Dimensionamento correcto: Como seleccionar correctamente um tamanho de pneu maior

Uma das mudanças mais fáceis e eficazes que um entusiasta do automóvel pode fazer para mudar o aspecto e personalizar o seu passeio, é mudar os pneus. Com a ajuda da Toyo Tires descubro como determinar um pneu de tamanho apropriado para o veículo, o que nem sempre é fácil quando já decidiu não se cingir ao tamanho de fábrica.

Existem várias perguntas que precisam de ser respondidas para o ajudar a orientar para o pneu correcto para a sua aplicação. Primeiro, é necessário identificar a utilização pretendida do veículo. Isto ajudará a direccioná-lo para um pneu de auto-estrada, todo-o-terreno, híbrido ou pneu de terreno lamacento. Em seguida, estabelece metas para o tamanho total e escolhe um pneu que se adapte ao veículo e, mais importante ainda, que acaricie com segurança a carga para a qual o veículo foi concebido.

p>P>Apanhar um pneu para um veículo novo pode ser uma situação stressante, mas com a ajuda da Toyo Tires Right Sizing essa decisão acabou de se tornar mais fácil.

A última coisa que alguém quer é sair da loja de pneus, virar-se para a estrada e ouvir esfregar. Tive a oportunidade de falar com Todd Bergeson, gerente de produtos de pneus para camiões ligeiros da Toyo Tire USA Corp. para obter um entendimento de como escolher o pneu certo. Escolher o pneu correcto para um novo veículo, entre todas as escolhas que existem, pode parecer avassalador, mas com a ajuda das opções de medida certa da Toyo Tires, essa decisão tornou-se mais fácil.

“A Toyo tem trabalhado arduamente para encontrar soluções viáveis que permitam aos consumidores alcançar o aspecto, tamanho e desempenho com que sonham, com um pneu com a carga correcta para o seu veículo”, explicou Bergeson. “Criámos a nomenclatura ‘Right Sizing,’ e refere-se à Toyo que produz um pneu que é concebido para a aplicação a que se destina. A Toyo está agora a produzir opções de pneus ‘Right Sized’ no Open Country A/T II pneu todo-o-terreno para vários SUV, pickups, e soft-roaders como o segmento de overlanding que aprecia este tipo de aplicação.”

As rodas e pneus de fábrica não o iam cortar para este camião.

Para pôr isto à prova procurei um pneu novo e maior para o nosso Chevrolet Silverado de 2019. Sabia que queria algo maior que a fábrica 255/70R17, mas não algo massivo onde seria necessário fazer toneladas de modificações. Queria que o camião parecesse limpo e funcional, uma vez que iria ver o tempo na sujidade, mas também na estrada e no uso diário.

O nosso novo Silverado foi concebido para conduzir bem a partir da fábrica e a engenharia que entra neles é de primeira qualidade. A última coisa que gostaria de fazer era perturbar as excelentes características de condução do nosso novo camião, apenas para conseguir um aspecto mais resistente e personalizado. Como a maioria dos clientes, quero “ter o meu bolo e comê-lo também”. Não queria comprometer o passeio e o barulho, apenas para conseguir um melhor visual. Felizmente para nós, a Toyo Tires usa software sofisticado de desenho de computadores e simuladores para desenvolver padrões de banda de rodagem silenciosos, mas agressivos.

LT vs. P-Metric

The Tire and Rim Association Inc. é a carroçaria técnica normalizadora dos fabricantes de pneus e jantes dos Estados Unidos. Simplificando, LT ou P-Metric referem-se ao tipo de serviço de pneus. LT designa um pneu destinado principalmente para serviço num camião ligeiro e P sendo designado principalmente para serviço em veículos de passageiros.

