Novembre 2006 – présent
2007 – présent
Craig Kember (2003, 2004)
Matt Sperling (facelift : 2011)
Cabine régulière à 2 portes (2007-.2014)
4 portes Double Cab
4 portes Crewmax
4.0 L 1GR-FE V6 (VVT-i)
236 chevaux (2007 – 2010)
4,0 L 1GR-FE V6 (VVT-i double)
270 chevaux (2011 – 2013)
4.7 L 2UZ-FE V8 (VVT-i)
276 chevaux (2007 – 2009)
4,6 L 1UR-FE V8 (VVT-i)
310 chevaux (2010 – 2019)
5.7 L 3UR-FE V8 (VVT-i double)
381 chevaux (2007 – présent)
Automatique à 5 vitesses (A750E/F)
6.vitesse (AB60E/F)
Automatique à 6 vitesses (A760E/F)
Cabine régulière 6.5′ boîte : 126,8 (3220 mm)
Cabine régulière 8′ boîte/Double cabine 6,5′ boîte/CrewMax 5,5′ boîte : 145,7 (3700 mm)
Caisse double cabine 8′ : 164,6 (4180 mm)
Cabine régulière 6,5′ boîte : 209,8 po (5 329 mm)
Cabine régulière 8 pi/caisse double 6,5 pi/caisserewMax 5,5 pi : 228,7 po (5 809 mm)
Caisse double cabine 8 pi : 247,6 po (6 289 mm)
79,9 po (2 029 mm)
Cabine normale 4RM : 76.2 in (1 935 mm)
Cabine régulière LB 4WD & Double cabine 4WD : 76,4 in (1 941 mm)
CrewMax 4WD : 76.0 in (1 930 mm)
Régulier & Double Cab 2WD : 75,8 in (1 925 mm)
CrewMax 2WD : 75,6 in (1 920 mm)
2007-2013Edit
Un Tundra plus grand a été présenté au Salon de l’auto de Chicago en février 2006. Il reprenait les traits de style du Toyota Tacoma ainsi que certains traits du camion concept Toyota FTX (également conçu par Craig Kember en 2003). Le camion avait une capacité de remorquage allant jusqu’à 10 000 lb et une capacité de charge utile de plus de 2 000 lb (910 kg), un nouveau moteur V8 5,7 L 3UR-FE couplé à une nouvelle transmission automatique à 6 vitesses. Le Tundra de deuxième génération avait trois options de moteur. Le nouveau V8 5,7 L qui produit 381 ch (284 kW ; 386 PS) et 401 lb⋅ft (544 N⋅m) de couple, et le report du V8 4,7 L 2UZ-FE évalué à 276 ch (206 kW ; 280 PS) et 313 lb force-feet (424 N⋅m) de couple, ainsi que le précédent V6 4,0 L 1GR-FE évalué à 236 ch (176 kW ; 239 PS) et 266 lb⋅ft (361 N⋅m) de couple.
Lorsque le nouveau Tundra a été lancé en janvier 2007, il était disponible en 31 configurations, soit 3 longueurs de lit, 3 configurations de cabine, 3 empattements et 2 transmissions. La nouvelle cabine double remplace la cabine Accès de la génération précédente, et le tout nouveau CrewMax remplace la cabine double de la génération précédente, il est également construit pour concurrencer le Dodge Ram Mega Cab. Le Double Cab et le Regular Cab sont disponibles avec un lit normal de 6,5 pieds (2,0 m) ou un lit long de 8 pieds (2,4 m), tandis que le CrewMax est uniquement disponible avec un lit court de 5,5 pieds (1,7 m). Le Tundra est également doté d’une nouvelle transmission automatique à 6 vitesses qui peut verrouiller le convertisseur de couple en 5e et 6e vitesses avec un mode de changement de vitesse manuel qui est de série avec le 5,7 L, ce qui lui confère un temps de 0 à 97 km/h (0-60 mph) de 6,3 secondes et un temps de quart de mille de 14,7 secondes.
