Enfin, il est temps de rentrer à la maison ! J’en ai profité pour essayer la classe affaires de SAS au départ de Stockholm. J’avais entendu des avis mitigés sur SAS, notamment en ce qui concerne le service. Je ne savais donc pas trop à quoi m’attendre. Mais j’ai été agréablement surpris par le vol. Pour rappel, j’ai utilisé 70 000 miles United Mileage Plus pour ce vol, plus mon petit saut depuis Bruxelles.
Note : ce billet fait partie d’une plus longue série sur mon voyage à Bruxelles et Stockholm en novembre dernier. Cliquez ici pour le billet d’introduction et l’index du rapport de voyage.
Vol 945 de SAS (SK)
- Lundi 12 novembre 2018
- Départ : Aéroports de Stockholm Arlanda (ARN), Terminal 5, Porte F62, 15:23, 7m d’avance
- Arrivée : Aéroport international de Chicago O’Hare (ORD), Terminal 5, 17:34, 11m d’avance
- Durée : 9 heures 11 minutes
- Siège : 2A
- Équipement : Airbus A330-300
Enregistrement et embarquement
Avec pour seul bagage à main, je me suis enregistré à une borne, ce qui n’a pris que quelques secondes. Après un peu de temps dans le salon de Stockholm Arlanda peu convaincant, je me suis dirigé vers la porte d’embarquement environ 30 minutes avant l’embarquement. Cette fois-ci, j’ai évité le redoutable SSSS et, après un contrôle rapide des documents, j’ai pris place dans la zone d’embarquement. Pour votre information, l’aéroport d’Arlanda a une très bonne installation dans les portes, avec des sièges confortables et un nombre décent de prises de courant. Quoi qu’il en soit, l’embarquement a commencé à l’heure, et de manière étonnamment ordonnée. La plupart des passagers ont laissé la zone d’embarquement dégagée. Assez rapidement, j’ai atteint la porte avant, et je me suis dirigé à gauche vers le siège 2A.
SAS Business Class – Sièges et intérieur
SAS Business Class offre 8 rangées de sièges Vantage XL dans une configuration 1-2-1. En gros, c’est la même configuration que vous trouvez sur les produits 767 et A350 de Delta. (Oui, la « suite » Delta One est le même siège avec une porte.)
La configuration signifie que la cabine est en « quinconce », avec des rangées alternées (numérotées paires) contenant de « vrais » sièges fenêtres. Les rangées impaires comportent des sièges fenêtres décalés vers l’allée. Si vous privilégiez l’intimité et/ou la vue, choisissez un hublot dans une rangée paire.
Il y a également une combinaison du logo SAS Business/Star Alliance sur la cloison.
J’ai apprécié l’aspect des sièges eux-mêmes. Les couleurs sont sobres bien qu’élégantes, et portent un look résolument scandinave, notamment avec l’oreiller et la couverture Hästens.
Les véritables sièges-fenêtres disposent également d’un accoudoir/table joliment surdimensionné, assez grand pour contenir un sac d’ordinateur portable.
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Sans surprise, le siège Vantage XL présente le même inconvénient que les autres : un espace étroit pour les pieds qui restreint votre espace. Cela ne me dérange pas tant que ça puisque je suis petit, mais si vous êtes grand, je soupçonne que ce sera serré. De plus, contrairement au siège A350 de Delta, la version de SAS n’offre aucun rangement sous le siège.
D’un autre côté, les sièges Business Class de SAS semblent moins étroits que ceux de Delta. C’est probablement parce que c’est un siège plus large, à 24″ contre 21-22″. Les sièges disposent également d’un bon rembourrage, et je l’ai trouvé confortable en mode vertical et incliné.
En ce qui concerne le rangement, outre l’accoudoir surdimensionné, il y a un support de rangement à l’arrière de l’accoudoir. C’est un endroit pratique pour ranger un portefeuille ou une bouteille d’eau. En parlant de cela, regardez bien et vous verrez une bouteille d’eau se cacher derrière la trousse de toilette.
