OBD-.II Trouble Code Technical Description
Randy Worner
ASE Certified Master Technician
Capteur de pression de la rampe d’alimentation « A » Circuit High
Qu’est-ce que cela signifie ?
Ce code d’anomalie de diagnostic générique du groupe motopropulseur/moteur s’applique généralement à la plupart des moteurs à injection, à essence et diesel, depuis 2000. Le code s’applique à tous les fabricants tels que Volvo, Ford, GMC, VW, etc.
Ce code concerne strictement le fait que le signal entrant du capteur de pression de la rampe d’injection reste au-dessus d’une limite calibrée pendant une durée calibrée. Il peut s’agir d’un défaut mécanique ou d’un défaut de circuit électrique, selon le constructeur du véhicule, le type de carburant et le système de carburant.
Les étapes de dépannage peuvent varier selon le constructeur, le type de système de pression de la rampe de carburant et le type de capteur de pression de la rampe de carburant et les couleurs des fils.
Symptômes
Les symptômes d’un code moteur P0193 peuvent inclure :
- Témoin indicateur de dysfonctionnement (MIL) allumé
- Manque de puissance
- Le moteur démarre mais ne démarre pas
Causes
Les causes potentielles du déclenchement de ce code sont :
- Court-circuit du signal FRP vers PWR
- Circuit du signal FRP ouvert
- Capteur FRP endommagé
Procédures de diagnostic et de réparation
Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (TSB) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif connu mis en place par le fabricant et peut vous faire gagner du temps et de l’argent pendant le diagnostic.
Puis, localisez le capteur de pression de la rampe de carburant sur votre véhicule particulier. Il peut ressembler à celui-ci :
Une fois localisé, inspectez visuellement les connecteurs et le câblage. Recherchez les frottements, les frottements, les fils dénudés, les points de brûlure ou le plastique fondu. Retirez les connecteurs et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur des connecteurs. Regardez si elles ont l’air corrodées, brûlées ou si elles sont de couleur verte, contrairement à la couleur métallique normale à laquelle vous êtes habitué. Vous pouvez vous procurer du nettoyant pour contacts électriques dans n’importe quel magasin de pièces détachées si un nettoyage des bornes est nécessaire. Si ce n’est pas possible, trouvez de l’alcool à friction à 91 % et une brosse à poils de plastique légers pour les nettoyer. Ensuite, laissez-les sécher à l’air libre, procurez-vous de la pâte de silicone diélectrique (la même chose qu’ils utilisent pour les douilles d’ampoules et les fils de bougies) et mettez-en là où les bornes entrent en contact.
Puis, assurez-vous que le tuyau à vide qui relie le capteur au collecteur d’admission ne fuit pas (s’il est utilisé). Inspectez visuellement toutes les connexions du tuyau à vide au niveau du capteur de pression de la rampe de carburant et du collecteur d’admission. Notez si du carburant sort du tuyau à vide. Si c’est le cas, le capteur de pression de la rampe d’alimentation est défectueux. Remplacez-le si nécessaire.
Si vous disposez d’un outil d’analyse, effacez les codes d’anomalie de diagnostic de la mémoire, et voyez si ce code revient. Si ce n’est pas le cas, alors les connexions étaient très probablement votre problème.
Si le code revient, nous devrons tester le capteur et ses circuits associés. Généralement, il y a 3 fils au niveau du capteur de PRF. Débranchez le harnais allant au capteur FRP. Pour ce code, la chose la plus simple à faire est de prendre un fil de liaison avec fusible (c’est un fil de liaison avec un fusible en ligne ; il protège le circuit que vous testez) et de connecter le fil SIG RTN au fil d’entrée du signal FRP. Avec l’outil d’analyse branché, surveillez les volts du capteur de PRF. Elle doit maintenant être proche de zéro volt. Si vous ne disposez pas d’un outil de balayage avec un flux de données, vérifiez si le code P0192 « FRP Sensor Circuit Low Input » est maintenant activé. Si l’un ou l’autre de ces cas se produit, alors le câblage et le PCM sont bons. Le problème le plus probable est le capteur lui-même.
Si tous les tests ont réussi jusqu’à présent et que vous continuez à obtenir un code P0193, cela indiquerait très probablement un capteur FRP défaillant, bien qu’un PCM défaillant ne puisse être exclu tant que le capteur n’a pas été remplacé.
CAUTION ! Sur les moteurs diesel équipés de systèmes d’alimentation à rampe commune : si un capteur de pression de rampe de carburant est suspecté, vous pouvez demander à un technicien professionnel d’installer le capteur pour vous. Ce capteur peut être installé seul, ou faire partie de la rampe d’alimentation. Dans les deux cas, la pression de la rampe d’alimentation de ces moteurs diesel au ralenti à chaud n’est généralement pas inférieure à 2 000 psi et, sous charge, elle peut largement dépasser 35 000 psi. Si elle n’est pas scellée correctement, cette pression de carburant peut couper la peau et le carburant diesel contient des bactéries qui peuvent provoquer un empoisonnement du sang.
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