À ce stade, la plupart d’entre nous connaissent le marché des casques de route aérodynamiques. Ils offrent une  » vitesse libre  » grâce à une traînée réduite, le seul véritable inconvénient étant le fait qu’ils sont généralement un peu plus chauds dans les longues et lentes montées.

• Meilleurs casques de vélo de route : 16 de nos meilleurs choix
• Revue du casque aérodynamique S-Works Evade II de Specialized
• L’aérodynamisme, c’est de la foutaise (sauf si vous faites de la course)

Il y a des dizaines d’options sur le marché, donc en cherchant un peu, vous êtes assuré d’en trouver un qui vous va bien et qui correspond à vos goûts esthétiques. J’espère que ce test de huit casques vous met sur la bonne voie.

J’ai fait les choses un peu différemment pour ce test de casque de route aérodynamique. Au lieu de me diriger vers la soufflerie, j’ai commencé avec quelques hypothèses :

1. Chacun d’entre eux est plus rapide qu’un modèle plus fortement ventilé de la même marque
2. Un bon ajustement compte plus que les prouesses aérodynamiques ultimes. Pourquoi porter un casque inconfortable ?
3. L’apparence compte. Admettez-le, nous sommes tous vaniteux

Alors, au lieu des chiffres de traînée ou des watts économisés, nous allons examiner l’esthétique, le poids, la taille globale, le confort, la compatibilité avec les lunettes de soleil et le coût.

J’ai rassemblé huit des modèles de casques de route aérodynamiques les plus populaires et j’ai roulé avec pendant plusieurs semaines, en prenant des notes en cours de route. Tous les casques testés étaient de taille moyenne et chaque casque était de la bonne taille pour ma tête de 57,5 cm de circonférence.

Jamais je n’ai voulu d’une taille plus grande ou plus petite, bien que dans certains cas, un chapeau était un peu serré et que dans d’autres cas, un chapeau permettait d’occuper l’espace excédentaire.

J’ai mesuré chaque casque à plusieurs reprises pour avoir une idée de sa taille globale, en regardant la largeur et la longueur à la dimension la plus large et la plus longue de chaque casque. Cela joue à la fois sur l’aérodynamisme et sur l’esthétique. Personne n’aime avoir un seau à tête pour casque.

Veuillez noter que tous les casques testés étaient des modèles CPSC (pour le marché nord-américain), par opposition aux modèles CE (Europe) ou AS/NZ (Australie/Nouvelle-Zélande). Les casques CPSC sont généralement un peu plus lourds que leurs homologues CE et AS/NZ.

J’ai également utilisé une variété de lunettes avec chaque casque, en notant celles qui interféraient avec le système de fermeture/ajustement arrière de chaque casque. Sans plus attendre, voici le détail.

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Meilleurs casques de route aérodynamiques de 2018

Specialized S-.Works Evade II

• 200£ / $250

• Achetez maintenant sur specialized.com

• Top-notch fit and finish
• Excellent ventilation
• Magnetic buckle is sweet
• Mercifully made in black and white

Premièrement, à propos de ce schéma de couleurs… Alors que j’adore le vert haute visibilité, cette soi-disant Acid Lava ne le fait tout simplement pas pour moi. On dirait un rouge accidentellement délavé. Hélas, personne ne m’a jamais accusé d’être à la pointe de la mode. Heureusement, Specialized propose également l’Evade II en noir et blanc, ainsi qu’un autre délavé sauvage.

Cela étant dit, parlons de la raison pour laquelle l’Evade a reçu cinq étoiles. Alors que le Specialized Evade original m’allait assez mal, le nouvel Evade II me va comme un gant. Maintenant, c’est assez personnel, mais je pense que la forme interne affinée conviendra à plus de têtes.

