Calage du moteur, code de ratés, & ratés de cylindres

Le moteur peut caler parce qu’il n’obtient pas une ouverture suffisante du papillon des gaz. La cause est souvent un problème dans le système de commande d’air de ralenti.

Dans de nombreux cas, le calage finit par être un moteur de commande de ralenti à sa limite ou un moteur défaillant.

Le moteur cale (le voyant de vérification du moteur peut être allumé ou non)

Le calage se produit généralement lorsque le moteur tourne au ralenti ou ralentit. Si le voyant de contrôle du moteur s’allume, vous pouvez trouver l’un des codes suivants :

• Codes du circuit de commande de ralenti P0505 à P0509
• Codes du capteur de position du vilebrequin P0335, P0336, P0337, P0338, P0339
• P0171, P0174 codes de condition de carburant pauvre
• P0400 à P0409 codes liés à l’EGR

Le moteur peut caler parce qu’il n’obtient pas une ouverture suffisante du papillon. La cause est souvent un problème dans le système de contrôle de l’air de ralenti. D’autres possibilités incluent un corps de papillon sale, une fuite à vide, un calage d’allumage incorrect (retardé), une mauvaise essence (eau ou autre contamination), un compresseur de climatisation qui traîne, ou une soupape de purge EVAP qui est coincée ouverte et inonde le moteur de vapeur de carburant. Ce qu’il faut vérifier : Les raccords de tuyaux du corps de papillon et les commandes de ralenti, ainsi que la dépression d’admission (vérifiez l’étanchéité du corps de papillon, du collecteur et des raccords de tuyaux, ainsi que la soupape PCV et le tuyau). Avec votre AutoTap Express DIY, regardez le régime moteur, la charge calculée du moteur, le débit massique d’air, l’angle de position du papillon des gaz, le réglage à court terme du carburant (STFT) et le calage de l’allumage. Sur certains véhicules, vous pouvez également examiner le cycle de fonctionnement ou la position du moteur de contrôle du ralenti, et/ou le capteur de suivi du ralenti (si le véhicule en est équipé). Dans de nombreux cas, le calage est dû à un moteur de commande de ralenti à sa limite ou à un moteur défectueux. Une fuite de vide peut provoquer cela, donc ne remplacez pas le moteur de contrôle du ralenti avant d’avoir évalué la possibilité d’une fuite de vide.

Voyant de moteur allumé, code P0300 de ratés d’allumage aléatoires

Un raté d’allumage aléatoire signifie que votre moteur a des ratés d’allumage, mais que le problème n’est pas isolé à un ou deux cylindres. Il saute de manière aléatoire d’un cylindre à l’autre. Un code de raté d’allumage aléatoire signifie généralement que le mélange air/carburant est pauvre. Mais la cause peut être n’importe quoi, depuis une fuite de vide difficile à trouver jusqu’à des injecteurs de carburant sales, une faible pression de carburant, une bobine d’allumage faible, des fils de bougie défectueux ou des problèmes de compression. Même un capteur MAF sale peut provoquer un code de mélange pauvre et/ou des ratés d’allumage. Le moteur peut caler parce que l’ouverture du papillon des gaz est insuffisante. La cause est souvent un problème dans le système de contrôle de l’air de ralenti. La première chose à vérifier est la dépression à l’admission avec un manomètre. Sur la plupart des véhicules, une lecture normale se situe entre 17 et 21 pouces de Hg. Si l’aiguille est plus basse, qu’elle fait des bonds ou qu’elle baisse régulièrement, vous avez un problème de dépression. Recherchez d’éventuelles fuites de dépression en vérifiant les raccords des tuyaux de dépression, le corps de papillon et le collecteur, ainsi que la vanne RGE et la plomberie. Une vanne EGR qui fuit peut également agir comme une fuite de dépression et provoquer des ratés d’allumage aléatoires. Vous devez ensuite vérifier la pression de carburant à l’aide d’un manomètre. Si elle n’est pas conforme aux spécifications (consultez le manuel d’entretien pour plus de détails, car la pression de carburant est essentielle au bon fonctionnement du moteur), le problème peut provenir d’une pompe à carburant faible, d’une basse tension vers la pompe (vérifiez le relais et le câblage) ou d’obstructions dans la conduite de carburant (comme un filtre bouché). Un mauvais relais de pression de carburant peut également provoquer une fuite de pression et empêcher une pompe à carburant, par ailleurs en bon état, de fournir la pleine pression aux injecteurs. Des injecteurs encrassés peuvent également limiter l’alimentation en carburant et provoquer un mélange pauvre. De nombreux types d’essence ordinaire ne contiennent pas les niveaux de détergent adéquats pour maintenir les injecteurs propres. La conduite fréquente sur de courts trajets accélère l’accumulation de dépôts dans les injecteurs. Le nettoyage des injecteurs à l’aide d’un additif de bonne qualité pour réservoir de carburant (ou leur nettoyage par un professionnel) peut résoudre ce problème. Regardez la consommation de carburant à court terme (STFT) et la consommation de carburant à long terme (LTFT) avec votre AutoTap Express DIY. Si les chiffres sont élevés, cela vous indique que le moteur fonctionne en régime pauvre.

Le voyant d’anomalie moteur allumé, code de raté d’allumage de cylindre spécifique P030x

L’une des caractéristiques impressionnantes des systèmes OBDII est la capacité d’auto-diagnostiquer un raté d’allumage et de déterminer avec précision quel cylindre a le problème. Par exemple, P0302 indique un raté d’allumage sur le cylindre n°2. Un raté d’allumage spécifique à un cylindre indique que la compression, le mélange de carburant approprié ou l’étincelle font défaut. Commencez par une inspection visuelle, en recherchant une fuite de vide près du cylindre et tout signe d’usure sur le fil de la bougie. Vérifiez la compression du cylindre concerné pour vous assurer que le moteur est mécaniquement sain. Utilisez un stéthoscope pour écouter l’injecteur de carburant du cylindre suspect. Écoutez les clics distinctifs et comparez-les à ceux d’un autre cylindre.