Zweite Generation (XK50)

Übersicht

Produktion

November 2006 – heute

Modelljahre

2007 – heute

Designer

Craig Kember (2003, 2004)
Matt Sperling (Facelift: 2011)

Karosserie und Fahrwerk

Karosseriestil

2-türiges Regular cab (2007-2014)
4-türiges Double Cab
4-türiges Crewmax

Antriebsstrang

Motor

4.0 L 1GR-FE V6 (VVT-i)
236 PS (2007 – 2010)

4,0 L 1GR-FE V6 (Dual VVT-i)
270 PS (2011 – 2013)
4.7 L 2UZ-FE V8 (VVT-i)
276 PS (2007 – 2009)
4,6 L 1UR-FE V8 (VVT-i)
310 PS (2010 – 2019)

5.7 L 3UR-FE V8 (Dual VVT-i)
381 Pferdestärken (2007 – heute)

Getriebe

5-Gang-Automatik (A750E/F)
6-.Gang Automatik (AB60E/F)
6-Gang Automatik (A760E/F)

Abmessungen

Radstand

Reguläres Fahrerhaus 6.5′ Kasten: 126.8 (3220 mm)
Regular cab 8′ box/Double Cab 6.5′ box/CrewMax 5.5′ box: 145,7 (3700 mm)
Double Cab 8′ box: 164,6 (4180 mm)

Länge

Regular Cab 6,5′ box: 209,8 Zoll (5.329 mm)
Regular Cab 8′ Box/Double Cab 6,5′ Box/CrewMax 5,5′ Box: 228,7 Zoll (5.809 mm)
Double Cab 8′ box: 247.6 in (6,289 mm)

Breite

79.9 in (2,029 mm)

Höhe

Regular Cab 4WD: 76.2 Zoll (1.935 mm)
Regular Cab LB 4WD & Double Cab 4WD: 76.4 Zoll (1.941 mm)
CrewMax 4WD: 76.0 in (1,930 mm)
Regular & Double Cab 2WD: 75.8 in (1,925 mm)
CrewMax 2WD: 75.6 in (1,920 mm)

2007-2013Edit

Ein größerer Tundra wurde auf der Chicago Auto Show im Februar 2006 vorgestellt. Er verwendete Styling-Elemente des Toyota Tacoma zusammen mit einigen Elementen des Toyota FTX-Konzeptfahrzeugs (ebenfalls von Craig Kember im Jahr 2003 entworfen). Der Truck verfügte über eine Anhängelast von bis zu 10.000 lb (910 kg) und eine Nutzlast von über 2.000 lb (910 kg), einen neuen 5.7 L 3UR-FE V8-Motor, der mit einem neuen 6-Gang-Automatikgetriebe gekoppelt war. Die zweite Generation des Tundra hatte drei Motoroptionen. Der neue 5,7-Liter-V8-Motor mit 381 PS (284 kW; 386 PS) und einem Drehmoment von 544 N⋅m (401 lb⋅ft), der 4,7-Liter-2UZ-FE-V8 mit 276 PS (206 kW; 280 PS) und einem Drehmoment von 424 N⋅m (313 pound force-feet) sowie der bisherige 4,0-Liter-1GR-FE-V6 mit 236 PS (176 kW; 239 PS) und einem Drehmoment von 361 N⋅m (266 lb⋅ft).

Als der neue Tundra im Januar 2007 auf den Markt kam, war er in 31 Konfigurationen erhältlich, die aus 3 Bettlängen, 3 Kabinenkonfigurationen, 3 Radständen und 2 Getrieben bestanden. Die neue Double Cab ersetzt die Access Cab der Vorgängergeneration, und die brandneue CrewMax ersetzt die Double Cab der Vorgängergeneration, sie ist auch als Konkurrenz zum Dodge Ram Mega Cab konzipiert. Der Double Cab und der Regular Cab sind mit einem 2,0 m (6,5 Fuß) langen Bett oder einem 2,4 m (8 Fuß) langen Bett erhältlich, während der CrewMax nur mit einem 1,7 m (5,5 Fuß) kurzen Bett erhältlich ist. Der Tundra verfügt außerdem über ein neues 6-Gang-Automatikgetriebe, das den Drehmomentwandler im 5. und 6. Gang sperren kann, sowie über einen manuellen Schaltmodus, der beim 5.7 L serienmäßig ist. Damit erreicht der Tundra eine Beschleunigung von 0-97 km/h (0-60 mph) in 6,3 Sekunden und eine Viertelmeilenzeit von 14,7 Sekunden.

