Le Concept Two de Rimac est un démon de la vitesse sans âme que vous déverrouillez avec votre visage

Je suis venu, j’ai vu et j’ai pris des photos du Rimac Concept Two au Salon de l’auto de Genève, mais je suis resté quelque peu indifférent à cette nouvelle hypercar grandiose. Contrairement à la dernière Huracán de Lamborghini, qui fait vibrer les cordes sensibles à première vue, la Rimac entièrement électrique est anonyme et peu excitante. Chaque courbe ondulée, chaque détail de design ressemble à quelque chose que j’ai déjà vu – les phares de la C Two rappellent la Ferrari Superfast et la Koenigsegg Regera, tandis que les feux arrière semblent inspirés de la BMW i8. La Rimac va follement vite, et je suis sûr qu’une grande partie de son design est motivée par les exigences de l’aérodynamisme, mais elle n’a pas l’attrait visuel des supercars les plus évocatrices du monde.

On a juste l’impression d’être une fanfiction de supercars.

Les chiffres des performances annoncées de la Rimac Concept Two font s’évaporer tous les scrupules esthétiques. Cette voiture est dotée d’une puissance de 1 914 chevaux, d’un temps de 0 à 100 km/h de 1,85 seconde, et d’une vitesse maximale de 258 km/h. L’autonomie promise de 400 miles sur une seule charge est également extrêmement impressionnante.

Mais, étant au Salon de l’automobile de Genève et la voyant en position dormante, tout ce que je peux faire est d’opiner sur la façon dont elle a été stylisée et conçue. Rimac affirme que les portes papillon de la C Two permettent « une entrée et une sortie sophistiquées ». C’est une façon élégante de dire que l’on peut entrer et sortir de la voiture sans la technique extrêmement maladroite de l’entrée par les fesses qu’exigent les voitures les plus rapides de Ferrari et McLaren. J’ai effectivement trouvé cette voiture plus indulgente et accommodante que la plupart des autres dans la catégorie des hypercars, et l’intérieur en cuir complète joliment cela avec une sensation douce et souple.

L’incongrue tablette qui est perchée au milieu de l’habitacle de la C Two est plutôt une distraction, tout comme le choix d’une interface utilisateur tout en majuscules qui semble crier au conducteur plutôt que de l’aider. Il y a aussi un mince écran numérique devant le siège du passager, que Rimac décrit comme faisant partie d’une « expérience de semi-jeu ». Il s’agit là d’une justification pour mettre plus d’écrans devant les gens, et il n’y a rien d’imprévisible ou d’exceptionnel dans l’intérieur de ce concept Rimac. On y trouve toutes les commandes habituelles que l’on attend, disposées de manière plutôt typique. (Sur une note connexe, quand les constructeurs automobiles comprendront-ils que le texte est plus facile à lire lorsqu’il n’est pas tout en majuscules ?)

Rimac a apporté quelques touches intelligentes à l’extérieur de la Concept Two. Les roues ont un design aérodynamique qui « canalise l’air de refroidissement vers le système de freinage en carbone-céramique et assure un flux d’air régulier le long des flancs de la voiture. » Les pneus sont un composé personnalisé, développé avec l’aide de Pirelli. Les phares sont composés de 58 LED chacun, et sont dotés d’unités de contrôle refroidies sur mesure, tandis que les feux arrière comprennent également des canaux de sortie d’air intégrés.

Ces grandes incisions dans le capot ne sont pas juste pour le look – ce sont des volets actifs qui modifient le profil aérodynamique de la voiture. L’aileron arrière se déplace également pour fournir une force d’appui supplémentaire ou servir de frein pneumatique si nécessaire. Et ce que l’on ne voit pas, le dessous de la voiture, a également été conçu pour optimiser le flux d’air, avec des volets actifs canalisant l’air frais vers les systèmes de refroidissement du pack de batteries.

Il est impossible de se méprendre sur le haut degré de sophistication de l’ingénierie, de l’aérodynamique et de la science des matériaux qui a présidé à la fabrication de la Rimac C Two. Les technophiles y trouveront également des commodités telles que l’autonomie de niveau 4 pour les cas où ils n’ont pas envie de conduire, la reconnaissance faciale remplaçant la nécessité d’une clé (à la fois pour déverrouiller et démarrer la voiture), la commande vocale, l’ADAS et des cartes et guides de circuits préchargés pour les héros des circuits en herbe.

Nous avons comparé un grand nombre des nouvelles voitures électriques ici à Genève à la gamme EV de Tesla, qui jette une ombre menaçante sur le plancher d’exposition de la même manière que l’iPhone menace l’exposition du Mobile World Congress. Mais une comparaison avec la Rimac C Two serait injuste, même pour le Roadster nouvelle génération de Tesla. La Concept Two n’est (a) pas un véhicule de série, et (b) elle est en concurrence dans une fourchette de prix beaucoup plus élevée. Ces deux facteurs sont également la raison pour laquelle je me trouve déçu par le look de cette voiture : c’est un concept pour quelque chose qui est susceptible de coûter sept chiffres, est-ce trop demander pour qu’elle ait un design plus flamboyant et unique ?