2009 Pontiac G8

So, Pontiac ist tot. GM hat heute Morgen den Stecker gezogen und die Fahrzeuge werden ab 2010 nicht mehr in die Showrooms kommen.

Es ist kein Geheimnis, warum es gescheitert ist. Pontiac kämpfte um ein Image, seit es sich in den 50er Jahren mit der Einführung des GTO von einem Oma-Auto zu einem Traum für Enthusiasten in den 60er Jahren wandelte. Von da an verlor er seinen Weg, als GM versuchte, Autos für den Massenmarkt um den GTO, den Firebird, den Fiero und den Solstice herum zu bauen. Das Hinzufügen von Trucks und Minivans funktionierte nicht; ebenso wenig wie ein letzter Versuch, Pontiac in einen Scion-Klon zu verwandeln.

GM versuchte vergeblich, Pontiac wieder relevant zu machen, und in Wahrheit hätte es mit der G8-Limousine 2009 an der Schwelle zur Großartigkeit stehen können. Aber für jedes großartige Performance-Fahrzeug – G8 oder GTO oder Solstice – gab es unverzeihliche Zugeständnisse an die Händler, wie diese fünf Fahrzeuge, die Pontiac schließlich töteten:

2002 Pontiac Aztek

Pontiac Aztek: Man nehme einen Minivan, verpacke ihn in ein plumpes Blech, das ihn zu einem sportlichen Crossover machen soll, und gebe ihm einen lustig klingenden Namen. Der Aztek war von Anfang an eine Katastrophe, obwohl einige GM-Generäle darauf bestanden, dass der Aztek mindestens so gut wie der Honda Element sei. In seinem besten Jahr bewegte der Aztek etwa 20.000 Exemplare und verbeulte die Marke noch mehr als der auf dem Cavalier basierende Sunfire, der rückblickend einer der letzten Erfolge von Pontiac war.

2004 Pontiac Montana 4dr Reg WB außen vorne oben links

Pontiac Montana SV6/TranSport: Das ist die Plattform, aus der der Aztek hervorging. Der Gedanke an einen sportlicheren Minivan war ziemlich fragwürdig: Chrysler hat nie einen für Dodge gebaut, aber GM pflügte mit dem TranSport voran, dem ursprünglichen Minivan im Space-Shuttle-Stil, der mit Plastikkarosserieteilen verkleidet war. Im Laufe der Jahre produzierte das GM-Werk in Doraville Nachfolgeversionen, die entweder Western-Namen wie Montana oder alphanumerische Namen wie SV6 oder beides trugen, bis man schließlich auf echtes Blech verzichtete, als die Minivan-Welt zu Toyotas Sienna und Hondas Odyssey übergegangen war. Von der Suppe bis zu den Nüssen war die Idee weniger als unausgegoren, und Familien wandten sich scharenweise anderen Modellen zu.

2009 Pontiac G3

Pontiac G3: Kurz vor dem Ende entschied GM, dass ein umgebauter Chevrolet Aveo Fünftürer das ideale Zugeständnis an die Händler sein würde, die die Pontiac-Verkäufe in den 2000er Jahren um die Hälfte einbrechen sahen. Kanada bekam ihn zuerst – aber GM verstand nicht, dass der G3 keine Scion-ähnliche Party in Pontiacs US-Showrooms auslösen würde. Die Ankunft des G3 klang wie der Schlag, den ein Herzinfarktopfer macht, wenn es auf den Boden fällt.

2009 Pontiac Torrent

Pontiac Torrent: Der Torrent basiert auf dem geräumigen Chevrolet Equinox und bot für das Modelljahr 2009 einen potenten V-6-Motor. Das Problem? Der Equinox selbst musste ersetzt werden. Er wird für 2010 ersetzt, aber der Torrent wird in der Zeit gefangen sein als der letzte Versuch der Marke, Verkaufsvolumen zu generieren.

2010 Pontiac G8 ST

Pontiac G8 ST: Die Pontiac G8 Limousine – besonders in der GXP-Form – ist eine der besten Limousinen mit Heckantrieb, die man kaufen kann. Daraus einen „Ute“-Pickup zu machen, mag für Australien funktionieren, aber für Amerika? Ein Pontiac Pickup? Echt jetzt? Unsere dubiose Feder machte Überstunden, als GM dies letztes Jahr auf der Chicago Auto Show bestätigte, und war nicht überrascht, als es Anfang des Jahres gestrichen wurde. In Down Under kann man ihn vielleicht fahren, aber der ST ist Geschichte und hat sich nie verkauft.