Eine Höchstgeschwindigkeit von 65 mph ist der Maßstab für ein PWC, das in den „High Performance“-Club aufgenommen werden will, und der neue Honda AquaTrax F15-X macht den Schnitt. Mit einer vollen Ladung Treibstoff und mir im Sattel, der ich 185 Pfund wiege, erreichte ich einen GPS-Durchschnitt von 64,8 mph an Bord des neuen Honda bei seinem Mediendebüt am Lake Havasu, Arizona. Honda scheint bereit zu sein, den PWC-Markt wieder ernst zu nehmen, mit einem Boot, das eine nette Kombination aus Leistung und Features bietet, die es für alle Arten von Fahrern attraktiv machen sollte, nicht nur für die „Go-Fast“-Gruppe. Das F-15X hat einen neuen Glasfaser-Rumpf, der 133,8 Zoll lang ist, also etwa acht Zoll länger als das F-12X und nicht ganz einen Zoll länger als das Kawasaki Ultra 250X, das bisher das längste Boot auf dem Markt war. Honda veröffentlicht keine Trockengewichtsangaben mehr, sondern gibt lieber das Leergewicht oder die fahrfertige Ausstattung mit vollem Kraftstofftank, Öl und Batterie an. Dieses Gewicht beträgt 955 Pfund, aber mit ein wenig Extrapolation schätze ich das Trockengewicht des F15-X auf 842 Pfund. Das ist 62 Pfund leichter als die Ultra 250X, ungefähr das gleiche Gewicht wie der Yamaha WaveRunner FX SHO und 24 Pfund schwerer als der Sea-Doo RXT-X. Der brandneue 1470-ccm-Motor ist sehr kompakt. Um das Turboloch zu minimieren – das beim F12-X ziemlich ausgeprägt ist – wurden der IHI-Turbo und der Ladeluftkühler so nah wie möglich an der einzelnen 54-mm-Drosselklappe angebracht. Der Ladedruck beträgt nur 10 psi, verglichen mit 13 psi beim Vorgängermotor. Mit typischer Honda-Präzision wird der Motor mit 197,3 PS angegeben.