Toter-Winkel-Spiegel geben dem Fahrer eine bessere Sicht auf das, was sich neben dem Fahrzeug befindet. Mit herkömmlichen Spiegeln können Fahrer nicht immer Personen, Fahrräder und Autos sehen, die sich direkt neben ihnen befinden, insbesondere beim Abbiegen.

Tote-Winkel sind Bereiche rund um ein Fahrzeug, die der Fahrer nicht durch Fenster oder mit herkömmlichen Spiegeln sehen kann. Tote Winkel sind ein wichtiger Faktor bei vielen Unfällen, an denen Lkw beteiligt sind – wenn der Fahrer Motorräder, Fahrräder oder Fußgänger nicht sehen kann, insbesondere wenn der Lkw rechts abbiegt (oder links in Ländern mit Linksverkehr): Irland, Zypern, Malta und Großbritannien).

Um die Zahl der Unfälle zu reduzieren, schreibt das EU-Recht vor, dass Lkw mit Tote-Winkel-Spiegeln ausgestattet sein müssen, die dem Fahrer ein breiteres Sichtfeld bieten als herkömmliche Spiegel.

Nach EU-Recht sind Tote-Winkel-Spiegel seit 2007 für neue Lkw vorgeschrieben, ältere Lkw müssen seit 2009 damit ausgestattet werden. (Die entsprechenden EU-Richtlinien gelten nicht direkt, sondern verlangen von den nationalen Regierungen, dass sie Gesetze erlassen, die die Spiegel verpflichtend vorschreiben).

Blinde Fleckenspiegel haben bereits dazu beigetragen, die Zahl der Unfälle zwischen Lkw und Motorradfahrern, Radfahrern oder Fußgängern zu reduzieren.

Studien &Berichte

Im Jahr 2012 hat die Kommission eine Studie über die Auswirkungen der Nachrüstung alter Lkw mit Tote-Winkel-Spiegeln durchgeführt und dem Europäischen Parlament und dem Rat Bericht erstattet. Die Studie und der Bericht der Kommission können hier eingesehen werden:

Studie zur Umsetzung der Nachrüstungsrichtlinie: Tote-Winkel-Spiegel (2012)

Bericht zur Umsetzung der Richtlinie 2007/38: Nachrüstung von Tote-Winkel-Spiegeln (2012)

Die Studie zur Nachrüstung von Spiegeln aus dem Jahr 2004 kann hier eingesehen werden:

Folgenabschätzungsstudie zur Nachrüstungsrichtlinie 2007 (2004)