Il est indéniable que les freins sont le composant le plus critique de tout le véhicule. Avoir un moteur puissant avec beaucoup de chevaux fera tourner quelques têtes, mais si vos freins ne sont pas assez puissants pour contrôler cette vitesse, alors vous vous mettriez en danger et risqueriez d’avoir un accident. Tout comme dans la vie, c’est ce qu’il y a à l’intérieur qui compte !
Avec les améliorations majeures de la technologie, les freins d’usine modernes sont capables de résister à l’usure d’un trajet quotidien et d’arrêter votre voiture sur un dixième de seconde lorsqu’un piéton s’élance soudainement au milieu de la rue. Une énorme raison pour laquelle cela est possible est en raison de l’unité de freinage qui est responsable de contrôler cet arrêt, i les rotors.
Pour ceux qui pourraient chercher à améliorer leur système de freinage, investir dans des rotors percés transversalement ou fendus pourrait être votre meilleure réponse. Dans cet article, nous allons exposer les qualités des rotors à fente et à perçage croisé afin que vous puissiez prendre une décision éclairée sur celui qui vous convient le mieux quand il est temps de le remplacer.
Comment fonctionne le système de freinage
Avant d’aborder les différents types de rotors, parlons d’abord du système de freinage dans son ensemble et de l’utilité des rotors dans votre véhicule.
Un système de freinage à disque hydraulique moderne est composé de plusieurs pièces complexes. Les trois composants les plus importants comprennent :
- Le rotor du disque
- L’étrier de frein
- Les plaquettes de frein
Le rotor du disque est fixé au moyeu de la roue, tournant librement avec les roues lorsque le véhicule est en mouvement. L’étrier de frein est fixé en place et contient les plaquettes de frein. Ces plaquettes sont activées par des pistons qui se déclenchent via un système hydraulique sous pression, ce qui les amène à se presser contre la surface du rotor du disque et à créer une friction. Ceci, à son tour, permet aux rotors de frein de ralentir et d’amener la roue à un arrêt complet.
Pensez au rotor de disque comme un ventilateur de plafond qui tourne, et les plaquettes de frein sont un bâton qui s’étend entre les pales du ventilateur pour l’arrêter de tourner. Le ventilateur ne s’arrêtera pas complètement immédiatement, mais si le bâton est assez fort, il peut faire en sorte que le ventilateur s’arrête de tourner assez rapidement lorsqu’il est placé entre les pales du ventilateur.
Voilà comment fonctionne un système de freinage !
Maintenant que vous avez une idée générale du fonctionnement du système de freinage, examinons quelques-unes des principales fonctions des rotors.
L’idée elle-même est assez simple. Lorsqu’une voiture se déplace à grande vitesse, elle crée naturellement de l’énergie cinétique. Cette énergie est causée par la friction de toutes les pièces mobiles du système de freinage. Une fois que l’énergie cinétique se transforme en énergie thermique, votre voiture peut utiliser cette chaleur pour l’aider à arrêter de bouger.
C’est là que les rotors de frein entrent en jeu. L’énergie thermique qui a été créée par la friction est absorbée par les rotors de frein, ce qui permet à la voiture de s’arrêter en toute sécurité à maintes reprises sans surchauffer.
Si les freins à disque n’étaient pas en mesure de gérer toute cette chaleur, il serait très difficile d’arrêter complètement votre voiture.
Quels sont les différents types de rotors à disque ?
Comme pour toutes les choses de la vie, tous les rotors ne sont pas créés égaux. Cela signifie qu’il existe d’autres variétés de disques qui offrent de meilleures fonctionnalités et performances par rapport aux styles de rotor lisse standard avec lesquels la plupart des voitures sont construites.
Par exemple, les rotors de frein à disque avec une plus grande surface peuvent dissiper la chaleur plus efficacement que les variétés plus petites. En outre, lorsque des trous percés ou des fentes rainurées sont également ajoutés au rotor de disque, ils peuvent fournir une ventilation supplémentaire pour éliminer la chaleur, les débris et les gaz qui sont souvent générés par les plaquettes de frein.
Mettre à niveau vos rotors signifie ajouter plus de méthodes de ventilation à votre système de freinage, ce qui aide les disques à durer plus longtemps et à arrêter votre voiture plus rapidement. Vous trouverez ci-dessous les types de rotors les plus courants disponibles sur le marché aujourd’hui.
Le rotor lisse traditionnel
Le rotor lisse est le style le plus typique. Pourquoi ? Parce qu’il fait son travail et qu’il le fait bien. Comme les rotors lisses sont fabriqués sans trous ni fentes d’aucune sorte, ils conservent une intégrité structurelle maximale, ce qui signifie qu’ils sont moins susceptibles de se fissurer ou de se briser sous la pression.
Le rotor à perçage transversal d’allure impressionnante
Les rotors de frein à perçage transversal sont ceux qui ont des trous percés à travers tout le rotor. Autrefois considérés comme supérieurs aux rotors lisses pour la conduite quotidienne, ils sont aujourd’hui principalement utilisés uniquement pour leur aspect esthétique cool.
Le rotor fendu haute performance
Les rotors de frein fendus ont des rainures ou des » fentes » usinées sur la surface du rotor de disque. Contrairement aux rotors à perçage transversal, ces rainures ne passent pas entièrement au travers, ce qui aide à réduire les températures pour de meilleures performances.
