Les incoterms sont plutôt une abréviation qui désigne les termes commerciaux internationaux. Toute personne qui s’est adonnée au commerce international admettra qu’il s’agit d’un terme très vital. Il représente un moyen de communication utile. Par conséquent, il permet de réduire toute confusion qui pourrait survenir entre les vendeurs et les acheteurs.

Cela étant dit, un incoterm est comme une représentation universelle. Est utilisé pour définir une transaction entre l’exportateur et l’importateur. Cela aide les deux parties à comprendre les coûts, les risques, la logistique et la gestion du transport. Ainsi que les responsabilités des produits à partir du moment où ils sont chargés sur le quai du vendeur. Jusqu’à leur réception dans le pays importateur de l’acheteur.

Les incoterms impliquent toutes les manières possibles qui peuvent être utilisées dans la distribution des responsabilités. Il protège les obligations entre les deux parties concernées. En effet, il est toujours nécessaire de prédéfinir les obligations et les responsabilités. Il faut le faire pour le transport des produits avant de faire le commerce.

Ces obligations et responsabilités comprennent :

• Le point de livraison :

  • il est défini par les Incoterms comme le point de livraison du vendeur à l’acheteur. La livraison, indique le point où les responsabilités et les risques sont transférés du vendeur à l’acheteur. Par conséquent, les incoterms du point de livraison définissent simplement le point de transfert des risques.

• Formalités d’importation et d’exportation:

  • Les Incoterms décrivent la partie qui s’occupe des formalités utilisées dans l’importation et l’exportation.

Les frais d’assurance:

• Aussi, les Incoterms sont conçus afin de déterminer qui se trouve à supporter les frais d’assurance. Le coût de l’assurance doit être payé entre le vendeur ou l’acheteur.

• Les coûts de transport:

  • Les Incoterms définissent la partie qui paiera les coûts de transport des marchandises. Dans la plupart des cas, il peut y avoir plus d’un seul moyen de transport impliqué. Par conséquent, les Incoterms sont utilisés pour définir quelle partie paie pour quel mode de transport. Lorsque le transport maritime est impliqué, les Incoterms décrivent quelle partie sera l’expéditeur de ces marchandises.

Définition des Incoterms et tout ce que vous devez savoir sur

Il est amusant de constater que, malgré le fait que le transport de marchandises fasse partie intégrante de notre vie quotidienne. La plupart des gens en savent encore très peu à ce sujet. Ou pire, ils ne savent rien de ces jargons qui y sont associés. Prenons par exemple les incoterms. Ils sont certainement l’une des caractéristiques les plus importantes de tout commerce international. Et pourtant, c’est toujours l’un des termes les plus incompris qui embrouillent les nouveaux commerçants internationaux depuis des années.

Il ne fait aucun doute que les incoterms sont devenus une partie si essentielle de notre langage quotidien du commerce international. Les incoterms ont été intégrés dans les contrats internationaux de vente de biens et de services. Avant tout, pour fournir des lignes directrices aux exportateurs, importateurs, avocats, transporteurs, ainsi qu’aux assureurs.

Pour cette raison, ce guide est conçu pour vous fournir des informations complètes sur les incoterms. Afin de donner une meilleure compréhension de la même tous les termes sont énumérés ici.

Les incoterms 2010 : L’ensemble des incoterms actuels

L’Incoterms 2010 se compose de 11 termes commerciaux qui sont subdivisés en deux catégories. La première catégorie peut être utilisée avec n’importe quel mode de transport. Et l’autre est utilisée uniquement avec les expéditions maritimes. En 2018, le monde entier utilise l’ensemble des règles de l’incoterm 2010 de la CCI dans les différentes opérations. Avant les incoterms 2010, le plus récent d’entre eux était les incoterms 2000.

Le principal changement qui a été apporté à partir des incoterms 2010 est l’élimination des termes suivants :

1. DAF (Delivered at Frontier),
2. (DEQ) Delivered Ex Quay,
3. (DDU) Delivered Duty Unpaid, et le
4. (DES) Delivered Ex Ship.

Par conséquent, de l’année 20110 à ce jour, les Incoterms 2010 ont été les Incoterms opérationnels.

Les exigences des règles Incoterm 2010

Ces exigences doivent être respectées avant la signature et la conclusion d’un contrat. Cela comprend :

• Spécifier le lieu de départ. Pour les marchandises de la manière la plus précise possible. Cela permet d’éviter d’éventuels litiges liés à une ambiguïté du lieu.
• L’incoterm spécifique qui a été utilisé doit être inclus dans le contrat de vente. Le contrat doit être signé par les deux parties concernées. Les Incoterms ne s’appliquent que s’ils sont mentionnés dans le contrat.
• Choix des Incoterms appropriés. Lors du choix des Incoterms, ceux-ci doivent être appropriés. Est pour les marchandises CBM en termes de poids, de taille et de type. Choisir le mauvais incoterm pourrait être assez coûteux
• Il est important de noter que les règles offertes par les Incoterms ne donnent pas un contrat de vente complet. Assurez-vous qu’au cas où il y aurait d’autres obligations contractuelles, elles soient incorporées séparément. Par exemple les conditions de paiement.

