Incoterms ist eher eine Abkürzung und steht für International Commercial Terms. Jeder, der sich mit dem internationalen Handel beschäftigt hat, wird zugeben, dass es sich um einen sehr wichtigen Begriff handelt. Er stellt eine nützliche Form der Kommunikation dar. Daher hilft es, jegliche Verwirrung zu reduzieren, die zwischen den Verkäufern und Käufern entstehen kann.

Das heißt, ein Incoterm ist wie eine universelle Darstellung. Er wird verwendet, um eine Transaktion zwischen dem Exporteur und dem Importeur zu definieren. Dies hilft beiden Parteien, die Kosten, Risiken, Logistik und das Transportmanagement zu verstehen. Auch die Verantwortlichkeiten der Produkte ab dem Zeitpunkt, an dem sie am Dock des Verkäufers verladen werden. Bis sie im Importland des Käufers ankommen.

Incoterms beinhalten alle möglichen Wege, die bei der Verteilung der Verantwortlichkeiten genutzt werden können. Sie schützen die Verpflichtungen zwischen den beiden beteiligten Parteien. Das liegt daran, dass es immer notwendig ist, die Verpflichtungen und Verantwortlichkeiten im Voraus zu definieren. Dies muss für den Transport der Produkte geschehen, bevor der Handel abgeschlossen wird.

Zu diesen Pflichten und Verantwortlichkeiten gehören:

• Der Lieferort:

  • Dieser wird von den Incoterms als der Lieferort vom Verkäufer zum Käufer definiert. Lieferung, bezeichnet den Punkt, an dem die Verantwortung und das Risiko vom Verkäufer auf den Käufer übergeht. Daher definieren die Incoterms „Point of Delivery“ einfach den Punkt des Gefahrenübergangs.

• Import- und Exportformalitäten:

  • Die Incoterms umreißen die Partei, die die Formalitäten für den Import und Export regelt.

• Die Versicherungskosten:

  • Auch die Incoterms sind so gestaltet, dass sie festlegen, wer die Kosten für die Versicherung trägt. Die Kosten für die Versicherung müssen zwischen dem Verkäufer oder dem Käufer gezahlt werden.

• Die Transportkosten:

  • Die Incoterms definieren die Partei, die für die Kosten des Warentransports aufkommt. In den meisten Fällen kann mehr als nur ein Transportmittel beteiligt sein. Daher werden die Incoterms verwendet, um zu definieren, welche Partei für welche Transportart zahlt. Wenn ein Seetransport involviert ist, legen die Incoterms fest, welche Partei der Verlader dieser Waren ist.

Incoterms Definition und alles, was Sie darüber wissen müssen

Es ist schon komisch, dass, obwohl der Gütertransport so ein integraler Bestandteil unseres täglichen Lebens ist. Die meisten Menschen wissen immer noch sehr wenig darüber. Oder schlimmer noch, sie wissen nichts über die Jargons, die damit verbunden sind. Nehmen wir zum Beispiel die Incoterms. Sie sind definitiv eines der wichtigsten Merkmale für jeden internationalen Handel. Und dennoch einer der am meisten missverstandenen Begriffe, der die neuen internationalen Händler seit Jahren verwirrt.

Es besteht kein Zweifel daran, dass Incoterms zu einem so wichtigen Teil unserer Alltagssprache im internationalen Handel geworden sind. Incoterms wurden in internationale Kaufverträge für Waren und Dienstleistungen aufgenommen. Vor allem, um den Exporteuren, Importeuren, Anwälten, Transporteuren, aber auch den Versicherern Richtlinien an die Hand zu geben.

Aus diesem Grund soll Ihnen dieser Leitfaden umfassende Informationen über Incoterms bieten. Zum besseren Verständnis sind hier alle Begriffe aufgeführt.

