Il passo del nuovo camion Studebaker del 1949 era di 112 pollici e la lunghezza del letto era di 6 piedi e mezzo. Con un peso su strada di 2.840 libbre, era più leggero di una media di 400 libbre rispetto ai suoi cinque rivali principali. Ciò gli ha dato un carico utile massimo consentito di 1.760 libbre, o 620 libbre più di una Chevrolet comparabile. Le sospensioni anteriori consistevano in ammortizzatori a leva insieme a due molle a otto bracci da 40 x 1,75 pollici. Gli ammortizzatori a leva erano usati nella parte posteriore con molle a nove foglie di 51,75 x 1,75 pollici. Una molla posteriore di tipo progressivo era anche disponibile con un costo extra, un’esclusiva Studebaker.

I longheroni del telaio erano profondi sette pollici e presentavano un membro “K” di rinforzo nella parte anteriore. Le traverse a sezione quadrata fortificarono i punti di stress. Il serbatoio della benzina da 18 galloni era montato orizzontalmente al centro tra due guide del telaio.

Il motore era il Champion L-head six da 169,6 pollici cubici, che era stato introdotto nella primavera del 1939. Era di gran lunga il motore più leggero nel campo dei camion, ma con 80 cavalli, produceva più cavalli per pollice cubo di qualsiasi altro concorrente. Studebaker lo chiamò Econ-o-miser, e per una buona ragione. Nell’autovettura Champion, batteva costantemente tutti i rivali nelle gare di chilometraggio sorvegliato. I motori erano dotati di un controllo automatico a vuoto della scintilla e incorporavano un selettore di ottani per regolare la fasatura in modo che corrispondesse al numero di ottani della benzina.

Quando accoppiato con la trasmissione standard a tre velocità e 4,82 posteriore, poteva fornire più di 22 mpg a una media di 40-mph. Risultati ancora migliori potrebbe essere previsto se uno ha optato per spendere l’extra $93 addebitato per overdrive opzionale (un’altra esclusiva Studebaker nel campo camion).

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Un 2R6 con un motore più grande e più potente divenne disponibile per il 1950. L’11 aprile 1950, Studebaker annunciò che avrebbe reso disponibile il suo propulsore “Hy-Mileage” da 245,6 pollici cubici nel pick-up da mezza tonnellata. Questo versatile motore era un discendente diretto di quello progettato per l’uso nel Rockne 1932-1933. Fu poi usato nei camion anteguerra e nelle linee di auto Dictator e Commander. Dopo la guerra, la cilindrata fu aumentata da 224 a 245,6 pollici cubici; fu usato nei Commanders 1947-1950 e in tutti i camion più grandi.

Per differenziare il nuovo modello dal Champion-powered 2R5, sarebbe stato indicato come il 2R6. Il costo aggiuntivo di 50 dollari sembrerebbe giustificato in quanto l’aumento di potenza (102 contro 85) e di coppia (201 libbre-piede contro 133) era sostanziale. Studebaker, tuttavia, ha fatto molto poco per promuovere il 2R6 e le vendite di esso erano lente.

Una caratteristica nuova sfruttata dalla pubblicità di Studebaker era “sollevare l’accessibilità cappuccio” al motore e cruscotto. Infatti, non c’era più bisogno di stare a testa in giù sotto il cruscotto per raggiungere il cablaggio, gli indicatori e le luci del cruscotto. Bastava sollevare il cofano e tutto questo diventava facile da raggiungere e da manutenere. Anche i componenti del motore erano facilmente raggiungibili “senza fatica o senza stare in piedi sulle punte dei piedi” grazie ai parafanghi bassi del camion e al cofano ad ampia apertura.

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