L’un des changements les plus faciles et les plus efficaces qu’un amateur d’automobile peut faire pour changer le look et personnaliser son véhicule, c’est de changer les pneus. Avec l’aide de Toyo Tires, je découvre comment déterminer une taille de pneu appropriée pour le véhicule, ce qui n’est pas toujours facile quand on a déjà décidé de ne pas s’en tenir à la taille d’usine.
Il faut répondre à plusieurs questions pour vous orienter vers le bon pneu pour votre application. Tout d’abord, vous devez identifier l’utilisation prévue du véhicule. Cela vous permettra de vous orienter vers un pneu pour autoroute, un pneu tout-terrain, un pneu hybride ou un pneu pour terrain boueux. Ensuite, vous fixez des objectifs de taille globale et choisissez un pneu qui s’adaptera au véhicule et, surtout, qui transportera en toute sécurité la charge pour laquelle le véhicule a été conçu.
Choisir un pneu pour un nouveau véhicule peut être une situation stressante, mais avec l’aide du Right Sizing de Toyo Tires, cette décision vient de devenir plus facile.
La dernière chose que quelqu’un souhaite est de sortir de l’atelier de pneus, de tourner sur la route et d’entendre des frottements. J’ai eu la chance de m’entretenir avec Todd Bergeson, responsable des produits de pneus pour camionnettes chez Toyo Tire USA Corp, pour comprendre comment choisir le bon pneu. Choisir le bon pneu pour un nouveau véhicule, parmi tous les choix qui existent, peut sembler écrasant, mais avec l’aide des options Right Sizing de Toyo Tires, cette décision vient de devenir plus facile.
« Toyo a travaillé dur pour trouver des solutions viables permettant aux consommateurs d’obtenir le look, la taille et les performances dont ils rêvent, avec un pneu dont la charge est correctement évaluée pour leur véhicule », explique Bergeson. « Nous avons créé la nomenclature ‘Right Sizing’, qui fait référence à la production par Toyo d’un pneu conçu pour l’application à laquelle il est destiné. Toyo produit maintenant des options de pneus ‘Right Sizing’ dans le pneu tout-terrain Open Country A/T II pour divers SUV, pickups et soft-roaders comme le segment overlanding qui apprécie ce type d’application. »
Les roues et les pneus d’usine n’allaient pas suffire pour ce camion.
Pour mettre cela à l’épreuve, j’ai cherché à trouver un nouveau pneu plus grand pour notre Chevrolet Silverado 2019. Je savais que je voulais quelque chose de plus grand que le 255/70R17 d’usine, mais pas quelque chose de massif où des tonnes de modifications devraient être faites. Je voulais que le camion ait l’air propre et qu’il soit fonctionnel, car il verrait du temps dans la terre, mais aussi sur la route et au quotidien.
Notre nouveau Silverado a été conçu pour bien rouler dès l’usine et l’ingénierie qui les équipe est de premier ordre. La dernière chose que je voudrais faire est de perturber les excellentes caractéristiques de conduite de notre nouveau camion, juste pour obtenir un look plus dur et plus personnalisé. Comme la plupart des clients, je veux « avoir le beurre et l’argent du beurre ». Je ne voulais pas faire de compromis sur la conduite et le bruit, juste pour avoir un meilleur look. Heureusement pour nous, Toyo Tires utilise des logiciels de conception informatique et des simulateurs sophistiqués pour développer des sculptures silencieuses, mais d’apparence agressive.
LT vs. P-Metric
La Tire and Rim Association Inc. est l’organisme de normalisation technique des fabricants de pneus et de jantes des États-Unis. En termes simples, LT ou P-Metric font référence au type de pneu de service. LT désigne un pneu principalement destiné au service sur un camion léger et P étant désigné principalement pour le service sur les véhicules de tourisme.