Les sangles de l’Evade II s’assoient vraiment à plat contre vos tempes et vos joues. Il faut parfois s’y habituer, mais cela permet également de garder les sangles à l’abri du vent. Il n’y a aucun réglage sous l’oreille, mais je n’ai jamais ressenti le besoin de changer l’emplacement de la jonction, même avec une casquette de cycliste ou un chapeau d’hiver en dessous.

La connexion des sangles est une boucle magnétique et je l’adore. Il rend les changements de garde-robe à mi-route plus rapides, vous permettant de boucler le casque d’une seule main. C’est également une fonctionnalité intéressante pour les triathlètes qui se pressent hors de la transition.

Le coussinet frontal Gutter Action fait ce qu’il prétend, en attirant la sueur vers les tempes et loin de vos yeux. L’Evade est compatible avec toutes les paires de lunettes de soleil que j’ai essayées grâce à une paire d’évents frontaux largement disposés et au système d’ajustement à cadran Mindset HairPort II très fin.

Dans l’ensemble, le nouvel Evade est un casque beaucoup plus discret que son prédécesseur. Il a une forme plus lisse dans l’ensemble, se fondant de l’avant à l’arrière sans bords déchiquetés ou scoops abrupts.

À 250 $, il se situe juste dans le prix moyen des casques de ce tour d’horizon. Pesant 298g, il est plus léger que la moyenne du peloton qui est de 304g. (Certes, cela est aidé par le poids aberrant de 398g du Lazer).

Il est le troisième plus étroit en termes de largeur.

Ces chiffres pointent vers un résultat moyen, mais l’Evade est vraiment plus grand que la somme de ses parties. Il montre comment l’évolution d’un design peut apporter à la fois des performances améliorées (selon Specialized, l’Evade II est le casque de route aérodynamique le plus rapide qu’ils aient testé) et un meilleur confort sous la forme de coussinets raffinés et d’une ventilation améliorée.

S’il y a une omission flagrante sur le casque Specialized, c’est l’absence d’une doublure MIPS ou d’une autre protection contre les impacts rotatifs. Specialized a refusé de commenter les raisons pour lesquelles il choisit de ne pas utiliser MIPS.

Mais lorsqu’il s’agit d’un casque de route aérodynamique qui offrira jour après jour confort et aérodynamisme, l’Evade II prend la première marche.

• Les meilleures lunettes : L’Evade II a fonctionné à merveille avec les lunettes de soleil Oakley, POC, Adidas et Smith.

• Lire l’avis complet du casque aérodynamique Specialized S-Works Evade II

MET Manta

• £199 / $250

• Achetez maintenant sur Oakley.com

• Profil arrondi distinctif
• Pourvu d’une doublure MIPS et d’une fermeture BOA
• Bonne intégration des lunettes

Oakley n’a que récemment introduit sa propre ligne de casques, avec le casque ventilé Aro 3, le modèle de route aérodynamique Aro 5 et l’Aro 7 pour le contre-la-montre et le triathlon.

L’Aro 5 a un profil très arrondi qui se démarque de nombreux autres casques de route aérodynamiques. Par rapport aux autres casques de ce test, l’Aro 5 possède certains des plus petits orifices de sortie, mais cela ne semble pas limiter drastiquement le flux d’air. Mais si vous aimez les longues ascensions, vous pourriez regarder d’autres options.

L’Aro 5 est un casque très confortable avec une doublure MIPS et un système d’ajustement BOA. La jonction sous l’oreille est exactement comme celles que l’on trouve sur le POC. Elle est réglable en avant et en arrière mais pas en hauteur. Comme on peut l’espérer, les lunettes de soleil s’adaptent parfaitement aux évents frontaux plus larges du casque Oakley.

Bien que j’aime l’esthétique du casque Oakley et qu’il soit certainement confortable, je ne peux m’empêcher de me demander à quoi ressemblera la prochaine version de ce casque. L’Aro 5 représente un premier essai impressionnant d’un casque de cyclisme sur route aérodynamique, mais avec la réputation d’Oakley, je pense qu’il aurait pu aller plus loin dans la conception et vraiment nous épater.

