OBD-.II Trouble Code Technical Description
Dale Toalston
Technicien certifié par l’ASE
Dysfonctionnement du circuit primaire/secondaire de la bobine d’allumage B
Qu’est-ce que cela signifie ?
Ce code d’anomalie de diagnostic (DTC) est un code de groupe motopropulseur générique, ce qui signifie qu’il s’applique aux véhicules équipés de l’OBD-II. Bien que générique, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier en fonction de la marque/modèle.
Le système d’allumage COP (coil on plug) est ce qui est utilisé sur la plupart des moteurs modernes. Il existe une bobine individuelle pour chaque cylindre qui est contrôlée par le PCM (module de commande du groupe motopropulseur).
Il élimine le besoin de fils de bougie en plaçant la bobine juste au-dessus de la bougie. Deux fils sont dédiés à chaque bobine. L’un est une alimentation de la batterie provenant généralement du centre de distribution électrique. L’autre fil est le circuit de commande de la bobine provenant du PCM. Le PCM met à la terre/hors terre ce circuit pour activer ou désactiver la bobine. Le circuit d’attaque de bobine est surveillé par le PCM pour détecter les défauts
Si une ouverture ou un court-circuit est détecté dans le circuit d’attaque de la bobine numéro 2, un P0352 peut se déclencher. En outre, selon le véhicule, le PCM peut également couper l’injecteur de carburant vers le cylindre également.
Symptômes
Les symptômes d’un DTC P0352 peuvent inclure :
- L’illumination du MIL (Malfunction indicator lamp)
- Des ratés d’allumage du moteur peuvent être présents ou intermittents
Causes
Les causes potentielles d’un code P0352 incluent :
- Court-circuit à la tension ou à la masse sur le circuit d’attaque de la COP
- Ouverture sur le circuit d’attaque de la COP
- La connexion est lâche au niveau de la bobine ou les verrous de connecteur sont cassés
- Mauvaise bobine (COP)
- Module de commande du groupe motopropulseur défectueux
Solutions possibles
Le moteur a-t-il des ratés actuellement ? Si non, le problème est probablement intermittent. Essayez de tester le câblage au niveau de la bobine n°2 et le long du faisceau de câblage jusqu’au PCM. Si la manipulation du câblage fait apparaître le raté d’allumage, réparez le problème de câblage. Vérifiez qu’il n’y a pas de mauvaise connexion au niveau du connecteur de la bobine. Vérifiez que le faisceau n’est pas mal acheminé ou ne frotte sur rien. Réparez si nécessaire
Si le moteur a des ratés d’allumage actuellement, arrêtez le moteur et débranchez le connecteur de câblage de la bobine #2. Ensuite, démarrez le moteur et vérifiez la présence d’un signal de conducteur vers la bobine #2. L’utilisation d’un oscilloscope vous donnera un modèle visuel à observer, mais comme la plupart des gens n’y ont pas accès, il existe une méthode plus simple. Utilisez un voltmètre en échelle de Hertz AC et voyez si une lecture en Hz entre 5 et 20 environ indique que le driver fonctionne. S’il y a un signal en Hertz, remplacez la bobine d’allumage n°2. Elle est probablement défectueuse. Si vous ne détectez aucun signal de fréquence du PCM sur le circuit d’attaque de la bobine d’allumage indiquant que le PCM met le circuit à la terre/hors terre (ou s’il n’y a pas de motif visible sur l’oscilloscope si vous en avez un), laissez la bobine déconnectée et vérifiez la tension continue sur le circuit d’attaque au niveau du connecteur de la bobine d’allumage. S’il y a une tension significative sur ce fil, alors il y a un court-circuit à la tension quelque part. Trouvez le court-circuit et réparez-le.
S’il n’y a pas de tension sur le circuit d’attaque, alors coupez le contact. Débranchez le connecteur du PCM et vérifiez la continuité du conducteur entre le PCM et la bobine. S’il n’y a pas de continuité, réparez l’ouverture ou le court-circuit à la masse dans le circuit. Si la continuité est présente, vérifiez la résistance entre la terre et le connecteur de la bobine d’allumage. La résistance doit être infinie. Si ce n’est pas le cas, réparez le court-circuit à la masse dans le circuit du pilote de bobine
NOTE : Si le fil de signal du pilote de bobine d’allumage n’est pas ouvert ou court-circuité à la tension ou à la masse et qu’il n’y a pas de signal de déclenchement vers la bobine, alors soupçonnez un pilote de bobine PCM défectueux. Gardez également à l’esprit que si le driver du PCM est défectueux, il peut y avoir un problème de câblage qui a causé la panne du PCM. C’est une bonne idée d’effectuer le contrôle ci-dessus après le remplacement du PCM pour vérifier qu’il n’y aura pas de nouvelle panne. Si vous constatez que le moteur n’a pas de ratés, que la bobine est déclenchée correctement mais que P0352 est continuellement réinitialisé, il est possible que le système de surveillance de la bobine du PCM soit défectueux.
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