Il y a aussi un crochet pour manteau et une poche supplémentaire pour ranger de la documentation, ou peut-être un téléphone.
Pendant ce temps, les commandes du siège se trouvent sur l’accoudoir, que j’ai trouvé intuitif et facile à utiliser. Le réglage de la fermeté est une touche agréable, surtout si vous avez besoin d’une surface de lit plus douce/plus ferme. La fonction de massage n’a cependant pas fonctionné.
SAS fournit un port d’alimentation 110V et deux ports USB à chaque siège. Le port d’alimentation et un port USB se trouvent sous le rack de rangement. Cette zone comprend également la prise casque et le contrôleur IFE.
Un autre port USB se trouve sur le côté de l’écran IFE.
Comme vous l’avez peut-être remarqué sur la photo ci-dessus, une petite trousse de commodités attendait au siège. Je posterai une revue séparée du kit, mais je l’ai trouvé assez basique. Les trucs habituels comme une lotion, un dentifrice, des lunettes de soleil, etc. SAS ne propose pas de pyjama en classe affaires.
J’ai décidé de ne pas dormir sur ce vol de jour, mais j’ai brièvement testé le mode lit plat. J’ai aimé la literie confortable, et le siège lui-même était assez confortable en mode lit. Mais comme mentionné précédemment, j’imagine que l’étroitesse de l’espace pour les pieds pourrait s’avérer problématique pour certains.
En attendant, les toilettes étaient de type A330 standard, mais la plante était une touche agréable.
SAS Business Class In-Flight Entertainment
SAS propose un écran de siège de taille décente avec une bonne résolution en Business Class.
Le système offre une sélection décente, bien que peu spectaculaire, de films, d’émissions de télévision et de jeux. Comme vous pouvez le constater, il y a un nombre raisonnable d’options, mais ce n’est pas aussi étendu que, par exemple, Delta Studio. D’un autre côté, SAS propose de nombreux films et émissions de télévision scandinaves, si vous avez envie de quelque chose de différent.
Si vous voyagez avec des enfants, il existe également une sélection spécifique pour les enfants.
Pour tous les avgeeks, il y a une caméra nasale à apprécier. Bien qu’avec la lumière du jour déclinante, il n’y avait pas grand-chose à voir.
Il y a la carte mobile, bien sûr, qui, de manière amusante, a mal fonctionné lorsque nous sommes passés au-dessus du Canada. Je suppose que des extraterrestres ont enlevé l’avion et nous ont emmenés en Terre de Feu sans que nous nous en rendions compte ?
Le casque antibruit fourni était plutôt bon, sans être d’une qualité digne de Bose.
SAS offre également le WiFi gratuit à tous les passagers de la classe affaires, ce que j’ai trouvé à la fois une bénédiction et une malédiction. D’un côté, c’est un grand avantage. D’autre part, le WiFi était si lent que je l’ai trouvé pratiquement inutilisable. Même Instagram et Facebook fonctionnaient à peine, quand je pouvais me connecter. Il y avait des périodes prolongées où le signal échouait complètement.
Nourriture & Boisson
J’avais de grandes attentes quant à l’expérience de la nourriture et des boissons de la classe affaires de SAS, sur la base des critiques précédentes. Les choses ont commencé du bon pied avec l’offre d’une boisson avant le départ. Comme d’habitude, j’ai choisi du champagne pour la selfie obligatoire. SAS sert du Gosset Grande Réserve, qui recueille de bonnes critiques et se vend à environ 60 dollars la bouteille.
Quelques minutes après l’embarquement, le FA a distribué les menus. J’ai apprécié la couverture sur le thème de l’hiver, et j’espérais que le renne en haut de la page ferait allusion au choix du plat principal. Malheureusement, il n’y avait pas de renne au menu aujourd’hui. Malgré cela, j’ai apprécié l’influence scandinave dans tout le menu, des cocktails aux desserts.
