Jusqu’en avril 2018, United proposait son nouveau siège Polaris en classe affaires sur seulement 14 Boeing 777-300ER, ainsi qu’un petit nombre de 767-300ER réaménagés – si vous vouliez découvrir le dernier produit de la compagnie, vous deviez voler sur l’une des quelques lignes -300ER, ou espérer décrocher un échange de dernière minute sur le 767 rafraîchi.
United a depuis commencé à intensifier son jeu Polaris, en ouvrant un deuxième salon Polaris, à l’aéroport international de San Francisco (SFO), et en lançant le service avec son premier 777-200 rétrofité. Cet avion particulier est passé d’une configuration 2-4-2 que de nombreuses compagnies aériennes seraient gênées d’étiqueter premium economy, sans parler de la classe affaires, au même siège 1-2-1 installé sur les nouveaux 777-300ER.
C’est une énorme amélioration, comme l’a découvert JT Genter dans son récent examen.
Malheureusement, alors que United se débarrassait de la première classe et de cette biz super dense, la compagnie a installé des sièges 3-4-3 en économie, réduisant de près d’un pouce la largeur du siège dans le processus. Ainsi, alors que ce 777-200 rafraîchi offre le meilleur siège de classe affaires de la compagnie aérienne, il arbore également l’un des arrangements les plus serrés en classe économique que vous trouverez dans n’importe quel avion au monde.
Vous êtes ici pour lire les meilleurs sièges de classe affaires, cependant, donc avec un peu de chance vous avez obtenu un siège dans l’une de ces cabines avant. Si vous voyagez en autocar, assurez-vous de consulter ce billet, à la place.
Cabine d’affaires
Avant la modernisation, cet avion particulier offrait deux cabines premium : la première classe, disposée dans une configuration 1-2-1 dans le nez, et la classe affaires dans cette configuration super dense 2-4-2. Les huit sièges de première classe ont été entièrement supprimés, les deux cabines étant remplacées par un total de 50 sièges Polaris – augmentant la capacité premium par deux.
Ce sont les mêmes sièges que vous trouverez sur le 777-300ER, qui offre 10 sièges supplémentaires en classe affaires et un énorme 306 en classe économique. Notez que si le -300ER arbore un repos dédié à l’équipage du pilote, ce n’est pas le cas du 777-200, de sorte que le siège 15L est généralement utilisé pour le repos des pilotes sur les vols plus longs, ce qui ramène le nombre de sièges réservables à 49.
Quels sièges choisir
En parlant de ce repos de l’équipage du pilote, United a réservé l’un de mes sièges préférés de la cabine à cet effet – le 15L devrait voir beaucoup moins de trafic, puisque les cuisines et les toilettes sont situées à l’avant de la cabine. Le 15A peut cependant être sélectionné, et ce siège offre un arrangement similaire.
Autrement, mes premiers choix seraient les sièges de hublot de cloison – ils sont positionnés plus près du hublot, et offrent de plus grands espaces pour les pieds et plus d’intimité. Il s’agit des sièges 1A, 1L, 9A et 9L.
En revanche, si vous voyagez avec un compagnon, j’opterais pour les sièges cloison de style « lune de miel » – 1D et 1G ou 9D et 9G. Après cela, je sélectionnerais n’importe quel siège central de rangée impaire, qui sont presque identiques – vous aurez juste un peu moins de place pour vos pieds.
Si tous les sièges faisant face à la fenêtre sont déjà sélectionnés, ces sièges centraux de rangée impaire restent un bon choix même si vous voyagez seul – avec la cloison centrale relevée, vous aurez une intimité considérable, et une séparation décente avec l’allée.
Quels sièges éviter
Bien qu’ils ne soient en aucun cas terribles, les sièges centraux orientés vers l’allée sont beaucoup plus exposés, ce qui signifie plus de bruit et moins d’intimité.
Ils se trouvent dans les rangées paires – 2D, 2G, 4D, 4G, 6D, 6G, 8D, 8G, 10D, 10G, 12D et 12G.
Les sièges fenêtre A et L faisant face à l’allée sont exposés de la même manière – là encore, ils se trouvent dans les rangées paires, il suffit donc de choisir un siège fenêtre impair et tout ira bien.
Deux sièges fenêtre de rangées paires sont encore moins désirables, cependant – 12A et 12L – car il leur manque entièrement une fenêtre. Non merci !
La ligne de fond
Tous les passagers de Polaris auront accès aux mêmes commodités et au même service, bien sûr, mais votre choix de siège a un impact sur votre expérience globale. Ma règle de base est de toujours choisir un siège fenêtre dans une rangée impaire – mais comme les 50 sièges offrent un confort décent, je n’éviterais pas de prendre un vol si mes préférés sont déjà sélectionnés.
Notez qu’il n’y a qu’un seul avion qui vole avec ce nouvel arrangement pour le moment – N786UA – et qu’il est difficile à clouer. United s’est engagée à ajouter un avion équipé de Polaris tous les 10 jours jusqu’en 2020, donc l’ancienne configuration à trois cabines ne devrait pas tarder à disparaître complètement. En attendant, j’éviterais ces sièges 2-4-2 en classe affaires à (presque) tout prix – si vous ne pouvez pas encore obtenir le « vrai » siège Polaris, choisissez plutôt un 777 avec les anciens sièges 2-2-2 Continental, ou un 757, 767 ou 787.
Pour en savoir plus sur les vols dans les nouveaux sièges Polaris, voir :
- Rédemption Polaris : Le 777-200 modernisé de United de DC à Francfort
- Revue : United (777-300ER) Polaris Business Class De Hong Kong à San Francisco
- Revue : United (767-300ER) Polaris Business Class De Newark à Londres
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