Une transmission manuelle pourrait sembler être une conception mécanique de base.

Vous faites tout le travail pour passer les vitesses, n’est-ce pas ?

Mais ce que vous ne voyez pas, ce sont toutes les pièces qui sont constamment en mouvement pour garder votre voiture sous votre contrôle.

L’une de ces pièces est le volant d’inertie. Dans un véhicule doté d’une transmission manuelle, le volant d’inertie remplit un rôle crucial.

Regardons de plus près ce qu’est un volant d’inertie, ce qu’il fait et ce qui pourrait mal tourner.

La CONSTRUCTION D’UN VOLANT

Dans une transmission manuelle, le volant d’inertie est un disque métallique épais.

Il est généralement fabriqué en fonte, en acier ou, dans certains cas, en aluminium.

Il est extrêmement rigide pour éviter toute flexion ou déformation pendant l’utilisation.

Le bord du volant d’inertie comporte une rangée de dents d’engrenage qui s’engagent avec le démarreur du moteur.

Le volant d’inertie est fermement boulonné à une bride du côté de la transmission du vilebrequin, à l’intérieur du carter d’embrayage.

Sur le côté faisant face à la transmission manuelle, la surface est usinée à plat pour que le disque d’embrayage puisse s’y accrocher.

Ce que fait le volant moteur

Mais à quoi sert le volant moteur ? Il a en fait plusieurs fonctions différentes :

• Le volant d’inertie fournit une masse pour l’inertie de rotation afin de maintenir le moteur de votre voiture en marche. Sinon, le moteur cale lorsque vous lâchez votre pied de l’accélérateur.
• Il équilibre le moteur. Un volant d’inertie est spécifiquement lesté par rapport au vilebrequin de la voiture pour atténuer la sensation de rugosité causée par un déséquilibre, même léger.
• Il permet un démarreur électrique. Le moteur du démarreur s’engage dans l’anneau du démarreur sur le bord du volant pour commencer la rotation du moteur.
• Plus important pour les conducteurs, le volant relie le moteur à la transmission via un embrayage pour transférer la puissance aux roues.

Lorsque votre pied est sur la pédale d’embrayage, le disque d’embrayage est désengagé du volant moteur.

C’est ainsi qu’une voiture peut rester immobile au ralenti avec le levier de vitesses en place, ou qu’elle peut rouler en roue libre jusqu’à l’arrêt.

Mais lorsque la pédale est relâchée, le disque d’embrayage s’appuie fermement contre le volant moteur.

Lorsque cela se produit, l’arbre d’entrée de la transmission tourne à la même vitesse que le vilebrequin du moteur.

Quels problèmes peuvent survenir avec le volant d’inertie ?

En raison de sa construction robuste, un volant d’inertie est extrêmement durable.

Cela ne veut pas dire que des problèmes ne peuvent pas survenir, simplement qu’ils sont moins fréquents.

Parmi les problèmes de volant d’inertie les plus courants qui peuvent survenir, il y a la contamination.

Un joint de vilebrequin principal arrière qui fuit ou un joint d’arbre d’entrée avant de transmission peut laisser échapper de l’huile sur le volant d’inertie.

Cela entraîne un glissement de l’embrayage ainsi qu’une friction et une chaleur excessives.

Des déformations ou des points chauds peuvent en résulter, créant une vibration à l’engagement et à l’accélération.

Dans des cas extrêmement rares, un volant moteur peut se fissurer en raison d’une utilisation difficile dans des véhicules à haute performance ou à usage intensif.

Coûts de réparation des volants d’inertie

Parfois, le volant d’inertie peut être refait pour restaurer une surface plate et régulière sur laquelle l’embrayage s’accouple si le souci est le gauchissement ou les points chauds.

Si le resurfaçage du volant-moteur n’est pas possible, le remplacement est la seule autre réparation.

Le resurfaçage d’un volant-moteur coûte, en moyenne, environ 500 à 650 $ pour la main-d’œuvre impliquée.

Si un volant-moteur de remplacement est nécessaire, le coût moyen de réparation est de 700 à 1 200 $ selon la marque et le modèle.

C’est aussi le moment idéal pour changer l’embrayage si le moment de le remplacer approche.

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