Toyota hat den neuen Tundra für viele Bauarbeiter nützlich gemacht, indem er extra große Türgriffe, ein Deckschienensystem, eine integrierte Anhängerkupplung und Kopfstützen, die einem Arbeiter mit einem Schutzhelm passen, eingebaut hat. Der Tundra verfügt außerdem serienmäßig über ein elektronisches Sperrdifferenzial (Auto LSD), eine Fahrzeugstabilitätskontrolle, eine Traktionskontrolle, eine elektronische Bremskraftverteilung, einen Bremsassistenten, ein Antiblockiersystem und eine Heckklappenhilfe. Der Einstiegspreis ist jedoch teurer als der Chevrolet Silverado Work Truck und der Ford F-150.

Zu den weiteren Änderungen, die Toyota in den neuen Tundra integriert hat, gehören optionale Abschleppspiegel, ein 100-Liter-Kraftstofftank, 560-mm-Leichtmetallfelgen, eine Rückfahrkamera, Bluetooth, eine große Mittelkonsole (groß genug für einen 380-mm-Laptop), extra große Scheibenbremsen und Bremssättel sowie das bereits erwähnte sequentielle 6-Gang-Automatikgetriebe.

Alle 5.7 L Tundras sind mit einem Abschlepp-Paket ausgestattet, das Motoröl- und Getriebekühler, eine integrierte Anhängerkupplung, eine Achsübersetzung von 4,30:1 und große Bremsen für erhöhte Fading-Sicherheit beinhaltet. Ausgestattet mit dem 5,7-Liter-V8-Motor hat der Tundra eine maximale Anhängelast von 4.100 bis 4.700 kg (9.000 bis 10.400 lb), je nach Karosseriekonfiguration. Seit 2010 bewertet Toyota den Tundra nach dem SAE J2807-Protokoll.

ModelljahresänderungenBearbeiten

• Mit dem Modell 2008 kamen 13 Varianten hinzu, was die Gesamtzahl auf 44 Modellvarianten erhöht. Die 2008er-Modelle bieten zusätzliche Standardausstattungen zu einem niedrigeren Preis, außerdem gibt es eine neue „Tundra Grade“-Ausstattung, die unterhalb der SR5-Ausstattung angesiedelt ist und sich an Gewerbetreibende und preisbewusste Verbraucher wendet.
• Toyota hat die E85-Kraftstoff-Fähigkeit für 2009er Tundra’s, die mit dem 5.7 L V8 ausgestattet sind, in ausgewählten Regionen zum Standard gemacht. Toyota aktualisierte auch das TRD Sport-Paket und fügte ein TRD Rock Warrior-Paket hinzu. Die Preise stiegen um 0,4 % gegenüber dem vorherigen Modelljahr 2008.

• Der Tundra des Modelljahres 2010 erhielt optische Updates am Kühlergrill und den Rückleuchten. Eine Premium-Ausstattungsvariante Platinum wurde hinzugefügt. Ein neuer 4,6-Liter-V8-Motor, gepaart mit einer 6-Gang-Automatik, ersetzte den bisherigen 4,7-Liter-2UZ-FE-V8-Motor. Für zusätzliche Sicherheit wurden Knieairbags für Fahrer und Beifahrer zur Standardausstattung, und die NHTSA-Frontcrashtests wurden mit fünf Sternen bewertet. Der Tundra 2010 kam Ende April 2009 zu den Händlern.

Sondereditionen und OptionspaketeBearbeiten

Ivan Ironman Stewart Signature Series TundraBearbeiten

Im Juni 2008 führte Toyota den Ivan „Ironman“ Stewart Signature Series Tundra ein. Es werden drei verschiedene Pakete angeboten, von denen eines den TRD Supercharger enthält.