Toyota a rendu le nouveau Tundra utile pour de nombreux travailleurs de la construction en incluant des poignées de porte extra larges, un système de rails de pont, un attelage de remorquage intégré et des appuie-tête qui peuvent convenir à un travailleur avec un casque de sécurité. Le Tundra comprend également de série : un différentiel à glissement limité automatique (Auto LSD), un système de contrôle de la stabilité du véhicule, un contrôle de la traction, un répartiteur électronique de force de freinage, une assistance au freinage, des freins antiblocage et une assistance au hayon. Cependant, son prix de départ était plus élevé que celui de la Chevrolet Silverado Work Truck et de la Ford F-150 de base.
Certains autres changements que Toyota a inclus dans le nouveau Tundra sont des rétroviseurs de remorquage en option, un réservoir de carburant de 26,4 gal US (100 L ; 22 gal imp), des roues en alliage de 22 pouces (560 mm) en option, une caméra de recul, le Bluetooth, une grande console centrale (assez grande pour contenir un ordinateur portable de 15 pouces (380 mm)), des freins à disque et des étriers extra-larges, et la transmission automatique séquentielle à 6 vitesses susmentionnée.
Tous les Tundra 5,7 L sont équipés d’un ensemble de remorquage qui comprend des refroidisseurs d’huile moteur et de transmission, un attelage de remorque intégré, un rapport de pont de 4,30:1 et de gros matériels de freinage pour une meilleure résistance à l’évanouissement. Équipé du V8 de 5,7 L, le Tundra a une capacité de remorquage maximale de 4 100 à 4 700 kg (9 000 à 10 400 lb) selon la configuration de la carrosserie. Toyota a commencé à évaluer le Tundra selon le protocole SAE J2807 à partir de 2010.
Modifications de l’année modèleModification
- Le modèle 2008 a ajouté 13 variantes portant le total à 44 variantes de modèles. Les modèles 2008 présentent des caractéristiques de série supplémentaires à un prix plus bas, comprennent également une nouvelle garniture « Tundra Grade » qui est placée sous la garniture SR5 et qui s’adresse aux gens de métier et aux consommateurs soucieux du prix.
- Toyota a rendu la capacité de carburant E85 standard pour les Tundra 2009 équipés du V8 5,7 L dans certaines régions. Toyota a également mis à jour l’ensemble TRD Sport et ajouté un ensemble TRD Rock Warrior. Les prix ont augmenté de 0,4 % par rapport à l’année modèle 2008 précédente.
- Le Tundra de l’année-modèle 2010 a reçu des mises à jour visuelles à la calandre et aux feux arrière. Un niveau de finition premium Platinum a été ajouté. Un nouveau V8 de 4,6 L associé à une boîte automatique à 6 rapports a remplacé le précédent moteur V8 2UZ-FE de 4,7 L. Pour plus de sécurité, des coussins gonflables pour les genoux du conducteur et du passager avant ont été ajoutés de série et les résultats du test de collision frontale de la NHTSA sont passés à cinq étoiles. Le Tundra 2010 a commencé à arriver chez les concessionnaires à la fin d’avril 2009.
Éditions spéciales et groupes d’optionsÉdition
Tundra Ivan Ironman Stewart Signature SeriesÉdition
En juin 2008, Toyota a lancé le Tundra Ivan « Ironman » Stewart Signature Series. Trois ensembles différents sont offerts, dont l’un comprend le Supercharger TRD.
En date de 2008, Stewart a remporté la Baja 500 dix-sept fois au volant de véhicules Toyota.
Groupe Rock WarriorEdit
Pour l’année modèle 2009, Toyota a introduit un nouveau groupe d’options à thème hors route appelé TRD Rock Warrior. Ce groupe d’options n’était offert que sur les Tundra 4×4 avec la cabine double ou la cabine CrewMax. Il comprend des roues TRD de 17 pouces en aluminium forgé, des pneus LT285/70R-17 BF Goodrich All-Terrain T/A, des amortisseurs Bilstein, un pare-chocs avant et une calandre de couleur assortie, un pare-chocs arrière noir mat et des phares antibrouillard. L’intérieur comprend des sièges baquets en tissu noir, un pommeau de levier de vitesse sport et des couvre-pédales. Les modèles à cabine double recevaient une lunette arrière coulissante. L’ensemble TRD Rock Warrior n’était disponible qu’en noir ou en super blanc. Pour l’année modèle 2011, l’ensemble Rock Warrior a été maintenu avec quelques changements mineurs. Lunette arrière coulissante manuelle avec glace d’intimité (cabine double), et graphiques TRD Rock Warrior. (Disponible uniquement en : Noir, Rouge radieux, Gris magnétique métallisé ou Super blanc.)