« Il est important de savoir qu’il existe des différences significatives en matière de construction de pneu et d’exigence de pression de gonflage entre les pneus LT et P-Metric », a déclaré Bergeson. « Dans le cas d’une camionnette d’une demi-tonne, la majorité des constructeurs de véhicules d’origine choisissent d’équiper leurs camions d’un pneu P-Metric. »
« Il y a plusieurs raisons pour lesquelles un constructeur choisirait le pneu P-Metric pour ce que nous considérons comme une camionnette », a poursuivi Bergeson. « Tout d’abord, le pneu d’origine P-métrique est largement capable de supporter la charge maximale pour laquelle le camion est conçu et classé à un psi inférieur à celui qui serait requis pour un LT-métrique pour supporter la même charge. Avec un psi inférieur, la conduite sera plus souple. Le pneu P-métrique est plus léger, ce qui contribue à l’économie de carburant et à la réactivité à l’accélération et au freinage. »
« De plus, un pneu plus léger et plus souple sera moins dur et donc moins abusif pour les composants de la suspension, les joints, les bagues et les supports de carrosserie au fil du temps », explique Bergeson. « Les pneus P-Metric montés d’origine sur les pick-up et/ou les SUV modernes sont conçus spécifiquement pour ces véhicules. Et en raison de leur conception, ils sont mieux adaptés au poids et aux capacités maximales des pick-up de 1/2 tonne. D’autre part, les pneus LT sont destinés à un usage plus sévère et à des conditions de charge plus lourdes. Pour atteindre une capacité de charge supérieure, des pressions de gonflage plus élevées sont nécessaires. Les normes de charge et de gonflage LT et P-métrique ont été établies par la Tire and Rim Association (TRA), dont Toyo Tires est membre. »
Auparavant, si vous vouliez améliorer votre camion avec des pneus All-Terrain, par exemple, vous deviez convertir votre camion de P-métrique en LT-métrique, tout simplement parce que certains fabricants de pneus à l’époque et certains encore aujourd’hui, ne produisent ces pneus qu’en LT-métrique. Avance rapide jusqu’à aujourd’hui, la nouvelle tendance est que les clients améliorent leurs petits SUV et CUV pour une utilisation hors route.
Ces véhicules sont tous de construction monocoque avec des composants de suspension relativement légers. Il ne semble pas correct et il n’est vraiment pas correct de mettre un pneu de diamètre LT sur ces véhicules, mais sans alternative, les consommateurs le feront, pour obtenir le look et la traction hors route qu’ils veulent et dont ils ont besoin. Heureusement, Toyo Tires propose des pneus dans sa gamme Open Country pour équiper ces SUV et CUV dans une option P-métrique ou Euro-métrique plus appropriée. L’Euro métrique est plus similaire à la construction P-métrique et répond à une norme européenne.
« Sur un châssis 1/2 tonne ou plus petit, rester avec un P-métrique vous permet de conserver la pression d’air de la » plaque » d’origine qui a été fixée par le constructeur du véhicule pour soutenir sa capacité de charge nominale », a déclaré Bergeson. « Les ingénieurs ont conçu et développé ces véhicules en fonction de ce pneu métrique P, de sorte qu’ils se comportent et se conduisent le mieux avec le même pneu. Si vous allez plus gros ou changez la norme métrique, vous changerez les caractéristiques de roulement et de conduite. »
« Le roulement de votre camion 1/2 tonne sera nettement meilleur avec un pneu P-métrique ou métrique par rapport à l’installation d’un montage LT sur ce châssis », a poursuivi Bergeson. « La traction est meilleure, car la surface de contact sera plus efficace en raison de la bonne relation ‘pression de gonflage/poids du véhicule’. »
Selon le modèle de votre camion et sa construction, il peut avoir été équipé d’un pneu P ou LT. Consultez toujours la plaque signalétique de votre véhicule et/ou le manuel du propriétaire lorsque vous essayez de déterminer le pneu qui convient à votre application.
La lecture du flanc d’un pneu P-Metric (à gauche) et LT (à droite).
« En règle générale, un pneu LT-métrique peut être installé sur un châssis plus léger de 1/2 tonne ou moins, mais la qualité de roulement se dégradera généralement, l’usure des pièces de la suspension augmentera et le poids plus lourd modifiera la réactivité », a déclaré Bergeson. « Il convient de noter que vous ne devez jamais installer un pneu P-Metric ou Euro-metric sur un véhicule équipé à l’origine d’un pneu LT-metric, car ils ne sont pas correctement évalués en termes de charge pour un tel châssis. »
Une autre grande différence entre un pneu LT et un pneu P-Metric est la façon dont cela touchera votre portefeuille. Le coût du P-métrique est inférieur à celui du pneu LT de la même taille. S’en tenir à un pneu P-métrique peut être plus logique et avoir quelques économies supplémentaires.