Seit 2008 hat Stewart siebzehn Mal die Baja 500 mit Toyota-Fahrzeugen gewonnen.

Rock Warrior PaketEdit

Für das Modelljahr 2009 führte Toyota ein neues Offroad-Themenpaket ein, das TRD Rock Warrior. Dieses Optionspaket war nur für die 4×4 Tundras mit der Double Cab oder der CrewMax Kabine erhältlich. Enthalten sind 17-Zoll TRD-Aluminium-Schmiederäder, LT285/70R-17 BF Goodrich All-Terrain T/A-Reifen, Bilstein-Stoßdämpfer, ein farblich angepasster vorderer Stoßfänger und Kühlergrill, ein mattschwarzer hinterer Stoßfänger und Nebelscheinwerfer. Die Innenausstattung umfasste schwarze Stoffschalensitze, einen Sportschaltknauf und Pedalabdeckungen. Die Modelle mit Doppelkabine erhielten ein verschiebbares Heckfenster. Das TRD Rock Warrior-Paket war nur in Schwarz oder Superweiß erhältlich. Für das Modelljahr 2011 wurde das Rock-Warrior-Paket mit einigen kleinen Änderungen fortgeführt. Manuelles Schiebefenster hinten mit Sichtschutzglas (Doppelkabine) und TRD Rock Warrior-Grafik. (Nur erhältlich in: Schwarz, Radiant Red, Magnetic Gray Metallic oder Super White.)

Platin-PaketEdit

Für das Modelljahr 2010 wurde eine neue Luxus-Optionsgruppe namens Platinum-Paket exklusiv für CrewMax Tundras verfügbar gemacht. Das Paket umfasste einen verchromten vorderen Stoßfänger, einzigartige 20-Zoll-Aluminiumräder, Platinum-Plaketten und ein elektrisches Schiebedach. Die Innenausstattung umfasste ein DVD-Navigationssystem und einen Rückfahrmonitor, ein JBL-Soundsystem mit Satellitenradio und Bluetooth-System, Holzmaserungen, einen Glasbruchsensor und Türschwellerschutzleisten. Diese Ausstattungsgruppe umfasste beheizte und belüftete Schalensitze mit perforiertem Lederbezug, elektrischen Bedienelementen und bestickten Kopfstützen.

Für die Jahre 2010-2012 wurde das Platinum als Luxuspaket angeboten. Für 2013 wurde das Platinum-Paket in eine Ausstattungslinie umgewandelt.

MotorenBearbeiten

2007-2009 ModelljahreBearbeiten

• 4.0 L V6 GR Motor 236 PS (176 kW) und 266 lb⋅ft (361 N⋅m) (California Air Resources Board (CARB) LEV II zertifiziert)
• 4.7 L V8 UZ Motor 276 PS (206 kW) und 313 lb⋅ft (424 N⋅m) (CARB ULEV II zertifiziert)
• 5.7 L V8 UR Motor 381 PS (284 kW) und 401 lb⋅ft (544 N⋅m) (CARB ULEV II zertifiziert)

2010-2013 ModelljahreBearbeiten

• 4.0 L V6 GR Motor 236 PS (176 kW) und 266 lb⋅ft (361 N⋅m) (CARB LEV II zertifiziert) (2010)
• 4.0 L V6 GR Motor 270 PS (201 kW) und 278 lb⋅ft (377 N⋅m) (CARB LEV II zertifiziert) (2011-2013)
• 4.6 L V8 UR Motor 310 PS (231 kW) und 327 lb⋅ft (443 N⋅m) (CARB ULEV II zertifiziert)
• 5.7 L V8 UR-Motor 381 PS (284 kW) und 401 lb⋅ft (544 N⋅m) (CARB ULEV II zertifiziert)