Groupe PlatinumModifié
Pour l’année modèle 2010, un nouveau groupe d’options de luxe appelé groupe Platinum a été offert exclusivement sur les Tundra CrewMax. Ce groupe comprenait un pare-chocs avant chromé, des jantes en aluminium uniques de 20 pouces, des écussons Platinum et un toit ouvrant électrique. Les améliorations intérieures comprenaient un système de navigation à DVD et un écran de recul, un système audio JBL avec radio satellite et système Bluetooth, des garnitures en bois, un détecteur de bris de glace et des protections de seuil de porte. Ce groupe d’options comprenait des sièges baquets chauffants et ventilés avec garniture en cuir perforé, commandes électriques et appuis-tête brodés.
Pour 2010-2012, le Platinum était offert en tant que groupe de luxe. Pour 2013, l’ensemble Platinum a été transformé en un niveau de finition.
MoteursEdit
Années modèles 2007-2009Edit
- Moteur V6 GR 4,0 L 236 ch (176 kW) et 266 lb⋅ft (361 N⋅m) (certifié LEV II par le California Air Resources Board (CARB))
- 4.7 L V8 UZ 276 ch (206 kW) et 313 lb⋅ft (424 N⋅m) (certifié CARB ULEV II)
- 5.7 L V8 UR 381 ch (284 kW) et 401 lb⋅ft (544 N⋅m) (certifié CARB ULEV II)
Années modèles 2010-2013Edit
- 4.0 L V6 GR 236 ch (176 kW) et 266 lb⋅ft (361 N⋅m) (certifié CARB LEV II) (2010)
- 4.0 L V6 GR 270 ch (201 kW) et 278 lb⋅ft (377 N⋅m) (certifié CARB LEV II) (2011-2013)
- 4.6 L V8 UR 310 ch (231 kW) et 327 lb⋅ft (443 N⋅m) (certifié CARB ULEV II)
- 5.7 L V8 UR 381 hp (284 kW) et 401 lb⋅ft (544 N⋅m) (certifié CARB ULEV II)
2014-présentEdit
Le 7 février, 2013, le Tundra 2014 rafraîchi a été présenté au salon de l’automobile de Chicago. La refonte comprenait une calandre plus grande, des ailes plus rehaussées à l’avant et à l’arrière, un hayon et des feux arrière redessinés, ainsi qu’un intérieur entièrement repensé. La seule tôle conservée du modèle précédent était la cabine et les portes. La ligne du capot a été relevée et le hayon comprend un spoiler. L’intérieur comprenait un écran d’information de 3,5 pouces de série, la connectivité Bluetooth et une caméra de recul. L’intérieur comprend de nouveaux sièges, de nouvelles jauges, de nouvelles commandes, une ergonomie modernisée et un tableau de bord redessiné avec des matériaux améliorés et des surfaces d’aspect métallique. Toyota a conservé les mêmes moteurs utilisés depuis la mise à jour de l’année 2010, un V6 de 4,0 L, un V8 de 4,6 L et un V8 de 5,7 L. Cependant, le V6 4,0 L a vu sa puissance augmenter de 34 ch (25 kW) et a été évalué à 270 ch (201 kW) et 278 lb⋅ft (377 N⋅m).
Toyota a réajusté la suspension avec de nouveaux taux d’amortissement pour améliorer la qualité de roulement par rapport aux modèles précédents. La crémaillère de direction a été revalorisée pour améliorer la sensation de direction. La gamme de Tundra comprenait un nouveau modèle de luxe haut de gamme appelé le 1794. Le Tundra 2014 était disponible en cinq niveaux de finition : SR, SR5, Limited, Platinum et 1794. Pour l’année modèle 2014, Toyota a abandonné le Tundra à cabine régulière avec la boîte de 2,0 m (6,5 pi), mais les autres configurations restent les mêmes.