Les polyvalents rotors percés & fendus
Comme leur nom l’indique, ces rotors de disque percés et fendus ont à la fois des trous percés et des fentes usinées. Bien que ces trous ajoutés aident à un flux d’air et une ventilation supérieurs, ils ont malheureusement moins de surface par rapport aux autres variétés, ce qui peut compromettre l’efficacité du frein lui-même.
Maintenant que vous comprenez les 3 principaux types de rotors, discutons des similitudes et des différences entre les rotors percés transversalement et les rotors fendus.
Rotors percés transversalement vs. rotors fendus : Sont-ils vraiment si différents ?
La réponse courte à cette question est oui, ces deux types de rotors sont en fait différents les uns des autres et servent leurs propres objectifs. Cette prochaine section donnera une description approfondie des rotors à perçage transversal et des rotors à fente afin que vous puissiez avoir une meilleure idée de l’option qui vous convient le mieux.
Rotors à perçage transversal
Comme nous l’avons vu précédemment, les rotors à perçage transversal permettent à l’air de s’aérer à travers une série de trous, ce qui permet également à la vapeur, à l’eau et aux débris de s’échapper également – ce qui en fait le rotor idéal pour les conditions météorologiques humides.
Les plaquettes de frein d’aujourd’hui ont été construites pour être beaucoup plus efficaces pour gérer des températures plus élevées qu’auparavant, rendant l’accumulation de gaz beaucoup moins préoccupante qu’auparavant. Ainsi, alors que les rotors à perçage transversal sont encore bénéfiques à certains égards, ils ne sont pas aussi nécessaires qu’ils l’étaient autrefois, lorsque les plaquettes de frein produisaient plus de gaz.
Cependant, ils ont toujours un argument de vente fort qui incite les clients à acheter. Pour beaucoup, ils sont considérés comme l’option la plus esthétique et offrent un look cool au système de freinage dans son ensemble.
Leur apparence préférée a cependant un prix. L’un de leurs principaux inconvénients est que les rotors à perçage transversal ne sont pas aussi efficaces pour disperser les températures plus élevées qui proviennent d’un freinage intensif. Sur des périodes soutenues d’utilisation intensive, les espaces entre les trous se transforment en point de stress, ce qui les rend vulnérables aux fissures et aux cassures.
Plus de trous signifient également une surface plus petite pour disperser la chaleur. Cependant, la ventilation accrue permet aux plaquettes de frein de rester plus fraîches et de durer plus longtemps lorsqu’il s’agit de conduire quotidiennement à des températures de freinage plus » modérées « .
Pour cette raison, il n’est pas rare de voir des véhicules de luxe haut de gamme modernes et des voitures de performance équipés de rotors à perçage transversal directement de l’usine. Les rotors percés ne sont certainement pas aussi avantageux qu’ils l’étaient autrefois, mais ils constituent toujours une excellente option pour une utilisation quotidienne, et ils sont également très esthétiques.
Rotors fendus
Les rotors fendus bénéficient de presque tous les mêmes avantages que les rotors percés, mais avec l’avantage supplémentaire d’avoir une plus grande surface pour dissiper la chaleur.
La plus grande surface permet aux plaquettes de frein d’avoir plus de contact avec le rotor, ce qui entraîne une plus grande friction. Un coefficient de friction plus élevé permet aux plaquettes de » mordre » de manière plus cohérente avec la même quantité de puissance qui serait utilisée sur un rotor à perçage transversal, mais avec de meilleurs résultats.
Cette efficacité supplémentaire permet également de lutter contre l’évanouissement des freins et les rend idéales pour les véhicules plus grands et le remorquage.
Les rotors fendus diffèrent en ce qu’ils emploient plusieurs rainures le long de la face du rotor, ce qui aide le flux d’air et fournit une zone de captage pour l’eau, la vapeur et les débris qui s’écoulent dans – sans compromettre l’intégrité structurelle du rotor.
Un inconvénient de l’augmentation de la surface est qu’elle peut entraîner une plus grande usure des plaquettes de frein en raison d’un freinage intensif constant.
Quel acheter ?
Alors, maintenant que vous avez eu un aperçu approfondi de ces deux options, savez-vous quel rotor est le meilleur pour vous ?
Si vous avez besoin d’un système de freinage qui crée une puissance de freinage sérieuse pour votre véhicule de performance, les rotors à fentes pourraient être le bon choix pour vous. Ce rotor est également recommandé pour ceux qui ont des véhicules plus grands ou ceux qui cherchent à remorquer une charge lourde.
Mais si vous ne recherchez pas une performance de freinage supplémentaire ou des rotors qui sont construits pour une utilisation excessive, vos besoins de conduite quotidienne peuvent être parfaitement satisfaits avec des rotors à perçage transversal.
Plus, ils seront plus performants par temps de pluie et auront l’avantage d’avoir un look impressionnant.
Avant de faire un achat, assurez-vous de considérer également les options de rotor flottant vs solide.
Lorsqu’il s’agit de rotors de disques de frein et de systèmes de freinage, faites vos recherches et rappelez-vous que la qualité est essentielle. Considérez d’abord les besoins de votre véhicule, et aussi votre budget souhaité.
Que ce soit pour la conduite quotidienne, le remorquage d’une cargaison, le grand tourisme sur la côte ou le déchirement sur le circuit de course, n’oubliez pas qu’à la fin de la journée – de bons freins peuvent vous sauver la vie.