Die Incoterms 2010: Das aktuelle Incoterm-Set

Die Incoterms 2010 bestehen aus 11 Terms of Trade, die in zwei Kategorien unterteilt sind. Die erste Kategorie kann mit jeder Art von Transport verwendet werden. Und die andere wird nur bei Seetransporten verwendet. Im Jahr 2018 verwendet die ganze Welt das Regelwerk der ICC 2010 Incoterms bei den verschiedenen Operationen. Vor den 2010er Incoterms waren die Incoterms 2000 die aktuellsten von allen.

Die wichtigste Änderung, die von den Incoterms 2010 vorgenommen wurde, war die Abschaffung der folgenden Begriffe:

1. DAF (Delivered at Frontier),
2. (DEQ) Delivered Ex Quay,
3. (DDU) Delivered Duty Unpaid, und die
4. (DES) Delivered Ex Ship.

Seit dem Jahr 20110 sind daher die Incoterms 2010 die operativen Incoterms.

Die Incoterm 2010 Regeln Anforderungen

Diese Anforderungen müssen beachtet werden, bevor ein Vertrag unterzeichnet und abgeschlossen wird. Dazu gehören:

• Bestimmung des Abgangsortes. Für die Ware so genau wie möglich. Dies hilft, mögliche Streitigkeiten zu vermeiden, die mit der Unklarheit des Ortes zusammenhängen.
• Der spezifische Incoterm, der verwendet wurde, sollte in den Kaufvertrag aufgenommen werden. Der Vertrag muss von den beiden beteiligten Parteien unterzeichnet werden. Incoterms gelten nur, wenn sie im Vertrag erwähnt werden.
• Auswahl der passenden Incoterms. Bei der Auswahl der Incoterms ist darauf zu achten, dass diese angemessen sind. Ist für die Ware CBM in Bezug auf Gewicht, Größe und Art. Die Wahl der falschen Incoterms kann sehr kostspielig sein
• Es ist wichtig zu beachten, dass die von den Incoterms angebotenen Regeln keinen vollständigen Kaufvertrag ergeben. Stellen Sie sicher, dass, falls es weitere vertragliche Verpflichtungen gibt, diese gesondert aufgenommen werden. Zum Beispiel die Zahlungsbedingungen.

Die Incoterms, kurze Definition und Unterschiede

• EXW Incoterms: Ex-Works

Ex-Works definiert im Wesentlichen den Ort der Lieferung. In diesem Fall stellt der Verkäufer die Ware am Lieferort zur Verfügung. Der Käufer ist dann für die Verzollung und Verladung der Ware für den Transport verantwortlich.

Außerdem ist der Käufer für die Erstellung der Exportdokumentation sowie für die Zollabfertigung der Ware verantwortlich. Der Begriff EXW wird oft verwendet, wenn das erste Angebot für den Verkauf von Waren ohne Kosten gemacht wird. Beim Ex-Works hat der Verkäufer die geringstmögliche Verantwortung.

Bei der Verwendung von EXW kann es einige praktische Schwierigkeiten geben, die besonders bei grenzüberschreitenden Geschäften auftreten können. Zu den Schwierigkeiten gehört, dass der Käufer nicht in der Lage ist, die Formalitäten zu erledigen, die bei der Ausfuhr verwendet werden.

• DDP Incoterms: Delivery Duty Paid

Beim DDP ist der Verkäufer zufällig für die Lieferung der Ware in das Land des Käufers verantwortlich. Das ist sozusagen die umgekehrte Version des Ex-Works. Außerdem trägt der Käufer alle Kosten, die damit verbunden sind, die Ware an den Bestimmungsort des Käufers zu bringen. Inklusivkosten sind die Einfuhrsteuern und Zölle.

Die Delivery Duty Paid (DDP) legt die maximalen Verpflichtungen auf den Verkäufer. Dabei ist der Verkäufer nicht für die Entladung der Ware verantwortlich. Der Verkäufer transportiert die Ware an den benannten Standort des Käufers. Er übernimmt die Versicherungs- und Transportkosten, danach geht das Restrisiko auf den Käufer über.

