Querschnittsverhältnis verringert, während der Raddurchmesser beibehalten wird.
- Dieser Ersatzreifen vergrößert die Aufstandsfläche und senkt das Profil für eine verbesserte Traktion und ein schnelleres Ansprechverhalten.
Plus One: Wenn die Radgröße um einen Zoll vergrößert wird, handelt es sich um „Plus One.“ Bei dieser Dimensionierung werden Reifen mit einer erhöhten Querschnittsbreite und einem geringeren Querschnittsverhältnis auf Felgen mit einem größeren Durchmesser montiert. Eine Plus-One-Bereifung für ein Fahrzeug mit 16-Zoll-Erstausrüstungsrädern würde 17-Zoll-Räder verwenden. Als Faustregel gilt für die Plus-One-Größe:
- Erhöhung der Querschnittsbreite um 10 mm.
- Verringerung des Querschnittsverhältnisses um 10 Punkte.
- Erhöhung des Felgendurchmessers um 1 Zoll.
Plus Two: Wenn die Radgröße um zwei Zoll erhöht wird, spricht man von „Plus Two“. Ein Auto mit 16-Zoll-Erstausrüstungsrädern und -Reifen würde beispielsweise mit Plus Two auf 18-Zoll-Räder und -Reifen umgerüstet werden. Als allgemeine Faustregel gilt bei Plus Two Sizing:
- Erhöht die Querschnittsbreite um 20 mm.
- Verringert das Seitenverhältnis um 20 Punkte.
- Erhöht den Felgendurchmesser um 2 Zoll.
Plus Three: Wenn die Radgröße um drei Zoll erhöht wird, ist es „Plus Drei“. Zum Beispiel wäre ein Plus Drei für ein Auto mit 16-Zoll-Originalrädern und -reifen ein 19-Zoll-Rad und -Reifen. Als allgemeine Faustregel gilt für Plus Three Sizing:
- Erhöht die Querschnittsbreite um 30 mm.
- Verringert das Seitenverhältnis um 30 Punkte.
- Erhöht den Felgendurchmesser um drei Zoll.
„Auf der Toyo-Website kann man auf der Registerkarte „Find Tires“ einen bestimmten Lkw nach Marke, Baujahr, Modell und sogar Ausstattung suchen, um zu sehen, was ursprünglich als OE-Größe für dieses Chassis spezifiziert wurde“, erklärt Bergeson. „Eine Plus-Null-Referenz bedeutet, dass ein größerer Reifen verfügbar ist, der genau auf das OE-Rad des Lkw passt. In einigen Fällen verwendet Toyo den Begriff ‚Right Sizing‘, um einen Reifen zu beschreiben, der speziell entwickelt wurde, um auf ein OE-Rad zu passen, aber die Kotflügelöffnungen besser auszufüllen und gleichzeitig ein aggressiveres Aussehen und Gefühl zu vermitteln“, so Bergeson weiter. „Ein Beispiel ist die Größe P285/55R20 114T des Open Country A/T II. Dieser P-metrische Reifen wird nur von Toyo Tires angeboten und hat eine noch aggressivere Schulter und Seitenwand und ist ein großartiger Look und die perfekte Größe für Trucks wie einen F-150, Tundra, Sequoia und Silverado.“
Um die werksseitige Neigung des Silverado zu korrigieren, haben wir das Niveauregulierungskit von Baja Kit installiert. Es war super einfach zu installieren und wir hatten beide Seiten in weniger als einer Stunde fertig.
