Avions et automobilesEdit

Les altimètres d’avion mesurent la différence de pression relative entre la pression ambiante inférieure en altitude et une lecture calibrée au sol. Aux États-Unis, au Canada et au Japon, ces relevés altimétriques sont fournis en pouces de mercure, mais la plupart des autres nations utilisent les hectopascals. Les relevés au sol varient en fonction des conditions météorologiques et de la trajectoire de l’avion, de sorte que les relevés actuels sont relayés périodiquement par le contrôle du trafic aérien. Les avions volant à des altitudes plus élevées (à ou au-dessus de ce qu’on appelle l’altitude de transition, qui varie selon les pays) règlent leurs altimètres barométriques sur une pression standard de 29,92 inHg (1 atm = 29,92 inHg) ou 1013,25 hPa (1 hPa = 1 mbar), quelle que soit la pression réelle au niveau de la mer. Les relevés altimétriques qui en résultent sont connus sous le nom de niveaux de vol.

Les avions à moteur à pistons équipés d’hélices à vitesse constante utilisent également des pouces de mercure pour mesurer la pression d’admission, qui est indicative de la puissance du moteur produite dans les moteurs équipés d’un surcompresseur ou d’un turbocompresseur (les moteurs à aspiration naturelle mesurent plutôt la dépression d’admission). Dans le domaine de la course automobile, en particulier dans les courses de l’United States Auto Club et du Champ Car Indy car, le pouce de mercure était l’unité utilisée pour mesurer la pression d’admission du turbocompresseur. Cependant, le pouce de mercure est toujours utilisé aujourd’hui dans le cadre de la modification des performances automobiles pour mesurer la quantité de vide ou de pression dans le collecteur d’admission du moteur. Cela peut être vu sur des  » jauges de suralimentation (induction forcée) ou des jauges de dépression (induction naturelle), qui donnent une indication approximative de la puissance relative produite à un moment donné « .

Systèmes de refroidissementModification

Dans le domaine de la climatisation et de la réfrigération, l’inHg est souvent utilisé pour décrire le  » vide en pouces de mercure « , ou les pressions inférieures à la pression atmosphérique ambiante, pour la récupération des réfrigérants des systèmes de climatisation et de réfrigération, ainsi que pour les tests d’étanchéité des systèmes lorsqu’ils sont sous vide, et pour la déshydratation des systèmes de réfrigération. La jauge du côté bas d’un collecteur de jauges de réfrigération indique les pressions inférieures à la pression ambiante en  » pouces de vide de mercure  » (inHg), jusqu’à un vide de 30 inHg.

Les pouces de mercure sont également utilisés dans les outils de test et de remplissage de vide des systèmes de refroidissement automobiles. Un technicien utilisera cet outil pour retirer l’air des systèmes de refroidissement automobiles modernes, tester la capacité du système à maintenir le vide, et ensuite remplir en utilisant le vide comme aspiration pour le nouveau liquide de refroidissement. Les valeurs de vide minimales typiques se situent entre 22 et 27 inHg.

Freins à videEdit

Les pouces de mercure étaient l’unité habituelle de mesure de la pression dans les freins à vide des chemins de fer.