Allumeuse
Le briquet est un cylindre en métal ou en plastique contenant une fine bobine plate de bande de métal nichrome, dans laquelle passe un courant élevé (≈10 ampères) lorsque le dispositif est activé, généralement en l’enfonçant dans la prise comme s’il s’agissait d’un bouton-poussoir. Une fois enfoncé, le briquet est maintenu contre la force d’un ressort par une pince fixée à une bande bimétallique. L’élément chauffant devient orange en quelques secondes, ce qui fait plier le bilame et libère le mécanisme. La poignée s’ouvre, ce qui évite à l’utilisateur d’avoir à chronométrer l’opération de chauffage. Si le briquet est ensuite rapidement retiré de sa prise, il peut allumer une cigarette, un cigare ou de l’amadou.
Une caractéristique commune des voitures italiennes des années 1960 à 1970, telles que les Alfa Romeo et les Ferrari, est le briquet Brico Pram, qui diffère des modèles conventionnels en ce que le briquet ne sort pas pour être retiré afin d’allumer une cigarette, même s’il ressemble visuellement au design traditionnel. Au lieu de cela, le centre du briquet présente une ouverture conique permettant à l’utilisateur d’insérer une cigarette jusqu’à ce qu’elle entre en contact avec l’élément chauffant, le bord de la poignée est alors pressé pour activer le briquet, l’élément chauffant allume alors la cigarette et désactive le circuit avec un bip sonore une fois que la température désirée est atteinte comme pour un briquet classique. L’avantage d’une telle conception réside dans la sécurité, car l’élément chauffant chauffé au rouge ne peut pas tomber accidentellement sur les genoux d’un occupant. Malgré tout, il enlève la possibilité de retirer le briquet pour que le réceptacle puisse être utilisé comme une prise de courant, et il ne permet pas non plus d’allumer des cigares car l’ouverture n’est pas assez grande.
Prise électriqueModification
Dans les voitures plus récentes, la prise est équipée d’un couvercle en plastique sans l’élément chauffant de l’allumeur. Cependant, la prise a été reconvertie et continue d’être utilisée pour alimenter les appareils électroniques grand public dans les véhicules. Souvent, un véhicule peut être équipé de plusieurs prises pour plus de commodité, certaines dans la zone des passagers arrière du véhicule ou même dans la zone de chargement, pour alimenter des appareils portables. Ces prises ont généralement un capuchon en plastique attaché à elles, et sont généralement étiquetées comme étant uniquement destinées à l’alimentation en courant continu, car elles ne sont pas destinées à supporter la chaleur produite par un allume-cigare électrique.
L’utilisation des prises d’allume-cigare pour fournir une alimentation en courant continu de 12 volts est un exemple de rétrocompatibilité à une norme de fait. En tant que connecteur d’alimentation, la prise d’allume-cigare est plus grande, plus difficile à utiliser et moins fiable que les autres connecteurs CC. Les prises d’allume-cigare sont largement utilisées dans de nombreux véhicules routiers et certains bateaux. Des prises allume-cigare portables fixées à des câbles et des pinces crocodiles pour une connexion directe aux batteries de voiture sont disponibles pour une utilisation temporaire. Dans les véhicules plus récents, un ou plusieurs connecteurs USB peuvent également être fournis. De plus, dans les voitures plus récentes, la sortie de courant de la prise allume-cigare est si fiable qu’elle peut charger les ordinateurs portables, sans aucun problème de tension.
Les prises automobiles normalisées de 12 volts CC sont définies aux États-Unis par la norme UL 2089 concernant les adaptateurs de batterie de véhicule. Cette norme couvre les fiches et les jeux de cordons qui s’insèrent dans les réceptacles d’allume-cigare. En Europe, les fiches et prises 12 volts ne sont pas spécialement réglementées et ne nécessitent pas d’homologation pour le marquage CE.