Modifications de l’année modèleModification
- L’année modèle 2015 a vu l’introduction d’un sixième niveau de finition, le Tundra TRD Pro dans le cadre de la nouvelle famille TRD Pro. Un plateau de rangement arrière sous le siège a été ajouté aux modèles SR5 et Limited à double cabine, et un écran multi-information TFT de 3,5 po a été ajouté de série. Le V6 de 4,0 L a également été abandonné.
- Le modèle 2016 a une calandre chromée avant mise à jour sur les modèles SR5 et 1794 Edition (sur le modèle 1794 Edition, le centre du pare-chocs avant est également passé de l’argent au gris magnétique). Un réservoir de carburant de 38,0 gallons en option (la norme est de 26,4 gallons) sur les modèles SR5 V8 5,7L dans le cadre du groupe d’amélioration SR5, alors qu’il est de série sur les modèles Limited, Platinum, 1794 Edition et TRD Pro. La disponibilité du Flex Fuel (FFV) a été étendue aux modèles 4×2. Une commande de frein de remorque intégrée a été ajoutée et est de série sur tous les modèles V8 de 5,7 L (n.d. avec le V8 de 4,6 L). La disponibilité de la surveillance des angles morts et de l’alerte de circulation transversale arrière a également été élargie en tant qu’équipement de série sur les modèles Platinum et 1794 Edition, tout en étant également disponible sur les modèles SR5 (groupe Sécurité et commodité, incluant le sonar avant/arrière) et Limited (groupe Premium Limited). Le système de divertissement a reçu le système Entune 2.5 mis à jour. Le groupe TRD Off-Road est également désormais disponible sur l’édition 1794. Il y a aussi quelques changements de couleur : Bleu flamboyant nacré (8T0) remplace Ruban bleu métallisé (8T5), Bronze couchant métallisé (4U3) maintenant offert sur le SR5, Inferno (4X0) maintenant offert sur le SR5 et le Limited (exige le groupe TRD Hors route (OF)), et le SR est maintenant offert uniquement en Super blanc, noir et rouge radieux.
- Pour 2018, le modèle à cabine régulière avec lit de 2,4 m (8 pi) a également été abandonné, laissant la cabine double comme modèle d’entrée de gamme.
- Pour 2020, le moteur de 4,6 L a été abandonné, et le V8 de 5,7 L est devenu standard dans toute la gamme.
- Pour 2021, une paire de nouveaux modèles d’édition spéciale, le Trail et le Nightshade, ont été introduits qui se concentrent sur les changements au style du camion plutôt que sur les améliorations aux caractéristiques.
Disponibilité des niveaux de finitionÉditer
| Camion cabine | SR | SR5 | Limited | Platinum | 1794 | TRD Pro | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Cabine normale | disponible | disponible | non disponible | non disponible | non disponible | non disponible | Double Cabine | disponible | disponible | disponible | non disponible | non disponible | non disponible |
| CrewMax | non disponible | disponible | disponible | disponible | disponible | disponible | disponible |
Édition 1794Edit
Pour l’année modèle 2014, Toyota a introduit le Tundra Edition 1794, conçu comme un modèle de luxe haut de gamme pour concurrencer les Chevrolet Silverado High Country, GMC Denali, Ford King Ranch et Ram Laramie. L’usine de Toyota Tundra est située sur un terrain que Toyota a acheté au plus ancien ranch d’élevage du Texas. L’année 1794 fait référence à l’année où ce ranch a été établi par le colon espagnol Juan Ignacio de Casanova. L’édition 1794 est un ensemble sur le thème de l’Ouest qui comprend un intérieur en cuir brun selle de qualité Lexus, des sièges avant chauffants/refroidissants/propulsés, un volant et un tableau de bord garnis de bois, un toit ouvrant électrique, un système de surveillance des angles morts, un système audio Entune Premium JBL avec système de navigation, des jantes en alliage de 20 pouces uniques et le badge 1794. Les sièges de la 1794 sont recouverts de cuir et d’un matériau semblable à du daim, avec des surpiqûres contrastantes. Le tableau de bord et les panneaux de porte ont également des surfaces garnies de cuir ainsi que des accents en bois.