“É importante saber que existem algumas diferenças significativas na construção de pneus e nos requisitos de pressão de enchimento entre os pneus LT e P-Metric”, disse Bergeson. “No caso de uma pick-up de 1/2 tonelada, a maioria dos fabricantes de veículos OE escolhem equipar os seus camiões com um pneu P-Metric”

“Há várias razões pelas quais um fabricante escolheria o pneu P-metric para aquilo que pensamos ser um camião ligeiro”, continuou Bergeson. “Em primeiro lugar, o pneu P-metric OE é bastante capaz de transportar a carga máxima para a qual o camião foi concebido e avaliado a um psi inferior ao que seria necessário para um LT-metric transportar a mesma carga. Com um requisito de psi mais baixo, a viagem será mais conforme. O pneu P-metric é mais leve, com ajuda na economia de combustível e na aceleração e capacidade de travagem”.

“Adicionalmente, um pneu mais leve e mais conforme será menos agressivo e, portanto, menos abusivo nos componentes da suspensão, articulações, casquilhos e apoios de carroçaria ao longo do tempo”, explicou Bergeson. “O pneu P-Metric que está equipado como equipamento original em pick-ups e/ou SUVs modernos é classificado especificamente para esses camiões. E devido à sua concepção, são mais adequados para o peso e capacidades máximas dos pick-ups de 1/2 tonelada. Por outro lado, os pneus LT destinam-se a uma utilização mais severa e a condições de carga mais pesadas. Para atingir a maior capacidade de carga, são necessárias pressões de inflação mais elevadas. Tanto os padrões de carga e inflagem LT como P-metric foram estabelecidos pela Associação de Pneus e Aros (TRA), da qual a Toyo Tires é membro”

No passado, se quisesse melhorar o seu camião com pneus All-Terrain, por exemplo, teria de converter o seu camião de P-metric para LT-metric, simplesmente porque alguns fabricantes de pneus naquela altura e alguns ainda hoje, só produzem estes pneus em LT-metric. Rápido até hoje, a nova tendência é os clientes actualizarem os seus pequenos SUVs e CUVs para utilização fora de estrada.

Estes veículos são todos de construção monobloco com componentes de suspensão relativamente leves. Não parece correcto e não é realmente correcto colocar um pneu métrico LT nestes veículos, mas sem uma alternativa, os consumidores fá-lo-ão, para conseguirem o aspecto e a tracção fora de estrada que querem e precisam. Felizmente, a Toyo Tires oferece pneus dentro da sua linha Open Country para encaixar estes SUVs e CUVs numa opção P-metric ou Euro-metric mais apropriada. O Euro Metric é mais semelhante à construção P-metric e cumpre uma norma europeia.

“Num chassis de 1/2 tonelada ou mais pequeno, ficar com um P-Metric permite-lhe manter a pressão de ar ‘placard’ OE que foi definida pelo fabricante do veículo para suportar a sua capacidade nominal de transporte de carga”, disse Bergeson. “Os engenheiros conceberam e desenvolveram estes veículos em torno desse pneu P-metric, de modo a que este circule e conduza o melhor com o mesmo pneu. Se for maior ou alterar o padrão métrico, irá alterar as características de condução e de condução”

“A sua condução de 1/2 tonelada de camião será significativamente melhor com um pneu P-Metric ou Metric quando comparado com a instalação de um ajuste LT nesse chassis”, continuou Bergeson. “A tracção é melhor, uma vez que o remendo de contacto será mais eficaz devido à correcta relação “inflação-pressão ao peso do veículo””

Dependente do modelo do seu camião e de como é construído, poderá ter vindo equipado com um pneu P ou LT. Consulte sempre o cartaz do seu veículo e/ou o manual do proprietário ao tentar determinar o pneu correcto para a sua aplicação.

p>Leitura da parede lateral de um pneu P-Metric (esquerda) e LT (direita).

