La réception d’un code P1345 sur votre véhicule Chevy ou GMC se lit comme » corrélation position vilebrequin-position arbre à cames « . Bien que ce code d’erreur puisse être causé par un capteur de position de l’arbre à cames (CMP) ou un capteur de position du vilebrequin (CPS) défectueux, le problème est souvent lié au calage du moteur. Sur les anciens moteurs Chevy, plus précisément le 5,7 Vortec, pour lequel ce code est le plus courant, le problème provient généralement du positionnement du distributeur.
Sur les véhicules plus récents, les moteurs règlent eux-mêmes le calage. Par conséquent, si vous avez un mauvais calage ou un moteur qui tourne mal, il est plus probable que vous ayez un CPS ou un CMP défectueux et que vous obteniez le code moteur P0340 ou P0355. Le remplacement du capteur défectueux est généralement suffisant dans ce cas. Sur le 5.7 Vortec cependant, le calage du moteur peut nécessiter un réglage manuel lorsqu’il sort des spécifications, et un mauvais calage est la principale cause du code moteur P1345.
Qu’est-ce qui cause le code moteur P1345 ?
Le vilebrequin et le capteur de position de l’arbre à cames travaillent tous deux en conjonction avec l’ECM pour contrôler le calage du moteur. Lorsqu’un de ces capteurs est défectueux ou tombe en panne, des signaux de positionnement inexacts sont transmis à l’ECM. Comme le vilebrequin et l’arbre à cames travaillent ensemble, un signal inexact les désynchronise. C’est ce qu’on appelle le calage du moteur, et lorsqu’ils sont désynchronisés, vous avez un mauvais calage, ce qui entraîne un mauvais fonctionnement du moteur.
Bien qu’un CPS ou un CMP défaillant puisse provoquer un code P1345, il est généralement plus facile à diagnostiquer car vous recevrez probablement aussi un code moteur pour celui des deux capteurs qui est défaillant. De plus, vous pouvez facilement inspecter ces deux capteurs pour vous assurer qu’ils ne sont pas encrassés par l’huile ou qu’ils ont de mauvaises connexions.
Un code P1345 est le plus courant parmi le moteur Vortec 5,7L de Chevy ainsi que d’autres moteurs de la fin des années 90 et antérieurs. Sur ces anciens véhicules, le P1345 est le plus souvent causé par le distributeur.
Symptômes du P1345 de Chevy
- Rugueux au ralenti, décrochage au ralenti
- Le moteur tourne très mal
- Le moteur démarre difficilement ou ne démarre pas
- Les ratés des cylindres
- Bruit de cliquetis du moteur
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Causes du code moteur P1345 pour Chevy/GMC
- Capteur de position d’arbre à cames (CMP) défectueux (code P0340)
- Capteur de position de vilebrequin (CPS) défectueux (code P0355)
- Chaîne de distribution étirée
- Positionnement incorrect du distributeur ou distributeur défectueux
- Mauvaise connexion de la dureté du fil (peut se brûler ou s’effilocher)
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Comment réparer le distributeur
Les distributeurs sont des boîtiers électriques qui transfèrent le courant aux bobines d’allumage afin que celles-ci puissent permettre aux bougies d’allumage de s’allumer. Le distributeur est chargé de s’assurer que le courant est fourni à la bobine appropriée dans l’ordre d’allumage correct et pendant la durée appropriée. Le distributeur a un bras rotatif à l’intérieur qui tourne autour et fournit le courant aux bobines d’allumage appropriées.
Si un distributeur tombe en panne ou si l’engrenage à l’intérieur devient mauvais, le bras rotatif ne fournira pas de courant à la bonne bobine au bon moment. Il en résulte des ratés d’allumage et le calage du moteur qui se dérègle complètement.
Si vous avez un distributeur défectueux, vous devrez le remplacer. Si vous venez de remplacer votre distributeur et que vous obtenez toujours le code P1345, il est probable que le positionnement de votre distributeur soit décalé. En raison du bras de rotor qui tourne à l’intérieur, le distributeur doit être correctement aligné là où le rotor pointe directement sur la bobine respective du premier cylindre dans la séquence de calage.
Régler le positionnement du distributeur Chevy
La première étape consiste à confirmer que votre calage est décalé en premier lieu. Pour ce faire, suivez les étapes suivantes :
- Installer un outil de scan sur l’OBD alors que le contact est en position OFF
- Démarrer le moteur et le laisser atteindre des températures de fonctionnement normales
- Lire le « Cam Retard Offset » avec votre outil de scan
- La lecture ne sera pas précise sous 1k rpms, alors donnez un peu de gaz au moteur
- Si la lecture tombe à +/- 2 degrés de ZERO, alors votre calage est bon (une lecture de zéro est un calage parfait, mais 2 degrés est une variance acceptable)
- Si votre lecture est en dehors de -2 à +2 degrés, alors vous devez ajuster votre distributeur
Lorsque vous êtes en dehors de la plage acceptable, vous devez ajuster le positionnement du distributeur. Pour ce faire, suivez les étapes suivantes :
- Désserrez le boulon de maintien du distributeur avec le moteur éteint
- Veuillez vous assurer que votre scanner OBD est branché pour surveiller la lecture du Cam Retard Offset
- Mettez le moteur en marche, laissez-le chauffer à des températures de fonctionnement normales et obtenez un régime supérieur à 1,000
- Si votre lecture est négative, tournez le distributeur dans le sens inverse des aiguilles d’une montre
- Si votre lecture est positive, tournez le distributeur dans le sens des aiguilles d’une montre
- Tournez le distributeur au besoin jusqu’à ce que la lecture soit avec -2 à 2 degrés
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