Si j’ai l’air sous-déçu, ce n’est pas mon intention. L’Aro 5 se situe juste là où il faut en termes de coût, de poids et de taille globale. En tant que tel, il se classe deuxième de ce test aux côtés du MET Manta.

• Meilleures lunettes : Bien qu’il ait certainement été conçu en pensant aux lunettes Oakley, l’Aro 5 a également bien fonctionné avec POC, Smith et Adidas.

Poursuite géante

• 169£ / $230

• Achetez maintenant sur giant-bicycles.com

• Une grande ventilation : grandes & bouches d’évacuation avant, canaux internes
• Un style unique distingue le Giant
• Le meilleur pour les grimpeurs

Le Giant Pursuit a un look distinctif, avec de grandes bouches d’évacuation avant et une section arrière en forme de spirale. C’est le casque qui semble fléchir avec des repères stylistiques qui rappellent les voitures de sport des années 1970. Personnellement, j’aime beaucoup ce look. Ces lignes sveltes sont aidées par une ventilation de premier ordre, comparable à celle du Ventral de POC, qui est très ouvert. Si vous avez rapidement chaud ou que vous entreprenez de longues ascensions mais que vous voulez un avantage aérodynamique, le Pursuit de Giant peut être le couvercle parfait pour vous.

Cinq des huit casques que j’ai testés ont soit un MIPS, soit un coussin rotatif qui prétend aider en cas de coup oblique. Le Giant, ainsi que le MET et le Specialized, utilise une construction plus traditionnelle. Bien que cela ne me dérange pas du tout, il y a des casques dans cette gamme qui incluent le MIPS et avec un prix inférieur à celui du Giant.

Le Pursuit a des sangles faciles à ajuster et une fermeture à cadran arrière à profil bas. Il a également des évents frontaux qui peuvent facilement contenir une variété de lunettes de soleil lorsqu’elles ne sont pas utilisées. De nombreux autres casques de ce test ont un avant trop solide pour cela.

S’il y a un inconvénient, c’est dans le département du confort. Une petite pièce de plastique à l’arrière du casque, à laquelle les sangles s’ancrent, peut parfois s’enfoncer dans l’arrière de la tête d’un cycliste. Assurez-vous d’en essayer un pour vous assurer que ce n’est pas un problème pour vous.

• Les meilleures lunettes : Oakley, Adidas, Smith et POC ont tous bien fonctionné avec le Pursuit.

Giro Vanquish MIPS (Firechrome LTD présenté)

• 239£ / $275 ($300 pour la version Firechrome LTD)

• Achetez maintenant chez SigmaSports.com

• Une grande ventilation grâce à de larges évents frontaux et d’échappement et à des canaux internes
• Un style unique distingue le Giant
• La visière intégrée est idéale pour les coureurs qui s’adonnent également au contre-la-montre

Giro a contribué à populariser le casque routier aérodynamique avec son premier Air Attack en 2012. Quelques années plus tard, le Vanquish est là avec une longue liste de revendications sur l’efficacité aérodynamique et la ventilation.

Je vous épargnerai la copie marketing, mais avec sa visière intégrée, j’ai l’intuition que le Giro Vanquish est le plus rapide du peloton. Mais c’est une pure conjecture de ma part.

Le Vanquish utilise ce que Giro appelle un design TransformAir pour réduire la traînée. Il s’agit essentiellement d’une tablette sur le dessus du casque qui trompe l’air en se comportant comme s’il y avait une section arrière plus longue.

En utilisation quotidienne, le Vanquish est très confortable. Les sangles sont faciles à ajuster et elles restent en place une fois réglées. Le Roc Loc Air est fin, se tient bien et s’écarte des tiges de lunettes.

Le Vivid Shield a une lentille de Zeiss qui est maintenue en place par des aimants. Comme sur le casque de contre-la-montre Aerohead de Giro, la visière se détache et peut être fixée à l’envers sur le casque avec encore d’autres aimants.