TrD ProEdit
Pour l’année modèle 2015, Toyota a introduit le groupe d’options TRD Pro pour concurrencer des véhicules comme le Ford SVT Raptor et le Ram 1500 Rebel. Ce dernier est commercialisé comme un ensemble tout-terrain qui se situe un cran au-dessus de l’ensemble d’options TRD standard. Le TRD Pro comprend de gros amortisseurs Bilstein à réservoir déporté de 2,5 pouces de diamètre aux quatre roues qui permettent une plus grande extension des amortisseurs par rapport aux autres amortisseurs du Tundra. Ces amortisseurs permettent un débattement supplémentaire de 44 mm (1,75 pouce) à l’avant et de 46 mm (1,83 pouce) à l’arrière et utilisent un amortissement à trois niveaux qui devient progressivement plus ferme à mesure que la suspension se comprime. Ces amortisseurs permettent au Tundra TRD Pro d’avoir une hauteur de caisse avant supérieure de 51 mm (2 pouces) à celle des autres Tundra. Les ressorts hélicoïdaux avant ont une cote de ressort décroissante pour une plus grande souplesse de la suspension. Le TRD Pro comprend également une plaque de protection avant en aluminium de 0,25 pouce (6 mm) d’épaisseur et un système d’échappement double cat-back TRD.
Le TRD Pro possède une calandre unique de la couleur de la carrosserie avec une section centrale noircie et le mot « TOYOTA » à la place de l’emblème Toyota. Le logo TRD PRO est estampé sur les côtés de la caisse du pick-up, tandis que des logos TRD figurent sur le pommeau de levier de vitesse, la console centrale et les tapis de sol. L’intérieur est doté d’une sellerie et de garnitures de porte TRD Pro uniques avec surpiqûres rouges contrastantes et d’un système audio premium Etune avec navigation. Les pneus sont des Michelin LTX A/T2 P275/65-18 montés sur des jantes en alliage à finition noire qui ont des bouchons centraux TRD uniques. Le TRD Pro est disponible en trois couleurs : Inferno, Noir Attitude Métallisé et Super Blanc. Le TRD Pro est disponible en option uniquement sur le Tundra SR5 4×4, soit en cabine double avec le lit de 2,0 m (6,5 pi), soit en CrewMax avec le lit de 1,7 m (5,5 pi).
Pour l’année-modèle 2016, le Tundra TRD Pro a ajouté du cuir noir avec surpiqûres contrastantes rouges et logo TRD Pro. Le grand réservoir de carburant de 38,0 gallons et le contrôleur de frein de remorque intégré sont devenus des équipements de série. La palette de couleurs a été modifiée pour devenir Quicksand (4V6), Magnetic Gray (1G3) et Super White (040). Alors que Super White a été repris de 2015, Magnetic Gray (1G3) et Quicksand (4V6) étaient nouveaux. Quicksand a d’abord été présenté sur le concept FJ-S Cruiser que Toyota et TRD USA ont utilisé comme banc d’essai pour le premier concept TRD Pro Series. Quicksand rend hommage aux emblématiques Land Cruiser et FJ Cruiser dont la série TRD Pro a hérité l’ADN robuste.
MoteursEdit
Années modèles 2014-2015Edit
- 4.0 L V6 GR 276 ch (206 kW) et 283 lb⋅ft (384 N⋅m) (certifié CARB LEV II) 2014 seulement
- 4.6 L V8 UR 310 ch (231 kW) et 327 lb⋅ft (443 N⋅m) (certifié CARB ULEV II)
- 5.7 L V8 UR 381 ch (284 kW) et 401 lb⋅ft (544 N⋅m) (certifié CARB ULEV II)
DisponibilitéEdit
| Cabine normale (2014) | Cabine normale (2015) | Double cabine SR (2014) | Double cabine | CrewMax SR5 | CrewMax | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 4.0 L V6 | standard | non disponible | standard | non disponible | non disponible | non disponible | 4.6 L V8 | non disponible | non disponible | optionnel | standard | standard | non disponible |
| 5.7 L V8 | optionnel | standard | optionnel | optionnel | standard |
AssemblageEdit
Le Tundra de secondegénération de Tundra était initialement assemblé sur deux sites différents aux États-Unis, l’usine originale de Princeton, dans l’Indiana, complétée par une usine nouvellement construite à San Antonio, au Texas. Ensemble, les deux usines donnent à Toyota une capacité maximale de production de 300 000 unités de Tundra par an, soit 100 000 unités pour l’usine de l’Indiana et 200 000 autres pour l’usine du Texas. Lors de la conception de l’usine du Texas, Toyota a fait en sorte que 21 fournisseurs clés de la Tundra installent leurs usines sur le même site afin d’éviter les problèmes logistiques. Toutefois, ces fournisseurs sont plus vulnérables à un ralentissement du marché. Toyota a également inclus un établissement de soins de santé de 9 millions de dollars pour servir les travailleurs et leurs personnes à charge.
