North American T-28A Trojan

Ancien visiteur
Conçu pour remplacer le T-6 d’entraînement datant de la Seconde Guerre mondiale, le T-28 Trojan possédait des performances supérieures à celles de son prédécesseur et était plus facile à entretenir. De plus, le train d’atterrissage tricycle du Trojan apprenait aux pilotes à décoller et à atterrir de la même manière que l’avion haute performance qu’ils s’entraînaient à piloter.
Le premier T-28 a volé en septembre 1949, et le T-28A Trojan est entré en production en 1950. Un moteur de 800 chevaux équipait la version de l’US Air Force (T-28A Trojan), tandis que les versions ultérieures de l’US Navy (T-28B et C) étaient équipées d’un moteur de 1 425 chevaux. À la fin de la production, North American Aviation avait construit un total de 1 948 T-28. À partir de 1962, l’USAF a modifié plus de 200 T-28A pour en faire des chasseurs-bombardiers tactiques destinés à la guerre anti-insurrectionnelle. Équipés de moteurs de 1 425 chevaux, ces avions (redésignés T-28D « Nomad ») étaient des armes efficaces pour l’appui aérien rapproché contre les troupes ennemies en Asie du Sud-Est.
L’USAF a remplacé le T-28 comme avion d’entraînement principal au milieu des années 1950 par le Beech T-34 Mentor à moteur à pistons et le Cessna T-37 à moteur à réaction. Les Trojan ont cependant continué à être pilotés par l’Air National Guard jusqu’à la fin des années 1950, et par l’U.S. Navy jusque dans les années 1980.
Le T-28A Trojan du musée a été vendu à l’armée de l’air française dans les années 1960. Sude Aviation en France a modifié l’avion selon les exigences de l’armée de l’air française : Moteur 1300 HP, radio et armement requis par l’armée de l’air française. Il a ensuite été utilisé au Maroc, en Afrique du Nord, jusqu’au début des années 1970. L’avion a été vendu à Euro World et a volé vers les Etats-Unis du Maroc au New Jersey, via Lajes Açores, St. Johns New Foundland. Bob Nightengale a acheté l’avion en 1985 et en reste l’actuel propriétaire.