Di Tim Walton

Non lavoro sempre sui camion, ma quando lo faccio, alcune cose sono effettivamente più facili. È vero che il lavoro sul vano motore spesso richiede una scaletta per raggiungere l’interno, ma di solito c’è molto spazio rispetto alle auto d’importazione che vedo. Per il meccanico fai da te alcune operazioni di manutenzione come i cambi d’olio possono essere più facili perché c’è più spazio sotto un camion.

L’olio è la linfa vitale di qualsiasi motore, e i grandi pick-up non fanno eccezione. Mentre la loro statura più grande può essere un po’ intimidatoria, sono praticamente uguali a un’auto per la manutenzione di base come il cambio dell’olio. Infatti, la loro maggiore capacità di olio significa una maggiore opportunità di risparmiare denaro su un cambio d’olio quando lo fai da solo.

Ci sono alcune differenze quando si tratta di fare uno scarico dell’olio, cambio del filtro e ricarica su un grande veicolo. Per esempio, dovete assicurarvi che la vaschetta di drenaggio che userete abbia una capacità sufficiente in modo da non dover combattere con un contenitore di olio che trabocca e sbatte.

STRUMENTI

Ci sono anche alcuni strumenti che renderanno il lavoro più facile. A seconda dello spazio sotto il vostro camion, potreste essere abbastanza fortunati da accedere a tutto ciò di cui avete bisogno strisciando sotto o, meglio ancora, rotolando sotto con l’aiuto di una liana, cosa che non è quasi mai vera per un cambio d’olio su un’auto o un veicolo inferiore. Se avete bisogno di spazio extra potete utilizzare un cric e cavalletti o rampe per ruote. Assicurarsi che i cric o le rampe sono pesanti e valutati per il peso del vostro camion. Seguire tutte le precauzioni di sicurezza elencate con i cric e le rampe.

Qualunque sia il metodo utilizzato, impostare il freno di stazionamento e utilizzare blocchi di cuneo per garantire che nulla si muove.

A seconda di quanto è stretto il filtro dell’olio, avendo una chiave filtro per assistere con la rimozione può essere fondamentale. Le chiavi per filtri sono disponibili in una varietà di design. Le chiavi per filtri sono progettate per un filtro specifico. Le chiavi a pinza e quelle a ingranaggio si stringono per adattarsi a filtri di diverse dimensioni usando una banda metallica, una cinghia di gomma o una catena per stringere il filtro. Hanno tutti le loro diverse applicazioni che funzionano bene, ma bisogna tener conto di quanto spazio si ha per accedere al filtro.

In un pizzico, si può guidare un cacciavite attraverso le pareti del filtro vicino al fondo per ottenere più vantaggio meccanico per far girare il filtro fuori. Questo metodo si rivela quasi sempre disordinato, e se avete intenzione di continuare ad eseguire i vostri cambi d’olio, vale la pena investire in una chiave per filtri dell’olio.

FILTRO TROVA

È molto importante che abbiate il giusto adattamento del filtro dell’olio per il vostro veicolo. Solo perché un filtro si avvita non significa che sia corretto. Assicuratevi di acquistare un filtro che sia specifico per il vostro veicolo. Ci sono altri passi di filettatura e dimensioni che sono abbastanza vicini che il filtro si avviterà e si sentirà come se fosse stretto, ma potrebbe allentarsi una volta che la pressione dell’olio del motore viene applicata, specialmente combinata con il calore e le vibrazioni di un motore in funzione.

Il serraggio del nuovo filtro dell’olio non dovrebbe richiedere uno strumento speciale. Infatti si rischia di rompere il filtro dell’olio o il supporto di montaggio se lo si stringe troppo. Ogni filtro ha istruzioni specifiche basate sulla costruzione della guarnizione. