Tout cela, notre ami de Engineering Explained, Jason Fenske, l’a découvert récemment dans sa Tesla Model 3 Performance. Fenske a fait éclater deux pneus et endommagé deux roues en roulant sur un nid-de-poule que les autres conducteurs ne semblaient pas être abattus, et dont il a raconté les conséquences (2 600 $ pour de nouvelles roues, de nouveaux pneus et l’installation) dans une vidéo.

Fenske savait que l’obtention d’un nouveau jeu de pneus à profil bas ne réglerait que le problème à court terme, cependant. Ce dont son Model 3 avait besoin, c’était de pneus avec des flancs plus grands, ce qui nécessiterait également des roues plus petites.

Fenske a fini par obtenir des roues de 18 pouces de T Sportline, une entreprise qui fabrique des roues de rechange et des choses pour les Teslas. Les roues de Fenske en particulier ont un diamètre de deux pouces plus court que ce que le Model 3 Performance est livré à l’origine, et ont permis de monter des pneus qui ont 2,75 pouces de flanc, soit 0,75 pouce de plus que les pneus de série. Les pneus et les roues du marché secondaire sont également moins chers à remplacer, sont près de neuf livres plus légers.

Fenske parle de la façon dont les pneus à plus grand profil vous aident également à éviter de courber vos roues, puisque le caoutchouc est un peu plus bombé, mais passons à la chose que nous voulons vraiment savoir : Les tests de performance. Fenske explique dans la vidéo comment la roue plus petite pourrait permettre une accélération plus rapide (quelque chose à propos du « moment d’inertie » qui, eh bien, relève plus de la physique que vous n’avez vraiment besoin de connaître) et dans ses tests – même route, mêmes conditions, mêmes pneus Michelin Pilot Sport 4S, essentiellement la même pression de pneu – les roues plus petites sont effectivement arrivées en tête.

La course moyenne de zéro à 60 mph pour les petits pneus était de 3,34 secondes, tandis que la moyenne pour les pneus de 20 pouces était de 3,42 secondes, des temps qui pourraient autrement sembler un peu élevés pour la Model 3 Performance bien que, comme l’explique Fenske, il ait fait ses tests sans aucun roulement.

Les pneus de 20 pouces se sont effectivement arrêtés un peu plus court que les roues de 18 pouces lors des essais de Fenske, les dépassant de quelques pieds à partir de 60 mph. Mais ce résultat était surprenant dans la mesure où Fenske a déclaré qu’il s’attendait à ce que les pneus de 20 pouces soient meilleurs, car les pneus Pilot Sport 4S d’origine sont plus larges et plus plats que les pneus Pilot Sport 4S génériques utilisés sur les roues de 18 pouces, puisque les pneus d’origine sont spécifiques à Tesla. Ils ont plus de caoutchouc sur la route, en d’autres termes, ce qui devrait vous procurer plus de puissance d’arrêt, et c’est le cas, mais apparemment pas tant que ça.

Une autre différence possible : la tenue de route, que Fenske ne teste pas directement, mais il dit que les Michelin spécifiques à la Tesla et les Michelin génériques ont à peu près la même taille de bord extérieur, même si les Michelin spécifiques à la Tesla sont plus larges, donc il ne s’attend pas à une grande différence. Et si tous ces tests ne sont certes pas complètement scientifiques (Fenske prend soin d’expliquer toutes les mises en garde), ils suggèrent que, si quoi que ce soit avec un pneu à profil plus élevé, vous ne remarquerez probablement pas la différence.

Vous aurez également moins peur d’une crevaison, ce qui peut être la seule raison dont vous avez besoin.