Allerdings kann es wie beim EXW einige praktische Schwierigkeiten geben, vor allem wenn es um den grenzüberschreitenden Einsatz geht. Der Verkäufer muss die Einfuhrformalitäten erledigen. Dies ist jedoch für den Verkäufer sehr mühsam. In einem solchen Fall kann es sein, dass ihm die Ortskenntnisse für die Abfertigung der Einfuhrformalitäten fehlen. Meistens wird ein Spediteur eingesetzt.

• FCA Incoterms: Der freie Frachtführer

Mit FCA-Incoterms kann der Verkäufer die zur Ausfuhr freigemachte Ware an jeden beliebigen Frachtführer liefern, den der Käufer nutzen möchte. Oder besser noch, an den Ort, auf den sich die beiden Parteien geeinigt haben. Der vereinbarte Ort bestimmt die Verantwortlichkeiten sowohl des Verkäufers als auch des Käufers.

Wenn die Lieferung in den Räumlichkeiten des Verkäufers erfolgt, ist dieser für die Verladung dieser Waren verantwortlich. Wenn die Verladung dieser Waren jedoch an einem anderen Ort erfolgt. Dann ist die Verladung nicht mehr in der Verantwortung des Verkäufers. Der Käufer hat für alle Transportmittel zu sorgen, die verwendet werden und auch die Kosten für die Aus- und Einfuhr zu tragen.

• FOB Incoterms: Free on Board

Dieser Begriff wird verwendet, um eine Situation zu schaffen, in der der Verkäufer die Verantwortung hat, die staatliche Steuer an das Herkunftsland als Verpflichtung zum Verladen der Ware auf ein Schiff nach Wahl des Käufers vorzuschießen. Sobald die Ware auf das Schiff verladen wird, werden die Verantwortlichkeiten auf zwei Parteien aufgeteilt. Der Verkäufer trägt die Kosten für die Verladung und den Transport der Waren. Außerdem muss er die Ware für den Export freimachen.

Sobald die Ware auf das Konto des Käufers übertragen wird, gehen auch die Risiken auf den Käufer über. Daher liegt es in der Verantwortung des Käufers, die Ware zur Einfuhr freizumachen. FOB wird ausschließlich für den Seetransport verwendet.

• CFR Incoterms: Kosten und Fracht

Beim CFR muss der Verkäufer sowohl die Kosten als auch die Fracht bezahlen, um die Ware zum Zielhafen zu bringen. Sobald die Ware jedoch auf das Schiff kommt, gehen alle Risiken auf den Käufer über. Und das ist der Unterschied zwischen CFR und FOB.

Es ist wichtig zu wissen, dass, wenn eine Partei den Transport arrangiert, dies nicht notwendigerweise bedeutet, dass die Risiken bei dieser speziellen Partei liegen, die den Transport arrangiert. Im Fall von CFR ist der Verkäufer derjenige, der den Haupttransport dieser Waren arrangiert.

• CIF-Incoterms: Cost Insurance and Freight

CIF ist dem CFR sehr ähnlich, nur mit einem kleinen Unterschied. Bei CIF kommt nämlich noch die Versicherung hinzu. Das Risiko wird vom Käufer an den Verkäufer weitergegeben. Dies geschieht, sobald die Sendung auf den Spediteur verladen wird. Allerdings ist der Verkäufer auch dafür verantwortlich, diesen Spediteur zu beauftragen. Denn in diesem Fall ist der Verkäufer der Absender.

Darüber hinaus muss der Verkäufer eine Versicherung abschließen. Die Versicherung deckt die Risiken ab, die den Käufer während des Transports betreffen können. Außerdem kann der Verkäufer eine weitere Versicherung abschließen, die auch seine eigenen Verpflichtungen abdeckt. Der Käufer hat die Möglichkeit, eine zusätzliche Versicherung abzuschließen, wenn er dies wünscht.

• FAS Incoterms: Free Alongside Ship

Dieser Begriff ist so einfach, wie er klingt. In diesem Fall darf der Verkäufer die Ware an seinen Käufer liefern. Die gesamte Ware muss mit dem Schiff des Käufers verschifft werden. Somit geht das Risiko vom Verkäufer auf den Käufer über. Sobald die Ware im Transit längsseits des Schiffes exportiert wird.