2014-presentEdit



2014 Toyota Tundra CrewMax mit TRD-Optionspaket

Am 7. Februar, 2013, wurde der aufgefrischte 2014 Tundra auf der Chicago Auto Show vorgestellt. Das Redesign umfasste einen größeren Kühlergrill, verbesserte Kotflügel vorne und hinten, eine neu gestaltete Heckklappe und Rückleuchten sowie einen komplett neu gestalteten Innenraum. Die einzigen Blechteile, die vom Vorgängermodell übernommen wurden, waren das Fahrerhaus und die Türen. Die Motorhaube wurde angehoben und die Heckklappe erhielt einen Spoiler. Der Innenraum verfügte serienmäßig über einen 3,5-Zoll-Informationsbildschirm, eine Bluetooth-Verbindung und eine Rückfahrkamera. Im Innenraum gab es neue Sitze, neue Anzeigen, neue Bedienelemente, eine überarbeitete Ergonomie und ein neu gestaltetes Armaturenbrett mit verbesserten Materialien und Oberflächen in Metalloptik. Toyota behielt die gleichen Motoren bei, die seit dem MY 2010 Update verwendet werden, einen 4.0L V6, einen 4.6L V8 und einen 5.7L V8. Der 4.0L V6 erfuhr jedoch eine Leistungssteigerung um 34 PS (25 kW) und wurde mit 270 PS (201 kW) und 278 lb⋅ft (377 N⋅m) angegeben.

Toyota stimmte die Aufhängung mit neuen Dämpfungsraten neu ab, um die Fahrqualität gegenüber den vorherigen Modellen zu verbessern. Die Zahnstange der Lenkung wurde neu abgestimmt, um das Lenkgefühl zu verbessern. Die Tundra-Palette umfasste ein neues Premium-Luxusmodell namens 1794. Der Tundra 2014 war in fünf Ausstattungsvarianten erhältlich: SR, SR5, Limited, Platinum und 1794. Für das Modelljahr 2014 stellte Toyota den Tundra mit regulärer Fahrerkabine und 2,0 m (6,5 ft) langem Kasten ein, aber die anderen Konfigurationen blieben gleich.

ModelljahränderungenBearbeiten



2015 Toyota Tundra SR5 CrewMax in Chile

• Im Modelljahr 2015 wurde eine sechste Ausstattungsstufe eingeführt, den Tundra TRD Pro als Teil der neuen TRD Pro Familie. Die SR5- und Limited-Double-Cab-Modelle wurden mit einem Ablagefach unter den Rücksitzen ausgestattet, und ein 3,5-Zoll-TFT-Multi-Informationsdisplay wurde zur Standardausstattung. Der 4.0L V6 wurde ebenfalls aus dem Programm genommen.
• Das 2016er Modell hat einen aktualisierten Chrom-Frontgrill beim SR5 und der 1794 Edition (bei der 1794 Edition wurde auch die vordere Stoßstangenmitte von Silber auf Magnetic Gray umgestellt). Ein optionaler 38,0-Gallonen-Kraftstofftank (Standard sind 26,4 Gallonen) bei den 5.7L V8 SR5-Modellen als Teil des SR5-Upgrade-Pakets, während er bei Limited, Platinum, 1794 Edition und TRD Pro Standard ist. Die Verfügbarkeit von Flex Fuel (FFV) wurde auf 4×2-Modelle ausgeweitet. Ein integrierter Trailer Brake Controller wurde hinzugefügt, der bei allen 5.7L V8-Modellen serienmäßig ist (N/A mit dem 4.6L V8). Der Toter-Winkel-Warner und der Querverkehrswarner hinten sind nun ebenfalls serienmäßig in den Modellen Platinum und 1794 Edition verfügbar, während sie auch für den SR5 (Sicherheits- und Komfortpaket, einschließlich Sonar vorne/hinten) und den Limited (Limited-Premiumpaket) erhältlich sind. Das Entertainmentsystem erhielt das aktualisierte Entune 2.5 System. Das TRD Off-Road-Paket ist jetzt auch für die 1794 Edition erhältlich. Außerdem gibt es einige Farbänderungen: Blazing Blue Pearl (8T0) ersetzt Blue Ribbon Metallic (8T5), Sunset Bronze Metallic (4U3) ist jetzt für den SR5 erhältlich, Inferno (4X0) ist jetzt für den SR5 und den Limited erhältlich (erfordert das TRD Off-Road-Paket (OF)), und der SR ist jetzt nur noch in Super White, Black und Radiant Red erhältlich.
• Für 2018 wurde auch das Modell mit regulärem Fahrerhaus und 2,4 m Bett eingestellt, so dass die Doppelkabine als Einstiegsmodell übrig blieb.
• Für 2020 wurde der 4,6-Liter-Motor gestrichen und der 5,7-Liter-V8 wurde zum Standard in der gesamten Baureihe.
• Für 2021 wurden zwei neue Sondermodelle, der Trail und der Nightshade, eingeführt, die sich eher auf Änderungen am Styling des Trucks als auf Verbesserungen der Ausstattung konzentrierten.

