Axe : Essieu avant Dana 60 usagé ou neuf de 2005 à 2012 Superduty avec composants de direction de style OEM d’usine ou d’après-vente que nous recommandons de remplacer pendant la construction, y compris les joints à rotule.
Transfer case : NP271 usagé ou réusiné que nous pouvons fournir si nécessaire. Il existe 2 options d’arbre d’entrée pour le style Ford NP271.
Transmission :
-Vous avez besoin d’un boîtier d’extension 4×4 et d’un arbre de sortie pour boulonner le T-Case
-Seule la transmission 5R110 ne nécessite pas de retrait et de démontage professionnel pour le faire
Les transmissions 4R70/4R75 2008+ s’accouplent le plus facilement avec la NP271 en recasant
-Cela peut être une bonne occasion d’acheter une trans reman, nous pouvons vous aider à ce sujet
-Les fourgons à transmission 4R100 nécessitent un adaptateur de rapport Dakota Digital SGI-5E ou Abbott ERA pour que la transmission et le compteur de vitesse fonctionnent.
Réservoir de carburant : Votre réservoir devra probablement être raccourci
Les réservoirs de carburant des fourgons à réservoir intermédiaire (la plupart) sont trop longs pour s’adapter après l’installation de la boîte de transfert. Nous allons offrir de nouveaux réservoirs de carburant sous peu, mais ne le font pas. En outre, si votre van est 2010 ou plus récent, vous avez un réservoir de carburant composite qui ne peut pas être modifié, donc vous aurez besoin de descendre un réservoir. Si vous êtes dans la région du Colorado, nous pouvons vous fabriquer un réservoir, mais pas d’expédition pour le moment. Aerotanks fabrique un réservoir de carburant qui devrait convenir à notre configuration, mais dans les fourgons à moteur à essence, il peut être nécessaire d’installer des raccords de cloison pour les conduites d’évaporation, le mieux est de les appeler pour plus d’informations. (En passant, en remplaçant le boîtier d’extension de la transmission plutôt qu’un adaptateur de tunnel comme nous l’avons vu sur les fourgons de certains autres fabricants, cela permet de garder le t-case plus en avant pour plus d’espace pour le réservoir de carburant.)
Les fourgons à essence 2008+ nécessitent le kit de relocalisation de la boîte à vapeurs (T8018)
Arbres de transmission : Vous aurez besoin d’arbres de transmission construits selon quelques options de longueur différentes. Les arbres Superduty ou Excursion réutilisés peuvent être retubés professionnellement pour économiser de l’argent, ou vous pouvez faire construire de nouveaux arbres. Nous offrons des arbres de transmission sur une base limitée par téléphone ou par courriel seulement.
Amortisseurs : Nos fourgons sont conçus pour utiliser un amortisseur 4×4 standard F-250/F-350. Il existe de nombreuses options parmi lesquelles vous pouvez choisir en fonction de ce que vous ferez avec votre fourgon.
Capteurs ABS : Autant que nous le sachions, il existe (3) options pour les capteurs ABS dans les fourgons Econoline. (Vous conserverez tous les ABS d’usine, le contrôle de la stabilité, le contrôle de la traction, etc.)
Échappement : Les fourgons à moteur à essence nécessitent un routage d’échappement professionnel, mais tous peuvent conserver l’équipement d’émission d’usine. Les fourgons à moteur diesel ne nécessitent pas de routage d’échappement.
Divers :
Les fourgons à moteur diesel 6.0 nécessitent un kit de réarticulation du boîtier de filtre à huile ( T8016)
Les fourgons à porte coulissante nécessitent un kit d’extension de charnière (T8017)
Roues et pneus : Votre nouvelle fourgonnette reçoit des freins plus gros et le modèle de montage change pour un style camion (8x170mm), alors choisissez de nouvelles chaussures. Vous aurez besoin de roues de 17″ minimum. Notre choix se porte sur une roue de 18″ avec des pneus 275 70 18. (33,2 « x10,8 ») Une roue de secours de taille correspondante s’insérera sous l’arrière de la camionnette avec une coupe rapide des oreilles du berceau.
Cadre temporel : Après avoir construit des fourgons maintes et maintes fois, l’ingrédient le plus crucial pour déterminer combien de temps cela vous prendra est votre disponibilité des pièces. Si vous commencez ce projet avec chaque dernière chose que nous avons mentionné et que vous avez un atelier bien organisé / stocké avec tous les outils dont vous avez besoin, la conversion peut être faite assez rapidement. Le gros du travail peut être réalisé en moins d’une semaine par une personne qui sait ce qu’elle fait et un observateur occasionnel, mais il y a de fortes chances que vous ayez à aiguiser quelques compétences au cours du processus et que vous ayez à travailler sur d’autres choses pendant que le van est démonté ; par exemple, le fait de retirer la transmission sur un van diesel laisse un peu de place pour accéder à des choses qui sont normalement difficiles à atteindre. La construction d’un fourgon 4×4 demande beaucoup de travail et votre première conversion ne sera probablement pas réalisée en un week-end sur des chandelles avec une nacelle élévatrice. Soyez patient avec votre construction et vous serez récompensé.