So, à propos de cette visière. Eh bien, c’est une excellente option pour les triathlètes et les contre-la-montre, mais vous devez être assez sûr de vous pour vous présenter à la randonnée de groupe avec elle installée. Heureusement, Giro a également fait une concession pour les lunettes de soleil avec un dock pour lunettes à l’avant du casque qui a une surface caoutchoutée pour s’accrocher aux lunettes.

• Esthétiquement, le Vanquish ne le fait pas pour moi. Sur mon visage plus petit, il semble consommer ma tête, surtout lorsqu’il est comparé à l’Evade II plus mince ou au MET Manta. C’est un exemple de fonction sur la forme qui ne me convient pas. Je comprends que le but est de réduire la traînée, mais si j’ai l’impression d’être une tête d’ampoule dans le processus, je dois passer mon tour pour une utilisation quotidienne. Mais, pour les contre-la-montre chauds, où j’ai déjà l’air idiot, pourquoi pas !
• Meilleures lunettes : Oakley, Adidas, Smith et POC s’adaptent tous bien au Vanquish.

Bontrager Ballista MIPS

• 149£ / 200

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• Facteur de forme réduit
• La nouvelle rétention BOA est mince et fonctionne bien
• Visibilité accrue pour les cyclistes qui roulent près du crépuscule ou de l’aube
• Grande valeur

Le Ballista MIPS est peut-être le modèle le plus ancien de cette collection de casques. Mais avec un profil très étroit, un beau look subtil et un prix bas, c’est une excellente option de route aérodynamique.

Récemment, le Ballista a été mis à jour avec une fermeture BOA qui joue plus agréablement avec les lunettes que le système d’ajustement à cadran précédent. Des accents dorés très classes font de ce casque routier aérodynamique de Bontrager le plus discret du lot.

En accord avec la récente poussée de Bontrager pour une visibilité accrue des coureurs, le Ballista a des accents sur chaque côté qui sont réfléchissants. J’apprécie vraiment ce clin d’œil au cycliste de tous les jours. Même les pros s’entraînent sur les routes ouvertes. Un peu de sécurité supplémentaire est toujours une bonne chose.

Là où j’ai eu du mal avec la nouvelle et l’ancienne version du Ballista, c’est avec les sangles du casque. Ajustées pour ma tête et mes oreilles, elles ne semblent jamais s’étendre à plat, au lieu de tourner et de se présenter large face au vent. C’est une petite plainte, mais que je n’ai pas avec d’autres casques aérodynamiques dans ce tour d’horizon.

Le Ballista est un casque très confortable cependant. Ses sangles restent en place, le BOA fonctionne bien, et à 289g, il ne semble jamais lourd sur la tête. C’est un excellent casque de route aérodynamique.

• Meilleures lunettes : Le Ballista a bien fonctionné avec toutes les lunettes que j’ai essayées, grâce en partie au système d’ajustement BOA arrière plus fin.

Aussi à considérer

POC Ventral SPIN

Nick Legan / Immediate Media

• 250£ / $290

• Achetez maintenant sur POCsports.com

• Superbe ventilation
• Sens et construction de haute qualité
• Esthétique raffinée, bien que paraissant large sur certaines têtes (dont la mienne)

POC vient de sortir son nouveau casque Ventral SPIN. Conçu à l’aide d’un logiciel de dynamique des fluides computationnelle, il est facile de confondre le Ventral avec un casque plus traditionnel au lieu d’un modèle de route aérodynamique.

Bien que POC, de manière presque rafraîchissante, ne se vante pas d’économies de watts ou de chiffres CdA, la société affirme que la conception dirige agressivement l’air à travers le casque au lieu de l’entourer.

A la place du MIPS, POC emploie son propre rembourrage dit SPIN qui a des capacités de protection contre les impacts rotatifs. POC affirme que les rembourrages SPIN sont plus légers et ne bloquent pas la ventilation comme peut le faire une doublure MIPS.