Verfügbarkeit der AusstattungsvariantenBearbeiten

Truck Cab	SR	SR5	Limited	Platinum	1794	TRD Pro
Regular Cab	verfügbar	verfügbar	nicht verfügbar	nicht verfügbar	nicht verfügbar
Double Cab	verfügbar	verfügbar	verfügbar	nicht verfügbar	nicht verfügbar	nicht verfügbar
CrewMax	nicht verfügbar	verfügbar	verfügbar	verfügbar	verfügbar	verfügbar

1794 EditionEdit



Der 1794 Edition Tundra

Für das Modelljahr 2014, Toyota den 1794 Edition Tundra ein, der als Topmodell der Oberklasse konzipiert wurde, um mit dem Chevrolet Silverado High Country, GMC Denali, Ford King Ranch und Ram Laramie zu konkurrieren. Das Toyota Tundra Werk befindet sich auf einem Grundstück, das Toyota von der ältesten funktionierenden Rinderfarm in Texas erworben hat. Das Jahr 1794 bezieht sich auf das Jahr, in dem diese Ranch von dem spanischen Kolonisten Juan Ignacio de Casanova gegründet wurde. Die 1794 Edition ist ein Western-Themenpaket, das unter anderem eine sattelbraune Lederausstattung in Lexus-Qualität, beheizte/gekühlte/angetriebene Vordersitze, ein Holzlenkrad und Armaturenbrett, ein elektrisches Schiebedach, einen Toter-Winkel-Warner, ein Entune Premium JBL-Soundsystem mit Navigationssystem, einzigartige 20-Zoll-Leichtmetallfelgen und das 1794 Badging umfasst. Die Sitze des 1794 sind mit Leder und einem wildlederähnlichen Material bezogen und mit Kontrastnähten versehen. Das Armaturenbrett und die Türverkleidungen haben ebenfalls lederbezogene Oberflächen zusammen mit Holzakzenten.

TRD ProEdit



Toyota Tundra TRD in Chile

Für das Modelljahr 2015, Toyota das Optionspaket TRD Pro eingeführt, um mit Konkurrenten wie dem Ford SVT Raptor und dem Ram 1500 Rebel zu konkurrieren. Es wird als ein Offroad-Paket vermarktet, das eine Stufe über dem Standard-TRD-Optionspaket liegt. Das TRD Pro-Paket beinhaltet große Bilstein-Reservoir-Dämpfer mit 2,5 Zoll Durchmesser an vier Rädern, die eine größere Ausdehnung der Dämpfer im Vergleich zu anderen Tundra-Dämpfern ermöglichen. Diese Stoßdämpfer ermöglichen einen zusätzlichen Federweg von 44 mm (1,75 Zoll) vorne und 46 mm (1,83 Zoll) hinten und verfügen über eine dreistufige Dämpfung, die beim Einfedern progressiv straffer wird. Diese Stoßdämpfer ermöglichen dem Tundra TRD Pro eine um 51 mm (2 Zoll) höhere vordere Fahrhöhe als bei anderen Tundras. Die vorderen Schraubenfedern haben eine abnehmende Federung für mehr Nachgiebigkeit der Aufhängung. Der TRD Pro verfügt außerdem über einen 6 mm (0,25 Zoll) dicken vorderen Unterfahrschutz aus Aluminium und eine TRD-Doppelauspuffanlage mit Katalysator.