Le Tundra contient 75 % de pièces nord-américaines.
Au deuxième trimestre 2008, Toyota a transféré toute la production du Tundra à l’usine du Texas. Tous les moteurs et toutes les transmissions du Tundra sont construits aux États-Unis.En raison de la baisse des ventes en 2008, la production du Tundra à San Antonio s’est arrêtée pendant trois mois.
Édition sur la sécurité
Le Tundra est équipé de deux airbags frontaux, d’airbags latéraux de torse pour la rangée avant et d’airbags latéraux en rideau à détection de renversement pour les rangées avant et arrière. Le contrôle de la stabilité du véhicule, l’antipatinage, les freins antiblocage, l’assistance au freinage et le répartiteur électronique de force de freinage sont également de série. Pour l’année-modèle 2010, un airbag de genoux pour le conducteur et le passager avant devient standard.
Le Tundra de Toyota a été le premier pick-up pleine grandeur à avoir obtenu l’accolade Top Safety Pick de l’IIHS, suivi par le Ford F-150 2009 redessiné. Lors des tests menés par l’IIHS, le Tundra a obtenu la note globale « Bon » au test de collision frontale, la note la plus élevée possible au test de collision latérale et la note maximale pour la protection contre les collisions arrière.
| Conducteur frontal |
 .  |
|
| Passager frontal |
.
|
|
| Chef de bord |
Chef de bord
4/5 étoiles. |
|
| Side passager arrière |
.
|
|
| Rollover |
.
|
La principale différence entre les tests de collision frontale de l’IIHS et de la NHTSA est que l’IIHS effectue un test décalé où une plus petite partie de la structure du véhicule absorbe l’énergie de la collision. Ce type de crash test est plus exigeant pour la structure du véhicule, tandis que le crash test frontal intégral est plus exigeant pour les systèmes de retenue du véhicule. Les tests d’impact frontal de l’IIHS et de la NHTSA ne peuvent être comparés qu’entre des véhicules de poids similaires.
Parce que le système de contrôle de la stabilité du véhicule du Tundra est désactivé lorsque le système 4×4 du véhicule est engagé, Consumer Reports a remis en question le prix Top Safety Pick du Tundra. La réponse de Toyota est que le Tundra n’est pas équipé d’un différentiel central qui deviendrait un point faible de la chaîne cinématique. Cependant, le système de contrôle de la stabilité reste opérationnel lorsque le camion est en mode 4×2, bien que de nombreux conducteurs choisissent le mode 4×4 dans des conditions glissantes. À partir de l’année modèle 2010, ce problème a été corrigé. Le contrôle électronique de la stabilité fonctionne en mode 4x4hi et est désengagé en mode 4x4lo. Ceci est vérifié par la mise à jour du manuel du propriétaire, les instructions de la visière et les essais sur route dans la neige et sur la glace en 4x4hi. Lorsqu’un sous-virage ou un survirage se produit en 4x4hi, un signal sonore est émis et le voyant du tableau de bord s’allume en jaune, indiquant que le VSC est activé, freinant les roues individuelles pour correspondre à la saisie du conducteur au volant.
