Pontiac G8
Alors, Pontiac est morte. GM a tiré la prise ce matin et les véhicules cesseront d’arriver dans les salles d’exposition d’ici 2010.
Ce n’est pas un mystère pourquoi elle a échoué. Pontiac s’est battu pour une image depuis qu’elle s’est transformée d’une voiture de grand-mère dans les années 50 en un rêve de passionné dans les années 60 avec l’introduction de la GTO. A partir de là, elle s’est perdue en essayant de greffer des voitures de masse autour de la GTO, la Firebird, la Fiero et la Solstice. L’ajout de camions et de mini-fourgonnettes n’a pas fonctionné, pas plus qu’une ultime tentative de transformer Pontiac en un clone de Scion.
GM a essayé en vain de rendre Pontiac pertinente, et en vérité, elle aurait pu être sur le point d’atteindre la grandeur avec la berline G8 de 2009. Mais pour chaque grand véhicule performant – G8 ou GTO ou Solstice – il y avait des concessions impardonnables aux concessionnaires comme ces cinq véhicules qui ont finalement tué Pontiac :
2002 Pontiac Aztek
Pontiac Aztek : Prenez un monospace, enveloppez-le dans une tôle disgracieuse destinée à le transformer en un crossover sportif et donnez-lui un nom à l’orthographe funky. L’Aztek était un désastre dès le départ, même si certains généraux de GM étaient catégoriques : l’Aztek était au moins aussi bonne que le Honda Element. Dans sa meilleure année, l’Aztek a vendu environ 20 000 exemplaires et a écorné la marque encore plus que la Sunfire basée sur la Cavalier, qui, rétrospectivement, était l’un des récents succès de Pontiac.
Pontiac Montana 4dr Reg WB exterior front upper left
Pontiac Montana SV6/TranSport : Voici la plateforme qui a engendré l’Aztek. La notion de minivan plus sportif était assez discutable : Chrysler n’en a jamais fait un pour Dodge, mais GM a continué avec le TranSport, le minivan original de style navette spatiale recouvert de pièces de carrosserie en plastique. Au fil des ans, l’usine GM de Doraville a produit des versions successives portant soit des noms sur le thème de l’Ouest comme Montana, soit des noms alphanumériques comme SV6, soit les deux, pour finalement céder à la tôle véritable lorsque le monde des minivans est passé à la Sienna de Toyota et à l’Odyssey de Honda. De la soupe aux noix, l’idée était moins que mi-cuite, et les familles se sont tournées ailleurs en masse.
Pontiac G3 2009
Pontiac G3 : Vers la fin, GM a décidé qu’une Chevrolet Aveo cinq portes rebadgée serait la perle idéale pour les concessionnaires, qui ont vu les ventes de Pontiac diminuer de moitié dans les années 2000. Le Canada l’a eu en premier – mais GM n’a pas compris que la G3 n’allait pas déclencher une fête à la Scion dans les salles d’exposition de Pontiac aux États-Unis. L’arrivée de la G3 a sonné comme le bruit sourd que fait une victime d’une crise cardiaque en touchant le sol.
Pontiac Torrent 2009
Pontiac Torrent : Peut-être le plus acceptable des efforts malencontreux de Pontiac pour présenter un véhicule familial, le Torrent était basé sur le spacieux Chevrolet Equinox et offrait une option V-6 puissante pour l’année modèle 2009. Le problème ? L’Equinox lui-même avait besoin d’être remplacé. Il est remplacé pour 2010, mais la Torrent sera piégée dans le temps comme le dernier effort de la marque pour générer un volume de ventes.
Pontiac G8 ST
Pontiac G8 ST : La berline Pontiac G8 – surtout sous la forme GXP – est l’une des meilleures berlines à propulsion arrière que vous pouvez acheter. En faire un pick-up « ute » pourrait fonctionner pour l’Australie, mais pour l’Amérique ? Un pick-up Pontiac ? Vraiment ? Notre plume douteuse a fait des heures supplémentaires quand GM l’a confirmé l’année dernière au salon de l’automobile de Chicago, et n’a pas été surprise quand il a été supprimé plus tôt cette année. Vous pourrez peut-être en conduire un aux antipodes, mais la ST fait partie de l’histoire, n’ayant jamais vendu un seul exemplaire.