“Como regra geral, um pneu LT-metric pode ser instalado num chassi mais leve de 1/2 tonelada ou menor, mas a qualidade de condução irá geralmente degradar-se, o desgaste das peças da suspensão irá aumentar e o peso mais pesado irá alterar a capacidade de resposta”, disse Bergeson. “É de notar que nunca se deve instalar um pneu P-Metric ou Euro-metric em qualquer veículo que tenha vindo originalmente equipado com um pneu LT-metric, uma vez que não estão devidamente dimensionados para tal chassi”

Outra grande diferença entre um pneu LT e um pneu P-Metric é a forma como este irá atingir a sua carteira. O custo do P-metric é inferior ao do pneu LT do mesmo tamanho. Ficar com um pneu P-Metric pode fazer mais sentido e ter algumas economias adicionais.

Plus Sizing And How It Affects Your Vehicle

Todos já lá estiveram uma vez, querendo colocar o maior pneu possível no seu camião, instalar tudo, ir rodar a roda, e acabam por voltar para debaixo do camião a aparar e a cortar para que fique claro. Decidi que não estava disposto a cortar nada na minha novíssima Silverado 2019, mas queria um pneu maior.

Para determinar o tamanho que precisava para o meu camião, usei a secção Encontrar Pneus da Toyo no seu website, onde pude determinar qual o tamanho mais adequado para mim. O gráfico abaixo decompõe quais as diferentes opções de mais dimensões que existem e como são calculadas.

Plus Sizing

Plus Zero: Se o diâmetro da roda permanecer o mesmo e apenas a largura for aumentada, chama-se “Plus Zero”.”

Incrementar a largura da secção e baixar a relação de aspecto mantendo o diâmetro da roda.
Este pneu de substituição aumenta a área de contacto e baixa o perfil da banda de rodagem para melhor tracção e resposta mais rápida.

Plus One: Se o tamanho da roda for aumentado em uma polegada é “Plus One”. Este dimensionamento monta pneus com uma largura de secção aumentada e uma relação de aspecto mais baixa em rodas de maior diâmetro. Um acessório Plus One para um carro com rodas de 16 polegadas de equipamento original utilizaria rodas de 17 polegadas. Como regra geral, Plus One sizing:

Aumenta a largura da secção em 10 mm.
Diminui a relação de aspecto em 10 pontos.
Aumenta o diâmetro da jante em 1 polegada.

Plus Two: Se o tamanho da roda for aumentado em duas polegadas, é “Plus Two”. Por exemplo, um equipamento Plus Two para um carro com rodas e pneus de 16 polegadas de equipamento original seria rodas e pneus de 18 polegadas. Como regra geral, Plus Two Sizing:

Aumenta a largura da secção em 20 mm.
Reduz a relação de aspecto em 20 pontos.
Aumenta o diâmetro da jante em 2 polegadas.

Plus Three: Se o tamanho da roda é aumentado em 3 polegadas, é “Plus Three”. Por exemplo, um ajuste Plus Three para um carro com rodas e pneus de 16 polegadas de equipamento original seria rodas e pneus de 19 polegadas. Como regra geral, Plus Three Sizing:

Aumenta a largura da secção em 30 mm.
Reduz a relação de aspecto em 30 pontos.
Aumenta o diâmetro da jante em 3 polegadas.

“No website da Toyo, a guia Find Tires, as pessoas podem pesquisar um camião específico pela sua marca, ano, modelo, e até aparar para ver o que foi originalmente especificado como um tamanho de equipamento original para aquele chassis”, explicou Bergeson. “Uma referência Plus Zero significa que está disponível um pneu de tamanho maior para caber correctamente na roda do equipamento original do camião. Isso pode permitir uma pegada e/ou diâmetro ligeiramente maior, enquanto que todos permanecem dentro das especificações para aquele camião”

“Em alguns casos, a Toyo usa o termo ‘Right Sizing’ para descrever um pneu desenvolvido especificamente para caber numa roda de equipamento original, mas para melhor encher as aberturas do pára-lamas, dando-lhe um aspecto e uma sensação mais agressivos”, continuou Bergeson. “Um exemplo é um tamanho P285/55R20 114T do tamanho Open Country A/T II. Este pneu P-metric é oferecido apenas pela Toyo Tires e tem um ombro e um flanco ainda mais agressivos, sendo um excelente aspecto e tamanho perfeito para camiões como um F-150, Tundra, Sequoia, e Silverado.