„Die Reifensuche auf unserer Website berücksichtigt die OE-Reifengröße Ihres Fahrzeugs und seine maximale Tragfähigkeit bei Plakatdruck, wenn sie Empfehlungen für Ersatzreifen gibt“, sagte Bergeson. „Die aufgelisteten Optionen basieren auf Reifengrößen, die wir sowohl als OE- als auch als Plus-Passungen anbieten und die die Tragfähigkeit Ihrer OE-Reifen erfüllen oder übertreffen. Wenn wir uns auf Plus-Passungen beziehen, bedeutet Plus 1, dass die Reifen auf ein Rad passen, das im Durchmesser einen Zoll größer ist als die Erstausrüstung. Und je nachdem, was verfügbar ist, kann es Größen bis zu Plus 3 oder größer geben, wobei der Außendurchmesser zum OE-Radkasten und/oder zur Fahrgestellhöhe passt.“
Um einen etwas größeren Reifen auf den Truck zu bekommen, habe ich einen Niveauregulierungssatz installiert. Der Baja Kits Niveauregulierungssatz wurde unter der werksseitigen Federbeinbaugruppe installiert und in nur einer Stunde konnte ich die werksseitige Neigung beseitigen. Es war kein großer Hub, aber das war auch nicht das, was ich mit diesem Truck wollte, ich wollte einfach, dass er optisch gut aussieht. Dies ist sehr häufig im Markt für leichte LKWs, weshalb „Niveauregulierungs“-Kits so beliebt sind.
Toyos Größenangaben im Bereich „Reifen finden“ auf ihrer Website basieren auf den OE-Fahrgestellhöhen für alle LKWs. Aus diesem Grund würde ein zu großer Reifen wie ein 40-Zoll-Reifen nicht in diesen Größenempfehlungen zu finden sein, da der LKW angehoben werden müsste, um diesen Außendurchmesser unterzubringen. Für Sonderanfertiger gibt es in jedem einzelnen Reifenabschnitt auf der Website eine erweiterbare Tabelle, die alle Abmessungen, Gewichte, Last- und Geschwindigkeitsangaben der Reifen enthält, um die richtige Passform in diesen Situationen zu bestimmen.
Die Entscheidung treffen
Mit den benötigten Informationen habe ich unseren Reifen ausgewählt. Ich entschied mich für einen LT285/75R17 Open Country M/T, was ungefähr einem 34-Zoll mal 11,5-Zoll-Reifen entspricht. Die Entscheidung für diese Größe fiel anhand der von Toyo zur Verfügung gestellten Informationen und meiner Vorstellung davon, wie der Truck am Ende aussehen sollte.
Mit den neuen Rädern und Reifen im Gepäck machte ich mich auf den Weg zum Woodcrest Ramona Tire Standort, um die Open Country M/Ts zu montieren und auf den Truck zu bekommen. Die werksseitigen 31-Zoll-Reifen sahen auf dem Truck winzig aus und diese neuen Reifen würden den Radkasten genau richtig ausfüllen.
Der Techniker von Ramona Tire hat die Reifen schnell auf das Rad montiert, und ehe ich mich versah, waren sie auf dem Truck. Ich ließ den Wagen auch ausrichten, um sicherzustellen, dass nach dem Einbau des Niveauregulierungs-Kits keine ungleichmäßige Abnutzung entsteht.
Eine gute Anmerkung, die man machen sollte, wenn man ein Niveauregulierungs-Kit und brandneue Reifen installiert oder jedes Mal, wenn die Aufhängung eines Fahrzeugs berührt wird, ist, dass man sicherstellt, dass man eine Ausrichtung bekommt. Eine falsche Ausrichtung kann zu ungleichmäßigem Reifenverschleiß führen und die Lebensdauer der Reifen verkürzen.
Im Endeffekt könnte ich nicht glücklicher mit der Entscheidung sein, die ich für den Truck getroffen habe, da er genau so geworden ist, wie ich es beim ersten Mal wollte, ohne zu reiben. Ich bin in der Lage, das Lenkrad ohne Probleme von Anschlag zu Anschlag zu drehen. Das Fahrverhalten des Trucks ist immer noch so gut wie beim Losfahren und ich kann mich immer noch in die tief hängenden Parkhäuser quetschen.
Vor und nach, was für einen Unterschied ein Satz Räder und Reifen an einem Truck wie unserem 2019er Chevrolet Silverado machen.
Für weitere Informationen über Toyo-Reifen und um einen Reifen für Ihr Fahrzeug zu finden, besuchen Sie deren Website.