Plus de dimensionnement et comment cela affecte votre véhicule
Tout le monde est déjà passé par là une fois, vouloir mettre le plus gros pneu possible sur son camion, tout installer, aller tourner la roue, et vous vous retrouvez de nouveau sous le camion à tailler et couper pour le dégager. J’ai décidé que je ne voulais rien couper sur mon tout nouveau et magnifique Silverado 2019, mais que je voulais un pneu plus grand.
Pour déterminer la taille dont j’avais besoin pour mon camion, j’ai utilisé la section Find Tires de Toyo sur leur site Web, où j’ai pu déterminer quelle taille plus me convenait. Le tableau ci-dessous décompose les différentes options de taille plus qui existent et la façon dont elles sont calculées.
Taille plus
Plus zéro : Si le diamètre de la roue reste le même et que seule la largeur est augmentée, on parle de » Plus zéro « . »
- Augmenter la largeur de section et diminuer le rapport d’aspect tout en conservant le diamètre de la roue.
- Ce pneu de remplacement augmente la surface de contact et abaisse le profil de la bande de roulement pour une meilleure traction et une réponse plus rapide.
Plus Un : Si la taille de la roue est augmentée d’un pouce, il s’agit du « Plus Un ». Ce dimensionnement monte des pneus avec une largeur de section accrue et un rapport d’aspect plus faible sur des roues d’un diamètre supérieur. Un montage Plus One pour une voiture équipée de roues de 16 pouces d’origine utiliserait des roues de 17 pouces. En règle générale, le dimensionnement Plus One :
- Augmente la largeur de section de 10 mm.
- Diminue le rapport d’aspect de 10 points.
- Augmente le diamètre de la jante de 1 pouce.
Plus Deux : Si la taille de la roue est augmentée de deux pouces, elle est « Plus Deux ». Par exemple, un ajustement Plus Two pour une voiture avec des roues et des pneus de 16 pouces d’équipement d’origine serait des roues et des pneus de 18 pouces. En règle générale, le dimensionnement Plus Two :
- Augmente la largeur de section de 20 mm.
- Diminue le rapport d’aspect de 20 points.
- Augmente le diamètre de la jante de 2 pouces.
Plus Three : Si la taille de la roue est augmentée de trois pouces, elle est » Plus Trois « . Par exemple, un ajustement Plus Trois pour une voiture avec des roues et des pneus de 16 pouces d’équipement d’origine serait des roues et des pneus de 19 pouces. En règle générale, le dimensionnement Plus Trois :
- Augmente la largeur de section de 30 mm.
- Diminue le rapport d’aspect de 30 points.
- Augmente le diamètre de la jante de 3 pouces.
« Sur le site Web de Toyo, un onglet Find Tires, les gens peuvent rechercher un camion spécifique par sa marque, son année, son modèle et même sa garniture pour voir ce qui était spécifié à l’origine comme une taille OE pour ce châssis », a expliqué Bergeson. « Une référence Plus Zéro signifie qu’un pneu de plus grande taille est disponible pour s’adapter correctement à la roue d’origine du camion. Cela peut permettre une empreinte et/ou un diamètre légèrement plus grands, tout en restant dans les spécifications pour ce camion. »
« Dans certains cas, Toyo utilise le terme ‘Right Sizing’ pour décrire un pneu développé spécifiquement pour s’adapter à une roue OE, mais pour mieux remplir les ouvertures de l’aile tout en lui donnant une apparence et une sensation plus agressives », a poursuivi Bergeson. « Un exemple est la taille P285/55R20 114T de l’Open Country A/T II. Ce pneu métrique P est uniquement proposé par Toyo Tires et possède un épaulement et un flanc encore plus agressifs et présente une belle apparence et une taille parfaite pour les camions tels qu’un F-150, un Tundra, un Sequoia et un Silverado. »
.