Der TRD Pro hat einen einzigartigen, karosseriefarbenen Kühlergrill mit geschwärztem Mittelteil, auf dem anstelle des Toyota-Emblems das Wort „TOYOTA“ steht. Das TRD PRO-Logo ist in die Seiten der Ladefläche des Pickups eingeprägt, während sich TRD-Logos auf dem Schaltknauf, der Mittelkonsole und den Fußmatten befinden. Der Innenraum verfügt über einzigartige TRD Pro-Polsterungen und Türverkleidungen mit roten Kontrastnähten sowie ein Etune Premium-Audiosystem mit Navigation. Die Bereifung besteht aus P275/65-18 Michelin LTX A/T2-Reifen auf schwarz lackierten Leichtmetallrädern, die über einzigartige TRD-Mittelkappen verfügen. Der TRD Pro ist in drei Farben erhältlich: Inferno, Attitude Black Metallic und Super White. Der TRD Pro ist als Option nur für den Tundra SR5 4×4 erhältlich, entweder als Double Cab mit 2,0 m (6,5 ft) Bett oder als CrewMax mit 1,7 m (5,5 ft) Bett.

Für das Modelljahr 2016 wurde der Tundra TRD Pro mit schwarzem Leder mit roten Kontrastnähten und TRD Pro Logo ausgestattet. Der 38,0-Gallonen große Kraftstofftank und die integrierte Anhänger-Bremssteuerung wurden zur Serienausstattung. Die Farbpalette wurde in Quicksand (4V6), Magnetic Gray (1G3) und Super White (040) geändert. Während Super White aus dem Jahr 2015 übernommen wurde, waren Magnetic Gray (1G3) und Quicksand (4V6) neu. Quicksand war erstmals auf dem FJ-S Cruiser Concept zu sehen, das Toyota und TRD USA als Testumgebung für das frühe TRD Pro Series Konzept nutzten. Quicksand ist eine Hommage an den ikonischen Land Cruiser und FJ Cruiser, von denen die TRD Pro Series ihre robuste DNA geerbt hat.

MotorenBearbeiten

2014-2015 ModelljahreBearbeiten

• 4.0 L V6 GR Motor 276 PS (206 kW) und 283 lb⋅ft (384 N⋅m) (CARB LEV II zertifiziert) nur 2014
• 4.6 L V8 UR Motor 310 PS (231 kW) und 327 lb⋅ft (443 N⋅m) (CARB ULEV II zertifiziert)
• 5.7 L V8 UR-Motor 381 PS (284 kW) und 401 lb⋅ft (544 N⋅m) (CARB ULEV II zertifiziert)

VerfügbarkeitBearbeiten

	Regular Cab (2014)	Regular Cab (2015)	Double Cab SR (2014)	Double Cab	CrewMax SR5	CrewMax
4.0 L V6	Standard	nicht verfügbar	Standard	nicht verfügbar	nicht verfügbar
4.6 L V8	nicht verfügbar	nicht verfügbar	optional	standard	standard	nicht verfügbar
5.7 L V8	optional	standard	optional	optional	standard

MontageEdit

Die zweiteGeneration des Tundra wurde zunächst an zwei verschiedenen Standorten in den USA montiert, dem ursprünglichen Werk in Princeton, Indiana, ergänzt durch ein neu errichtetes Werk in San Antonio, Texas. Zusammengenommen bieten die beiden Werke Toyota eine maximale Produktionskapazität von 300.000 Tundra-Einheiten pro Jahr, wobei 100.000 Einheiten im Werk in Indiana und weitere 200.000 Einheiten im Werk in Texas gefertigt werden. Bei der Planung des Werks in Texas hat Toyota dafür gesorgt, dass 21 wichtige Tundra-Zulieferer ihre Fabriken am gleichen Standort errichten, um logistische Probleme zu vermeiden. Allerdings sind diese Zulieferer anfälliger für einen Marktabschwung. Toyota hat auch eine 9 Millionen Dollar teure Gesundheitseinrichtung für die Arbeiter und ihre Angehörigen vorgesehen.