Sobald die Ware zur Verschiffung bereitgestellt ist. Alle Risiken und Verantwortlichkeiten gehen auf den Käufer über. Dies schließt die mögliche Beschädigung oder den Verlust dieser Waren ein. Allerdings ist der Verkäufer für die Abfertigung dieser Waren bei der Ausfuhr verantwortlich. Der Käufer hingegen ist für die Versicherungskosten verantwortlich.

• CPT Incoterms: Carriage Paid To

Bei den CPT muss der Verkäufer die Frachtkosten übernehmen. Damit kann er die Sendung an den mit dem Käufer vereinbarten Ort bringen. Alles in allem geht das Risiko auf den Käufer über, sobald die Ware an den Hauptfrachtführer übergeben wird.

Wie bereits besprochen, ist die Tatsache, dass die Partei den Spediteur vermittelt. Das bedeutet aber nicht zwangsläufig, dass das gesamte Risiko bei ihm liegt. In diesem Fall ist der Verkäufer zwar dafür verantwortlich, den Spediteur zu organisieren, aber zu diesem Zeitpunkt geht das Risiko bereits auf den Käufer über.

• CIP Incoterms: Carriage and Insurance Paid

Der Verkäufer ist verantwortlich für die Bezahlung der Fracht sowie der Versicherung bis zum vereinbarten Lieferort. Mit der Übergabe der Ware an den Spediteur gehen die Risiken jedoch vollständig auf den Käufer über.

Dies ist vor allem bei intermodalen Lieferungen ein sehr häufiger Fall. Die Verantwortung liegt dann meist beim Käufer. Aber wenn es um Versicherungs- und Transportkosten geht, liegt es hauptsächlich am Verkäufer.

• DAP Incoterms: Delivered at Place (DAP)

Wenn DAP verwendet wird, bedeutet das, dass der Verkäufer die Lieferung übernimmt. Wenn die Ware am endgültigen Bestimmungsort ankommt und alles zum Abladen bereit ist. Auch bekommt der Verkäufer alle Risiken und Kosten, die entstanden sind, zu tragen. Die Verantwortung des Verkäufers ist es, die Sendung erfolgreich an diesen Ort zu bringen.

Der Käufer trägt nur die Kosten für das Abladen und die Einfuhr der Gebühren.

• Delivered at Terminal (DAT)

DAT beschreibt eine Situation, in der der Verkäufer fast alle Kosten, die während des Transports anfallen, übernimmt. Dazu gehören die Versicherungskosten, die Ausfuhrgebühren, der Transport sowie die Hafengebühren am Zielort.

In dieser Situation besteht die Verantwortung des Verkäufers darin, die Ware an den vereinbarten Ort zu liefern und zu verladen. Der Verkäufer muss jedoch keine Kosten für die Abfertigung der Ware zur Einfuhr aufbringen.

Gängige Probleme bei der Verwendung von Incoterms-Verträgen

1. Die meisten Leute verwenden eher CIF oder FOB. Typischerweise, wenn die Ware auf der Straße oder per Luftfracht verschickt werden muss.
2. Beteiligte übernehmen mehr Verantwortung, als es die Bezeichnung verlangt. Z.B.: Verladung unter dem Ex-works Incoterm.
3. Verwendung von veralteten Incoterms.
4. Fehlende Angabe der Incoterms in den Verträgen. Dies erschwert die Zuordnung von Verpflichtungen zu Verkäufern und Käufern sowie die Verwaltung der Verträge.
5. Falsche Abkürzung des angegebenen Incoterms.
6. Parteien wählen den falschen Incoterm für ihre spezielle Art von Handel.
7. Nichtbeachtung der Transportart vor der Wahl eines bestimmten Incoterms.
8. Konservatismus: wenn Verkäufer sich gegen Änderungen sträuben, selbst nachdem die Incoterms aktualisiert wurden.