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Para corrigir o ancinho de fábrica do Silverado instalámos o kit de nivelamento do Baja Kit. Era super simples de instalar e tínhamos ambos os lados feitos em menos de uma hora.

“O localizador de pneus no nosso website tem em conta o tamanho do pneu de origem do seu veículo e a sua capacidade máxima de carga à pressão do placar ao fazer recomendações de pneus de substituição”, disse Bergeson. “As opções listadas, são baseadas nos tamanhos de pneus que oferecemos tanto no equipamento original como nos acessórios que irão satisfazer ou exceder a capacidade de carga dos seus pneus do equipamento original. Quando nos referimos a mais acessórios, Plus 1 significa que os pneus caberão numa roda com um centímetro de diâmetro maior do que o equipamento original. E, dependendo do que estiver disponível, pode haver tamanhos até Plus 3 ou maiores, mantendo um diâmetro exterior que se ajuste adequadamente à roda do equipamento original e/ou altura do chassis”

Para conseguir um pneu um pouco maior no camião, instalei um kit de nivelamento. O kit de nivelamento Baja Kits foi instalado por baixo do conjunto de escoras da fábrica e em questão de uma hora, consegui remover o ancinho da fábrica. Não era um elevador enorme, mas não era isso que eu procurava com este camião, queria simplesmente que tivesse uma boa aparência visual. Isto é muito comum no mercado dos camiões ligeiros, razão pela qual os kits de “nivelamento” são tão populares.

As referências de tamanho do Toyo na secção Encontrar Pneus do seu website são baseadas nas alturas dos chassis do equipamento original para todos os camiões. Por essa razão, um pneu demasiado grande como um pneu de 40 polegadas não seria encontrado nessas recomendações de tamanho, pois o camião precisaria de ser levantado para acomodar esse diâmetro exterior. Para construtores personalizados, cada secção individual de pneus no website tem uma tabela expansível que fornece todas as dimensões, pesos, cargas e velocidades dos pneus, a fim de determinar o ajuste adequado nessas situações.

Making The Decision

Having the information I need I picked our tyre. Fui com um LT285/75R17 Open Country M/T, que é aproximadamente um pneu de 34 polegadas por 11,5 polegadas. A decisão de ir com este tamanho foi feita utilizando a informação fornecida pela Toyo e a ideia que tive na minha mente de como eu queria que o camião ficasse no final.

Com as novas rodas e pneus carregados dirigi-me ao local de Woodcrest Ramona Tire para montar o Open Country M/Ts e no camião. Os pneus de 31 polegadas da fábrica pareciam minúsculos no camião da fábrica e estes pneus novos encheriam bem a roda.

O técnico da Ramona Tire fez um trabalho rápido de montagem dos pneus na roda, e antes que eu desse por isso, eles já estavam no camião. Também tinha o camião alinhado para me certificar de que depois de adicionar o kit de nivelamento tudo não criaria qualquer desgaste desigual.

Uma boa nota a fazer ao instalar um kit de nivelamento e pneus novos ou sempre que a suspensão for tocada num veículo é certificar-se de obter um alinhamento. Ter as especificações de alinhamento fora de especificação pode criar um desgaste desigual nos pneus e reduzir a vida dos pneus.

No final, não podia estar mais satisfeito com a decisão que tomei para o camião, pois saiu exactamente como eu queria da primeira vez, sem esfregar. Sou capaz de rodar a trava do volante para trancar sem problemas. A condução do camião continua a ser tão boa como era ao sair do parque e ainda posso espremer-me naquelas estruturas de estacionamento baixas suspensas.