Toyota a commencé à vendre un kit de suralimentation TRD boulonné pour le V8 5,7 L Tundra au cours du mois de juin 2008. La puissance est portée à 504 ch (376 kW) et à 550 lb⋅ft (746 N⋅m) de couple. Lorsque l’installation est effectuée par un concessionnaire Toyota, la garantie existante reste intacte. Ce kit est équipé du compresseur de suralimentation TVS de type Roots d’Eaton qui utilise des rotors doubles à quatre lobes, une conception partagée avec la Toyota TRD Aurion, la Chevrolet Corvette ZR1 et la Cadillac CTS-V récemment introduites. TRD a abandonné le TRD Supercharger à la mi-2015, ce qui signifie que l’année modèle 2015 est la dernière année qui dispose d’un reflash officiel de l’ECU TRD.
Edmunds a testé un Tundra suralimenté TRD qui a terminé le 1/4 mile en 13,3 sec à 103,8 mph (167,0 km/h). Edmunds a précédemment testé un Tundra V8 5,7 L à aspiration naturelle qui a affiché un temps de 14,8 sec à 93,7 mph (150,8 km/h). L’essai du Tundra suralimenté par Motor Trend a donné lieu à un temps de 13,0 secondes au quart de mille à 171,1 km/h. Ce Tundra a eu besoin de 4,4 secondes pour passer de 0 à 60 mph (97 km/h).
Récompenses et tests comparatifsEdit
RécompensesEdit
- Le CanadianDriver a sélectionné le Tundra 2008 comme « Truck King » en tant que meilleur pick-up 1/2 tonne avec un moteur d’une cylindrée supérieure à 5,0 Ls, et à nouveau comme meilleur 1/2 tonne avec un moteur d’une cylindrée inférieure à 5,0 Ls.
- Trailer Boats décerne au Tundra son prix du véhicule de remorquage de l’année 2007 après avoir effectué près de deux semaines de tests.
- Le magazine Truckin’ décerne au Tundra Crew Max son prix du camion de l’année 2008.
- Motor Trend a choisi le Tundra comme camion de l’année 2008. Les autres concurrents testés étaient le Chevrolet Silverado HD, le GMC Sierra HD et les Ford F-250, F-350 et F-450. Bien que le Chevrolet Silverado, le TOTY 2007 de Motor Trend, ne faisait pas partie de la compétition, il a été battu par le Tundra dans une comparaison antérieure en trois rounds, comme indiqué ci-dessous. Cependant, Motor Trend a classé le Silverado et le Sierra en tête dans un test comparatif ultérieur.
- IseeCars a désigné le Tundra comme étant le pick-up que la plupart des propriétaires d’origine gardent pendant 15 ans ou plus dans une étude de 2019.
Tests comparatifs des médiasModification
- Mai 2009 : Un test comparatif de Motor Trend avec le Ford F150 Supercrew s’est soldé par une défaite.
- Avril 2009 : Un test Edmunds.com de camions 4×4 s’est soldé par une 2e place pour le Tundra.
- Novembre 2008 : Un test réalisé par Pickuptrucks.com a classé le Tundra au 3e rang, Motor Trend a été invité à se joindre au test et a classé le Tundra au 5e rang.
- 2007 : Les magazines Motor Trend et Truck Trend classent le Tundra devant son concurrent GM dans un combat en trois rounds. Certaines parties de cette comparaison ont eu lieu avant que le Tundra ne soit officiellement en vente au public. Toutes les sections ont été publiées dans les deux magazines.
IntroductionRound 1 : Head-to-HeadRound 2 : Down and DirtyRound final – Up, Over, and Out:
- 2007 : Le magazine Peterson’s 4-wheel & Off Road a accordé au Tundra une 2e place dans son concours du 4×4 de l’année 2008. La première place est revenue au Toyota Land Cruiser
- Août 2007 : Consumer Reports classe le Tundra comme le 2e meilleur pick-up pleine grandeur derrière le Chevrolet Avalanche.
- Avril 2007 : Car and Driver a placé le Tundra au 3e rang d’un rassemblement de 5 camions.
- Mars 2007 : Popular Mechanics classe le Tundra au 2e rang dans un comparatif de pick-up pleine grandeur.
- Janvier 2007 : Edmunds.com a placé le Tundra au premier rang de son test comparatif des 1/2 tonnes.