Ich kam, sah und fotografierte das Rimac Concept Two auf dem Genfer Autosalon, aber ich blieb irgendwie unbeeindruckt von diesem grandiosen neuen Hypercar. Anders als Lamborghinis neuester Huracán, der auf den ersten Blick das Herz berührt, fühlt sich der vollelektrische Rimac anonym und unaufregend an. Die Scheinwerfer des C Two erinnern an den Ferrari Superfast und den Koenigsegg Regera, während die Rückleuchten vom BMW i8 inspiriert scheinen. Der Rimac ist wahnsinnig schnell, und ich bin mir sicher, dass ein Großteil seines Designs durch die Anforderungen der Aerodynamik motiviert ist, aber es fehlt ihm der visuelle Reiz der eindrucksvollsten Supersportwagen der Welt.

Es fühlt sich einfach an wie Supercar-Fanfiction.

Bei einem Blick auf die behaupteten Leistungszahlen des Rimac Concept Two verflüchtigen sich alle ästhetischen Bedenken. Dieses Auto kommt mit atemberaubenden Angaben von 1.914 Pferdestärken, einer Zeit von 1,85 Sekunden von 0 auf 100 km/h und einer Höchstgeschwindigkeit von 258 km/h. Die versprochene Reichweite von 400 Meilen mit einer einzigen Akkuladung ist ebenfalls sehr beeindruckend.

Aber da ich auf dem Genfer Autosalon war und ihn in einer ruhenden Position gesehen habe, kann ich nur meine Meinung über die Art und Weise sagen, wie er gestylt und entworfen wurde. Rimac sagt, dass die Schmetterlingstüren des C Two einen „raffinierten Ein- und Ausstieg“ ermöglichen. Das ist eine vornehme Art zu sagen, dass man in das Auto ein- und aussteigen kann, ohne die äußerst umständliche Hintern-vorne-Technik, die bei den schnellsten Autos von Ferrari und McLaren erforderlich ist. Ich fand dieses Auto nachsichtiger und entgegenkommender als die meisten anderen in der Hypercar-Klasse, und das Lederinterieur ergänzt das schön mit einem weichen und geschmeidigen Gefühl.

Das unpassende Tablet, das in der Mitte der Kabine des C Two thront, ist eher eine Ablenkung, ebenso wie die Wahl einer Benutzeroberfläche in Großbuchstaben, die den Fahrer eher anzuschreien scheint, als ihn zu unterstützen. Es gibt auch eine dünne digitale Anzeige vor dem Beifahrersitz, die Rimac als Teil einer „Semi-Gaming-Erfahrung“ beschreibt. Das ist eine Rechtfertigung dafür, einfach noch mehr Anzeigen vor den Leuten zu platzieren, und es gibt nicht wirklich etwas Unvorhersehbares oder Außergewöhnliches im Innenraum dieses Rimac-Konzepts. Es hat all die üblichen Bedienelemente, die man erwarten würde, angeordnet in einer meist typischen Weise. (Apropos, wann werden die Autohersteller endlich begreifen, dass Text leichter zu lesen ist, wenn er nicht groß geschrieben wird?)

Rimac hat dem Concept Two ein paar clevere Details verpasst. Die Räder haben ein aerodynamisches Design, das „Kühlluft zum Carbon-Keramik-Bremssystem leitet und einen gleichmäßigen Luftstrom an den Flanken des Autos gewährleistet.“ Die Reifen sind eine spezielle Mischung, die mit Hilfe von Pirelli entwickelt wurde. Die Scheinwerfer bestehen aus je 58 LEDs und verfügen über speziell gekühlte Steuergeräte, während die Rückleuchten ebenfalls integrierte Luftauslasskanäle besitzen.

Die großen Einschnitte in der Motorhaube dienen nicht nur der Optik – sie sind aktive Klappen, die das aerodynamische Profil des Autos verändern. Auch der Heckflügel bewegt sich, um zusätzlichen Abtrieb zu erzeugen oder bei Bedarf als Luftbremse zu dienen. Und das, was wir nicht sehen, die Unterseite des Autos, wurde ebenfalls so gestaltet, dass der Luftstrom optimiert wird, mit aktiven Klappen, die kühle Luft zu den Kühlsystemen des Batteriepacks leiten.

Es ist nicht zu übersehen, welch hohes Maß an Ingenieurskunst, Aerodynamik und Materialwissenschaft in die Entwicklung des Rimac C Two geflossen ist. Technikbegeisterte finden auch solche Annehmlichkeiten wie Level 4 Autonomie, wenn sie keine Lust zum Fahren haben, Gesichtserkennung, die den Schlüssel ersetzt (um das Auto zu entriegeln und zu starten), Sprachsteuerung, ADAS und vorinstallierte Rennstreckenkarten und Führer für den aufstrebenden Rennstreckenhelden.

Wir haben viele der neuen Elektroautos hier in Genf mit Teslas EV-Angebot verglichen, das einen bedrohlichen Schatten über die Ausstellungsfläche wirft, so wie das iPhone die Ausstellung des Mobile World Congress bedroht. Aber ein Vergleich mit dem Rimac C Two wäre selbst gegenüber Teslas nächstem Roadster unfair. Das Concept Two ist (a) kein Fahrzeug der Serienklasse und (b) in einer viel höheren Preisklasse angesiedelt. Beide Faktoren sind auch der Grund, warum mich das Aussehen dieses Autos nicht überzeugt: Es ist ein Konzept für etwas, das wahrscheinlich siebenstellig kosten wird, ist es da zu viel verlangt, ein extravaganteres und einzigartiges Design zu haben?

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