Les Incoterms, brève définition et différences de chacun

• EXW Incoterms : Ex-Works

Ex-Works définit principalement le lieu de livraison. Dans ce cas, le vendeur met la marchandise à disposition sur le lieu de livraison. Ensuite, l’acheteur est responsable du dédouanement et du chargement de la marchandise pour le transport.

Aussi, l’acheteur est responsable de la préparation des documents d’exportation ainsi que du passage de ces marchandises à la douane. Le terme EXW est souvent utilisé lors de l’établissement du devis initial pour la vente de marchandises sans inclure de frais. Dans le cadre du Ex-Works, le vendeur a le moins de responsabilités possibles.

Lorsque l’on utilise le terme EXW, certaines difficultés pratiques peuvent survenir, notamment lorsqu’il s’agit d’échanges transfrontaliers. Ces difficultés incluent l’incapacité pour l’acheteur d’organiser les formalités utilisées dans l’exportation.

• DDP incoterms : Delivery Duty Paid

Avec le DDP, le vendeur se trouve être responsable de la livraison des marchandises dans le pays de l’acheteur. C’est plutôt la version opposée de l’Ex-Works. En outre, l’acheteur doit payer tous les coûts associés à l’acheminement des marchandises vers leur destination finale. Les coûts inclus sont les taxes et les droits d’importation.

La livraison en droits acquittés (DDP) fait peser les obligations maximales sur le vendeur. Bien que le vendeur ne soit pas responsable du déchargement de ces marchandises. Le vendeur transporte les marchandises jusqu’à l’endroit désigné par l’acheteur. Il couvre les frais d’assurance et de transport, puis le risque restant est transféré à l’acheteur.

Cependant, tout comme dans le cas de l’EXW, il pourrait y avoir quelques difficultés pratiques, surtout lorsqu’il s’agit d’affectations transfrontalières. Le vendeur est tenu de s’acquitter des formalités d’importation. Mais cela lui causera bien des tracas. Dans ce cas, c’est peut-être parce qu’il n’a pas les connaissances locales nécessaires pour accomplir les formalités d’importation. La plupart du temps, on fait appel à un transitaire.

• FCA Incoterms : Le transporteur libre

Avec les incoterms FCA, le vendeur obtient de livrer les marchandises dédouanées à l’exportation au transporteur que l’acheteur souhaite utiliser. Ou mieux encore, au lieu convenu par les deux parties. Le lieu convenu détermine les responsabilités des vendeurs et des acheteurs.

En cela ; si la livraison a lieu dans les locaux du vendeur, ils sont réputés responsables du chargement de ces marchandises. Cependant, si le chargement de ces marchandises a lieu dans un autre endroit. Alors le chargement n’est plus la responsabilité du vendeur. L’acheteur est censé prendre des dispositions pour tous les modes de transport qui seront utilisés et également payer les frais d’exportation et d’importation.

• FOB Incoterms : Free on Board

Ce terme est utilisé pour mettre en place une situation où le vendeur a la responsabilité d’avancer la taxe gouvernementale au pays d’origine comme engagement de charger les marchandises sur un navire qui est le choix de l’acheteur. Et une fois les marchandises embarquées sur le transporteur, les responsabilités sont alors réparties entre deux parties. Le vendeur doit payer les frais de chargement et de transport des marchandises. Il doit également dédouaner les marchandises pour l’exportation.

Dès que les marchandises sont transférées sur le compte de l’acheteur, les risques sont alors transférés à l’acheteur. Par conséquent, il devient de la responsabilité de l’acheteur de dédouaner les marchandises à l’importation. FOB est utilisé exclusivement pour le transport maritime.

• CFR Incoterms : Coût et fret

Avec le CFR, le vendeur obtient de payer le coût ainsi que le fret afin d’amener les marchandises au port de destination. Cependant, dès que les marchandises sont embarquées sur le navire, tous les risques sont alors transférés à l’acheteur. Et c’est ce qui différencie le CFR du FOB.

Il est important de noter que lorsqu’une partie organise le transport, cela ne signifie pas nécessairement que les risques encourus incombent à cette partie particulière qui organise le transport. Dans le cas du CFR, il se trouve que c’est le vendeur qui organise le transport principal de ces marchandises.