Der Tundra besteht zu 75 % aus nordamerikanischen Teilen.

Im zweiten Quartal 2008 verlegte Toyota die gesamte Tundra-Produktion in das Werk in Texas. Da die Verkaufszahlen 2008 zurückgingen, wurde die Produktion des Tundra in San Antonio für drei Monate gestoppt.

Sicherheit

Der Tundra ist mit doppelten Frontairbags, Seitenairbags für die vordere Reihe und seitlichen Vorhangairbags mit Überschlagserkennung für die vordere und hintere Reihe ausgestattet. Fahrzeugstabilitätskontrolle, Traktionskontrolle, Antiblockiersystem, Bremsassistent und elektronische Bremskraftverteilung sind ebenfalls Standard. Für das Modelljahr 2010 wird ein Knie-Airbag für Fahrer und Beifahrer zur Standardausstattung.

Toyotas Tundra war der erste Full-Size-Pickup, der die Auszeichnung „Top Safety Pick“ des IIHS erhielt, gefolgt vom neu gestalteten Ford F-150 aus dem Jahr 2009. In den vom IIHS durchgeführten Tests erhielt der Tundra die Gesamtnote „Gut“ im Frontalaufpralltest, die höchstmögliche Bewertung im Seitenaufpralltest und die maximale Punktzahl für den Heckaufprallschutz.

NHTSA Crashtest-Bewertungen (2007):

Frontal Driver
Frontalpassagier
Seitenfahrer
Seite Beifahrer hinten
Rollover

Der Hauptunterschied zwischen IIHS- und NHTSA-Frontal-Crashtests besteht darin, dass das IIHS einen Offset-Test durchführt, bei dem ein kleinerer Teil der Fahrzeugstruktur die Energie des Aufpralls absorbiert. Diese Art von Crashtest stellt höhere Anforderungen an die Fahrzeugstruktur, während der Full-Frontal-Crashtest höhere Anforderungen an die Rückhaltesysteme des Fahrzeugs stellt. Sowohl der IIHS- als auch der NHTSA-Frontalaufpralltest können nur mit Fahrzeugen mit ähnlichem Gewicht verglichen werden.

Da das Fahrzeugstabilitätssystem des Tundra deaktiviert ist, wenn das 4×4-System des Fahrzeugs aktiviert ist, hat Consumer Reports die Auszeichnung des Tundra als Top Safety Pick in Frage gestellt. Die Antwort von Toyota ist, dass der Tundra kein Mitteldifferenzial besitzt, das eine Schwachstelle im Antriebsstrang darstellen würde. Das Stabilitätskontrollsystem bleibt jedoch auch im 4×2-Modus in Betrieb, obwohl viele Fahrer bei rutschigen Verhältnissen den 4×4-Modus wählen. Ab dem Modelljahr 2010 ist dies korrigiert worden. Die elektronische Stabilitätskontrolle funktioniert im 4x4hi-Modus und ist im 4x4lo-Modus deaktiviert. Dies wird durch die aktualisierte Betriebsanleitung, die Visieranweisungen und Straßentests bei Schnee und Eis in 4x4hi bestätigt. Bei Unter- oder Übersteuern im 4x4hi ertönt ein Piepton und die Anzeige im Armaturenbrett leuchtet gelb, was anzeigt, dass VSC aktiviert ist und einzelne Räder entsprechend der Fahrereingabe am Lenkrad abbremst.

TRD KompressorEdit

Toyota begann im Juni 2008 mit dem Verkauf eines anschraubbaren TRD Kompressor-Kits für den 5.7 L V8 Tundra. Die Leistung wird auf 504 PS (376 kW) und 550 lb⋅ft (746 N⋅m) Drehmoment gesteigert. Bei Einbau durch einen Toyota-Händler bleibt die bestehende Garantie erhalten. Das Kit ist mit Eatons TVS-Wurzelkompressor ausgestattet, der mit zwei vierflügeligen Rotoren arbeitet – ein Design, das auch der neu eingeführte Toyota TRD Aurion, die Chevrolet Corvette ZR1 und der Cadillac CTS-V verwenden. TRD hat den TRD Supercharger Mitte 2015 eingestellt, was bedeutet, dass das Modelljahr 2015 das letzte Jahr ist, für das ein offizielles TRD ECU Reflash verfügbar ist.