Le Ventral est un casque confortable avec des tas de flux d’air. Le réglage des sangles sous l’oreille nécessite un peu d’huile de coude, mais il ne glisse pas non plus pendant l’utilisation comme certains arrangements plus lâches. Le mécanisme de la molette arrière présente une série de clics rassurants lorsque vous le serrez.

Le POC obtient également le prix de la plus belle gestion de l’excès de sangle du casque. Il utilise un petit manchon de tissu élastique au lieu d’un élastique glorifié pour garder les choses bien rangées.

POC inclut un « garage » à lunettes de soleil bien conçu utilisant des surfaces collantes à l’intérieur des évents avant les plus extérieurs. Elles s’accrochent vraiment aux lunettes de soleil et les maintiennent en place même sur les routes cahoteuses.

Le site Web de POC indique que le Ventral SPIN court petit, mais je ne suis pas d’accord. Il est apparu plus grand que les autres moyens dans ce test et a mesuré le plus large, mais seulement par une mince marge. Cela dit, la taille interne est un peu plus petite.

Si vous êtes dans la partie supérieure d’une taille de casque normalement, essayez celui-ci avant de l’acheter, car vous pourriez avoir besoin de la taille supérieure suivante.

• Les meilleures lunettes : Le Ventral SPIN fonctionne bien avec les lunettes Oakley, POC et Smith. Comme le Ventral s’est assis plus bas sur mon front, les lunettes Adidas touchent le front du casque.

• Lire l’avis complet sur le POC Ventral Spin

Lazer Bullet MIPS

2.5 étoiles sur 5

Nick Legan / Immediate Media

• 249£ / $290

• Achetez maintenant sur Backcountry.com

• Aéro/ventilation réglable avec un grand évent frontal coulissant
• Très bon ajustement et forme confortable
• Plus lourd que la concurrence et coûteux aussi

Le Lazer Bullet MIPS est le Transformer de ce groupe, avec son système de ventilation ouvert/fermé Airslide et ses inserts d’accessoires.

Il a un look épuré et arrondi avec une queue à ailettes. Bien qu’il s’agisse d’un casque confortable avec des sangles faciles à ajuster et un mécanisme de cadran, le Bullet a un problème de poids. À 398 g dans sa configuration la plus légère, le Bullet est le plus lourd du peloton avec une bonne marge, très probablement en raison du mécanisme Airslide susmentionné.

Ce chiffre le place 89 g plus lourd que le prochain plus lourd, le Giro Synthe sans sa visière. C’est près de 30 pour cent d’augmentation de poids.

Le Bullet arrive également avec un ensemble supplémentaire d’inserts qui couvrent complètement le système de ventilation Airslide central, ce qui le rend plus aérodynamique, un peu plus léger à 398 grammes, mais sacrifie la ventilation dans le processus. Avec les options plus ventilées installées, le Bullet gonfle à 412 g.

L’ajustement est très similaire aux autres casques Lazer, mais avec un dispositif de rétention à cadran plus traditionnel à l’arrière du casque au lieu du système Rollsys que l’on trouve sur le haut du Z1 de Lazer et d’autres modèles.

Le Bullet avait également une boucle un peu difficile. Il n’y a rien d’étrange à ce sujet, mais le boucler nécessitait un peu de force supplémentaire. Le déboucler n’a jamais été un problème.

Le Bullet dispose également d’un support pour le capteur de fréquence cardiaque LifeBEAM, un accessoire de Lazer, ce qui élimine le besoin d’une sangle de poitrine.

Bien qu’étant un bon casque, le Bullet ne gagnera aucun prix ici. Il a l’air cool et s’adapte bien, mais il existe de meilleures options routières aérodynamiques.

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• Meilleures lunettes : Des options Adidas, POC ou Smith à tige plus courte. Les lunettes Oakley plus longues peuvent interférer avec le système d’ajustement ATS.

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