• CIF Incoterms : Coût Assurance et Fret

CIF est assez similaire à CFR mais seulement avec une légère différence. En ce sens que, dans le CIF, il se trouve qu’il y a un ajout de l’assurance. Le risque est transféré par l’acheteur au vendeur. Cela se produit dès que la cargaison est chargée sur le transporteur. Cependant, le vendeur est également responsable de l’organisation de ce transporteur. Puisque dans ce cas, le vendeur se trouve être l’expéditeur.

En plus de cela, le vendeur est tenu de payer une assurance. L’assurance couvrira les risques qui peuvent affecter l’acheteur pendant le transit. De plus, le vendeur peut choisir d’avoir une autre assurance qui couvrira également ses propres obligations. L’acheteur a la possibilité d’opter pour une assurance supplémentaire s’il le souhaite.

• FAS Incoterms : Free Alongside Ship

Bien, ce terme est tout aussi simple qu’il n’y paraît. Dans ce cas, le vendeur se charge de livrer les marchandises à son acheteur. Toutes les marchandises doivent être expédiées à côté du navire de l’acheteur. Le risque est donc transféré du vendeur à l’acheteur. Dès lors que les marchandises en transit sont exportées le long du navire.

Dès que les marchandises en transit sont livrées pour être expédiées. Tous les risques et responsabilités sont transférés à l’acheteur. Cela inclut les dommages ou la perte potentiels de ces biens. Cependant, le vendeur sera responsable du dédouanement de ces marchandises à l’exportation. L’acheteur, quant à lui, est responsable des frais d’assurance.

• CPT Incoterms : Port payé à

Avec le CPT, le vendeur obtient de payer le port. Pour qu’il puisse présenter l’envoi à l’endroit spécifique convenu avec l’acheteur. En somme, les risques sont transférés à l’acheteur dès qu’ils sont remis au transporteur principal.

Comme nous l’avons vu précédemment, le fait que la partie s’occupe du transporteur. Cela ne signifie pas nécessairement que les risques reposent tous sur eux. Dans ce cas, bien que le vendeur soit responsable de l’organisation du transporteur, à ce stade, le risque est déjà transféré à leur acheteur.

• CIP Incoterms : Port et assurance payés

Le vendeur est responsable du paiement du transport ainsi que de l’assurance jusqu’au point de livraison convenu. Cependant, une fois que les marchandises sont remises au transporteur, les risques sont tous transférés à l’acheteur.

Il se trouve que cette situation est très courante, surtout lorsqu’il s’agit de livraisons intermodales. La responsabilité incombera surtout à l’acheteur. Mais lorsqu’il s’agit d’assurance et de frais de transport, elle incombera majoritairement au vendeur.

• DAP Incoterms : Delivered at Place (DAP)

Lorsque le DAP est utilisé, cela signifie que le vendeur obtient de faire des livraisons. Lorsque la marchandise arrive à sa destination finale et qu’elle est prête à être déchargée. De plus, le vendeur doit supporter tous les risques et les coûts qui ont été encourus. La responsabilité du vendeur est d’amener la cargaison à cet endroit avec succès.

L’acheteur ne prend en charge que les coûts de déchargement et d’importation des frais.

• Livré au terminal (DAT)

Le DAT décrit une situation où le vendeur obtient de couvrir presque entièrement tous les coûts qui sont encourus pendant l’expédition. Cela inclut les frais d’assurance, les frais d’exportation, le transport ainsi que les frais portuaires à destination.

Dans cette situation, la responsabilité du vendeur consiste à livrer les marchandises à l’endroit convenu et à les charger. Cependant, le vendeur n’a pas à engager de frais pour dédouaner les marchandises à l’importation.

Problèmes courants associés à l’utilisation des contrats Incoterms

1. La plupart des gens sont plus susceptibles d’utiliser CIF ou FOB. Typiquement lorsque les marchandises doivent être consignées par voie routière ou aérienne.
2. Les parties impliquées prennent plus de responsabilités que le terme ne l’exige. Ex : chargement alors que l’on est sous l’incoterm Ex-works.
3. Utilisation d’Incoterms périmés.
4. Obsence de citation des Incoterms dans les contrats. Cela rend assez compliqué l’attribution des obligations aux vendeurs et aux acheteurs ainsi que la gestion des contrats.
5. Abréviation incorrecte de l’Incoterm cité.
6. Les parties choisissent le mauvais Incoterm pour leur type de commerce particulier.
7. Ne pas tenir compte du mode de transport avant de choisir un certain Incoterm.
8. Conservatisme : lorsque les vendeurs peuvent être résistants au changement même après la mise à jour des Incoterms.

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