Edmunds testete einen TRD Supercharged Tundra, der die 1/4 Meile in 13,3 Sekunden bei 103,8 mph (167,0 km/h) absolvierte. Edmunds hatte zuvor einen 5,7-Liter-V8-Tundra mit Saugmotor getestet, der eine Zeit von 14,8 Sekunden bei 93,7 mph (150,8 km/h) erzielte. Der Test des aufgeladenen Tundra durch Motor Trend ergab eine Zeit von 13,0 Sekunden bei 171,1 km/h (106,3 mph). Dieser Tundra benötigte 4,4 Sekunden für den Sprint von 0-60 mph (97 km/h).

Auszeichnungen und VergleichstestsBearbeiten

AuszeichnungenBearbeiten

• CanadianDriver wählte den Tundra 2008 zum „Truck King“ als besten 1/2-Tonnen-Pickup mit einem Motor mit mehr als 5,0 l Hubraum und erneut als besten 1/2-Tonnen-Pickup mit einem Motor mit weniger als 5,0 l Hubraum.
• Trailer Boats zeichnet den Tundra nach einem fast zweiwöchigen Test mit dem Preis „Zugfahrzeug des Jahres 2007“ aus.
• Das Truckin‘ Magazine zeichnet den Tundra Crew Max mit dem Preis „Truck of the Year 2008“ aus.
• Motor Trend wählte den Tundra zu seinem Truck of the Year 2008. Weitere getestete Wettbewerber waren der Chevrolet Silverado HD, der GMC Sierra HD sowie der Ford F-250, F-350 und F-450. Der Chevrolet Silverado, Motor Trends TOTY des Jahres 2007, war zwar nicht im Wettbewerb, wurde aber in einem früheren Drei-Runden-Vergleich vom Tundra besiegt (siehe unten). In einem späteren Vergleichstest bewertete Motor Trend den Silverado und den Sierra jedoch besser.
• iSeeCars nannte den Tundra in einer Studie für 2019 als den Pickup-Truck, den die meisten Erstbesitzer 15 Jahre oder länger behalten.

MedienvergleichstestsBearbeiten

• Mai 2009: Ein Motor Trend-Vergleichstest mit dem Ford F150 Supercrew endete mit einer Niederlage.
• April 2009: Ein Edmunds.com-Test von 4×4-Trucks ergab einen 2. Platz für den Tundra.
• November 2008: Ein von Pickuptrucks.com durchgeführter Test bewertete den Tundra mit Platz 3, Motor Trend wurde zum Test hinzugezogen und bewertete den Tundra mit Platz 5.
• 2007: Die Zeitschriften Motor Trend und Truck Trend bewerten den Tundra in einem Drei-Runden-Vergleich vor seinem GM-Konkurrenten. Teile dieses Vergleichs fanden statt, bevor der Tundra offiziell zum Verkauf an die Öffentlichkeit kam. Alle Abschnitte wurden in beiden Magazinen veröffentlicht.

EinleitungRunde 1: Kopf-an-KopfRunde 2: Down and DirtyFinal Round – Up, Over, and Out:

• 2007: Peterson’s 4-Rad & Das Off Road Magazin wählte den Tundra zum 4×4 des Jahres 2008 und wählte ihn auf Platz 2. Der erste Platz ging an den Toyota Land Cruiser
• August 2007: Consumer Reports bewertet den Tundra als zweitbesten Full-Size-Pickup hinter dem Chevrolet Avalanche.
• April 2007: Car and Driver platziert den Tundra auf Platz 3 in einem 5-Truck-Roundup.
• März 2007: Popular Mechanics platziert den Tundra auf Platz 2 in einem Full-Size-Pickup-Vergleich.
• Januar 2007: Edmunds.com platziert den Tundra auf Platz 1 in ihrem 1/2-Tonnen-Vergleichstest.