Wie oft Sie die vordere und hintere Differentialflüssigkeit wechseln sollten, hängt von Ihrem Fahrzeug, den Fahrbedingungen und der Qualität der Differentialflüssigkeit ab.

Das ist eine vage Antwort, aber sie ist wahr.

Wenn Sie Ihren Lkw hauptsächlich auf der Autobahn unter gemäßigten Bedingungen fahren und nur selten schleppen oder ziehen, müssen Sie die vordere oder hintere Differenzialflüssigkeit wahrscheinlich nicht sehr oft wechseln.

Wenn Sie aber einen Anhänger ziehen oder häufig Vorräte transportieren und die Temperatur so stark schwankt wie Ihre Krankenversicherungsprämie, dann müssen Sie die Differenzialflüssigkeit häufiger wechseln. Die einzige Möglichkeit, das genaue Kilometerintervall zu erfahren, ist, in der Betriebsanleitung nachzuschauen oder den Händler zu besuchen.

Wechselintervalle für die Differenzialflüssigkeit

Warum die unterschiedlichen Wechselintervalle für die Flüssigkeit? Weil schwere Betriebsbedingungen die Differenzialflüssigkeit schneller zersetzen und die Zahnräder und Lager stärker beanspruchen, was den Verschleiß fördert.

Das ständige Wettrüsten der Lkw-Hersteller um die höchste Anhängelast hat zu Lkw geführt, die die Differenziale stärker beanspruchen als ihre Vorgänger. In der Zwischenzeit haben sich die Kapazitäten der Differenzialflüssigkeiten weitgehend verringert oder sind gleich geblieben.

Vergleichen Sie zum Beispiel einen Ford F-250 Crew Cab von 1996 mit der Version von 2017. Damals, 1996, betrug die maximale Anhängelast 10.500 lbs. mit einem hinteren Differential, das 3,75 Quarts Getriebeöl fasst. Das 2019er Modell bietet eine Anhängelast von 15.000 Pfund mit einem Hinterachsdifferential, das 3,5 Liter Flüssigkeit fasst.

Größere Anhängelast, weniger Getriebeöl

Was bedeutet das für Ihren Truck?

Es bedeutet, dass weniger Flüssigkeit für den Schutz vor erhöhter Hitze und Belastung verantwortlich ist. In dieser Umgebung können minderwertige Schmierstoffe scheren und dauerhaft an Viskosität verlieren. Wenn der Flüssigkeitsfilm einmal abgeschert ist, wird er schwächer, reißt und ermöglicht den Kontakt von Metall zu Metall, was schließlich zum Ausfall von Getriebe und Lager führt.

Erhöhte Temperaturen sind ebenfalls eine Herausforderung.

Wenn die Temperaturen steigen, neigen Getriebeschmierstoffe dazu, an Viskosität zu verlieren. Gleichzeitig können extreme Lasten und Drücke den Schmierfilm aufbrechen, was zu einem verstärkten Metall-zu-Metall-Kontakt und Hitze führt. Reibung und Hitze steigen immer weiter an und bilden einen Teufelskreis, der als thermisches Durchgehen bekannt ist und schließlich zu stark erhöhtem Verschleiß und irreparablen Anlagenschäden führt.

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Schwerer Betrieb erfordert häufigere Wechsel der Differentialflüssigkeit

In unserem Beispiel oben, Ford empfiehlt einen Wechsel der Differentialflüssigkeit alle 150.000 Meilen im normalen Betrieb. Das Wechselintervall wird jedoch deutlich verkürzt – auf alle 30.000 Meilen – wenn das Fahrzeug häufig mit Vollgas geschleppt wird und bei Temperaturen über 70ºF gefahren wird. Diese Einschränkungen gelten für so ziemlich jeden, der während der meisten Zeit des Jahres irgendwo in Nordamerika ein Wohnmobil/Boot/Anhänger gezogen hat.

Fazit: Verwenden Sie ein hochwertiges synthetisches Getriebeöl, um die Fähigkeit Ihres Trucks zum Ziehen und Schleppen zu maximieren.

Weniger Chaos. Weniger Abfall. Weniger Frustration.

AMSOIL SEVERE GEAR® Synthetic Gear Lube wurde speziell für den harten Einsatz entwickelt. Es behält seine Viskosität trotz harter Beanspruchung besser bei als andere konventionelle und synthetische Getriebeschmierstoffe und enthält fortschrittliche Antiverschleiß-Additive für zusätzlichen Schutz.

Nicht nur, dass es oft weniger kostet als Getriebeschmierstoffe der Erstausrüster, unser neues SEVERE GEAR easy-pack beseitigt auch die Frustrationen beim Getriebeölwechsel. Sein flexibles Design ermöglicht es Ihnen, die Einfüllöffnungen leicht zu erreichen und gleichzeitig das gesamte Getriebeöl aus der Packung zu entnehmen.

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Aktualisiert. Ursprünglich veröffentlicht am: Nov. 8, 2017