Le service des repas a commencé environ 40 minutes après le décollage, avec des cocktails et des mélanges de noix. J’ai commandé un gin tonic, fait avec du gin norvégien. Il avait définitivement un goût plus « croustillant » que les gins de la grande distribution. En fait, je l’ai tellement apprécié que j’en ai pris un autre.
Une trentaine de minutes plus tard, le FA a apporté un choix de pain, et a proposé une autre boisson. Cette fois, j’ai opté pour le « moût de pomme », un jus de pomme naturel courant en Suède et en Norvège. Le pain était frais et savoureux, et le moût de pomme doux et délicieux. En passant, si vous ne buvez pas d’alcool ou préférez simplement ne pas en boire, le moût de pomme est un substitut fantastique.
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Peu après, les FAs ont offert des apéritifs. SAS sert tous les repas sur un chariot, et donc les FA ne prennent pas de commande avant le décollage. Vous choisissez simplement ce que vous voulez sur le chariot. Le caviar en classe affaires est une trouvaille rare et, apparemment, le Kalix Löjrom est un délice suédois. Mais je déteste assez le goût du caviar, alors j’ai choisi le bœuf séché et le fromage à la place. Je l’ai trouvé assez bon.
Environ une demi-heure plus tard, les FA ont proposé le plat principal, et j’ai choisi le canard. Si j’avais une plainte à formuler, c’est l’absence de véritables options de plats principaux suédois ou scandinaves. Je pense que SAS a vraiment raté une occasion de mettre en valeur son patrimoine. Quoi qu’il en soit, au moins ils ont fait un bon plat, tendre et parfaitement cuit, avec une sauce savoureuse qui n’était pas trop riche. Le canard était accompagné d’une sélection de haricots verts et de pommes de terre tendres et savoureux. Les canneberges/pommes ont ajouté une belle combinaison sucrée/acide. Dans l’ensemble, un très bon plat principal.
Déjà rassasié, Je n’ai pas pris de fromage, mais j’ai commandé un fondant au chocolat chaud pour le dessert. Il était un peu sec mais tout de même savoureux, et j’ai apprécié la juste portion. J’ai apprécié un verre de calvados avec ma friandise.
Le service du repas principal s’est terminé environ 2 heures et demie après le départ. Bien que cela puisse sembler lent, je l’ai trouvé raisonnable et approprié pour un vol de jour vers l’ouest.
Entre les services de repas, les FA ont installé une station de collation dans la cuisine. De manière unique, SAS met également à disposition des passagers une machine à expresso en libre-service. Il m’a fallu un peu de temps pour la comprendre (ils fournissent une feuille d’instructions), mais j’ai fini par me faire un cappuccino. Bien que ma tentative de mousse se soit soldée par un #FAIL, le cappuccino en lui-même était correct. (Vous pouvez demander à un FA d’en faire un pour vous si vous préférez.)
Enfin, environ 90 minutes avant l’atterrissage, les agents de bord ont servi un repas léger avant l’atterrissage. Ce repas a commencé par un apéritif de jambon sur une salade de chou frisé, de carottes et de céleri. J’aurais pu me passer du pesto, mais le reste du plat était bon. Les légumes frais et croquants ont constitué un en-cas rafraîchissant.
Le repas comprenait également une petite quiche au fromage et aux champignons. Je ne suis pas un grand fan de quiche, et la garniture était trop cuite. Le seul démérite d’un service de repas autrement solide.
Dans l’ensemble, cependant, SAS m’a impressionné avec son service de repas en classe affaires. J’ai trouvé la nourriture savoureuse, avec quelques influences scandinaves innovantes sans être prétentieuses. La machine à expresso en libre-service compte également comme une offre unique dans mon livre.
SAS Business Class Service
C’est là que j’avais le plus d’appréhensions. Les précédentes critiques de la classe affaires de SAS suggèrent des expériences très différentes, allant de l’hostilité pure et simple à un service fantastique et chaleureux. Je ne sais pas si mon expérience a égalé celle, exceptionnelle, de Matthew, mais pour l’essentiel, j’ai trouvé le service très bon. Non, notre hôtesse de l’air ne s’est pas adressée aux passagers par leur nom, mais elle a fourni un service amical du début à la fin. Elle a, par exemple, proposé son aide lorsqu’elle m’a vu me débattre avec la machine à café. De plus, je voyais périodiquement les agents de bord patrouiller dans la cabine, même pendant la période creuse de la mi-vol.
L’exception était un agent de bord plutôt distant, que je n’ai pas vu craquer un sourire une seule fois pendant le vol. Cependant, je ne l’ai pas non plus beaucoup vue ; deux autres hôtesses de l’air s’occupaient de la plupart des tâches en cabine et servaient les repas.
Une autre bizarrerie – la même hôtesse de l’air a informé les passagers de manière plutôt militante pendant l’embarquement qu’ils ne pouvaient pas ranger les manteaux sur les patères, ou les couvertures/oreillers sur le sol, pendant le roulage et le décollage. Peut-être s’agit-il d’un règlement de sécurité, bien que je ne me souvienne pas d’avoir entendu cela auparavant.
Visites aériennes
Le soleil se couche assez tôt en Suède à la mi-novembre, le crépuscule s’installant déjà lorsque nous avons touché la piste vers 15h45. Néanmoins, j’ai pu prendre quelques photos décentes de la campagne suédoise peu après le départ.
Le meilleur, cependant, est arrivé plus tard. L’une des grandes choses à propos des vols transatlantiques vers l’ouest dans l’après-midi sont les couchers de soleil interminables. Dans ce cas, cependant, le soleil s’est en fait « couché » alors que nous nous dirigions vers l’ouest, remontant au-dessus de l’horizon au-dessus de l’Atlantique Nord. Cela nous a laissé une lueur de coucher de soleil orange jusqu’à ce que nous atteignions la côte du Canada plusieurs heures plus tard. De temps en temps, un croissant de lune ajoutait à la scène surréaliste.
Plus tard, le soleil s’est brièvement levé complètement sur le Québec, offrant un regard sur le paysage qui gèle rapidement en dessous.
. Paysage glacé de novembre du Québec
Le soleil s’est finalement couché pour de bon environ une demi-heure avant l’atterrissage. Nous sommes arrivés quelques minutes en avance par une nuit fraîche (pour un mois de novembre) à Chicago. Une vague de froid inhabituellement forte pour si tôt dans la saison a amené une température au milieu des années 30 lorsque j’ai atteint Dallas quelques heures plus tard. Oui, il faisait en fait sensiblement plus froid à Dallas que lorsque j’ai quitté Stockholm plus tôt dans la journée…
En tout cas, notre atterrissage s’est déroulé sans incident, et grâce à Global Entry, j’ai passé sans encombre la douane et l’immigration. MAIS… Je n’avais pas réalisé que l’aéroport avait complètement fermé le train du Terminal 5 au Terminal 3 pour des raisons de maintenance. J’ai rapidement remarqué qu’une file d’attente d’au moins une heure s’étendait au-delà de la sortie des arrivées internationales pour une navette. N’ayant qu’une correspondance de deux heures, j’ai pris mon courage à deux mains et payé 13 dollars pour qu’un Lyft m’emmène au terminal 3. J’ai bien fait de le faire. Alors que j’attendais mon vol, j’ai entendu un couple dire qu’ils avaient manqué leur vol après avoir attendu 90 minutes pour une navette. Aïe…
Pensées finales de la classe affaires de SAS
Je suis reparti assez impressionné par la classe affaires de SAS. SAS m’a offert un siège confortable, un bon service et une très bonne nourriture sur mon vol de retour de Stockholm. Je qualifierais ce vol de bonne utilisation d’une prime Saver si vous recherchez un vol en cabine premium au départ ou à destination de l’Europe.
Ceci conclut mon deuxième rapport de voyage en Belgique (oui, je sais, plusieurs mois après l’avoir commencé). Je vais passer directement à mon prochain rapport, mon voyage en Allemagne en mars à la recherche d’un canard de première classe Lufthansa. Merci de m’avoir lu !
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- Linlin
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