Pour corriger l’inclinaison d’usine du Silverado, nous avons installé le kit de mise à niveau de Baja Kit. Il était super simple à installer et nous avons fait les deux côtés en moins d’une heure.
« L’outil de recherche de pneus sur notre site Web tient compte de la taille des pneus d’origine de votre véhicule et de sa capacité de charge maximale à la pression de la plaque signalétique lors de la recommandation de pneus de remplacement », a déclaré Bergeson. « Les options énumérées sont basées sur les tailles de pneus que nous offrons en montage d’origine et en montage supplémentaire, qui atteindront ou dépasseront la capacité de charge de vos pneus d’origine. Lorsque nous faisons référence aux montages plus, Plus 1 signifie que les pneus s’adapteront à une roue dont le diamètre est supérieur d’un pouce à celui de l’équipement d’origine. Et selon ce qui est disponible, il peut y avoir des tailles allant jusqu’à Plus Trois ou plus tout en maintenant un diamètre extérieur qui s’adapte correctement au passage de roue OE et/ou à la hauteur du châssis. »
Pour pouvoir monter un pneu un peu plus grand sur le camion, j’ai installé un kit de nivellement. Le kit de mise à niveau Baja Kits a été installé sous l’ensemble de jambes de force d’origine et, en l’espace d’une heure, j’ai pu supprimer l’inclinaison d’origine. Ce n’était pas une levée énorme, mais ce n’était pas ce que je recherchais avec ce camion, je voulais simplement qu’il ait une belle apparence. C’est très courant sur le marché des camions légers, c’est pourquoi les kits de » nivellement » sont si populaires.
Les références de taille de Toyota dans la section Trouver des pneus de leur site Web sont basées sur les hauteurs de châssis d’origine pour tous les camions. Pour cette raison, un pneu trop grand comme un pneu de 40 pouces ne serait pas trouvé dans ces recommandations de taille, car le camion devrait être soulevé pour accueillir ce diamètre extérieur. Pour les constructeurs sur mesure, chaque section de pneus individuels sur le site Web a un tableau extensible qui fournit toutes les dimensions, les poids, les indices de charge et de vitesse des pneus afin de déterminer l’ajustement approprié dans ces situations.
Prendre la décision
Ayant les informations dont j’avais besoin, j’ai choisi notre pneu. J’ai opté pour un LT285/75R17 Open Country M/T, qui est en gros un pneu de 34 pouces par 11,5 pouces. La décision d’opter pour cette taille a été prise en utilisant les informations fournies par Toyo et l’idée que j’avais en tête sur ce à quoi je voulais que le camion ressemble au final.
Avec les nouvelles roues et les nouveaux pneus chargés, je me suis rendu à l’emplacement Woodcrest Ramona Tire pour que les Open Country M/T soient montés et sur le camion. Les pneus de 31 pouces de l’usine semblaient minuscules sur le camion de l’usine et ces nouveaux pneus rempliraient le puits de roue juste comme il faut.
.
Le technicien de Ramona Tire a fait un travail rapide pour monter les pneus sur la roue, et avant que je ne le sache, ils étaient sur le camion. J’ai également fait aligner le camion pour m’assurer qu’après avoir ajouté le kit de mise à niveau, tout ne créerait pas d’usure inégale.
Une bonne note à faire lors de l’installation d’un kit de mise à niveau et de pneus tout neufs ou chaque fois que la suspension est touchée sur un véhicule est de s’assurer d’obtenir un alignement. Avoir les spécifications d’alignement hors norme peut créer une usure inégale sur les pneus et raccourcir la durée de vie des pneus.
En fin de compte, je ne pourrais pas être plus heureux de la décision que j’ai prise pour le camion car il est sorti exactement comme je le voulais la première fois, sans aucun frottement. Je suis capable de tourner le volant de verrouillage à verrouillage sans aucun problème. La conduite du camion est toujours aussi bonne qu’elle l’était en sortant du lot et je peux toujours me faufiler dans ces structures de stationnement bas suspendues.
Avant et après, quelle différence un jeu de roues et de pneus fait sur un camion comme notre Chevrolet Silverado 2019.
Pour plus d’informations sur Toyo Tires et pour trouver un pneu pour votre véhicule, assurez-vous de visiter leur site Web.
.