La fiche mâle est parfois utilisée pour alimenter un véhicule afin de recharger sa batterie car elle ne comporte généralement pas de circuit réglementaire entre la prise et la batterie de la voiture. Par exemple, les mainteneurs de batterie solaire portables se connectent généralement à la batterie d’un véhicule de cette manière. Les chargeurs instantanés se connectent aussi parfois de cette manière, ce qui élimine la nécessité de laisser le capot du véhicule ouvert, ainsi que la possibilité d’une inversion de polarité. De nos jours, la plupart des voitures sont conçues avec un système de mise à la terre négatif de la batterie et ont donc une distribution de puissance positive de +12v. Dans ce cas, la broche centrale d’une fiche ou d’une prise sera à +12V DC et le boîtier extérieur à 0V. Bien que la polarité ne soit pas un problème pour un allume-cigare, il est prudent de vérifier la correspondance correcte des polarités lors du raccordement d’autres types d’accessoires. Sur certains modèles, la prise allume-cigare n’est pas alimentée lorsque la clé de contact est retirée et la charge n’est pas possible.
Puisque la prise allume-cigare a été conçue à l’origine uniquement pour chauffer un allume-cigare, la reconversion de ces prises en connecteurs d’alimentation génériques peut entraîner de nombreux problèmes. Outre les problèmes de dimensions physiques partiellement compatibles, les fiches peuvent vibrer hors de la prise dans des conditions normales de conduite, en raison d’une mauvaise rétention. De plus, des rapports font état d’embouts de fiches fondus en raison d’un mauvais contact et d’un dégagement de chaleur dû à la résistance ohmique.
Un deuxième problème est que le courant nominalement de » douze volts » dans les voitures fluctue beaucoup. La prise est connectée directement au système électrique de la voiture. La tension réelle, correspondant à celle de la batterie de la voiture, sera d’environ 12,5 volts lorsqu’elle est au repos (moins par temps froid), d’environ 14,5 volts lorsque le moteur et l’alternateur/générateur fonctionnent (plus par temps froid), et peut brièvement descendre jusqu’à 5-6 volts lors du démarrage du moteur en raison de l’utilisation temporaire élevée du courant de la batterie. Lorsqu’ils sont utilisés, les convertisseurs CC à CC compensent généralement les petites fluctuations, mais une alimentation fiable peut ne pas être disponible sans une alimentation ininterrompue indépendante alimentée par batterie.
Des cas plus rares et plus extrêmes de fluctuation de tension peuvent se produire lorsque la batterie de la voiture est déconnectée alors que le moteur est en marche, ou lorsque la voiture reçoit un démarrage de secours. Lorsque la batterie est déconnectée alors que le moteur tourne, son effet de lissage de la tension (similaire à celui des condensateurs) n’est pas disponible et un transitoire de décharge peut produire des tensions très élevées car le régulateur de tension intégré a contrôlé le courant de champ de l’alternateur pour charger la batterie du véhicule et, bien qu’il tente de réduire le courant de champ pour maintenir la tension de sortie constante, l’enroulement de champ est hautement inductif et le réglage du courant à sa nouvelle valeur prend plusieurs centaines de millisecondes, pendant lesquelles la tension de sortie de l’alternateur dépassera sa valeur prévue. Le transitoire de décharge peut également endommager les diodes de l’alternateur en dépassant leur tension de claquage. Une voiture qui bénéficie d’un démarrage en catastrophe de la part d’un camion peut être soumise à un système électrique de 24 V utilisé dans certains véhicules. De même, un » double démarrage par batterie » est effectué par certains conducteurs de dépanneuses dans les climats froids.
L’équipement destiné à être alimenté par la prise doit tenir compte des contacts intermittents, et des tensions en dehors du 12 V DC nominal, comme une tension maximale de 9-16 V en continu, ou une tension maximale de 20 V pendant 1 heure, 24 V pendant 1 minute, et 40 V pendant 400 ms. Un exemple de tolérance des valeurs nominales des composants de protection est +50 à -60 V DC. Les équipements robustes doivent tolérer des températures variant entre -40 et +85 °C (-40 et 185 °F), plus une éventuelle humidité élevée et la condensation de l’eau.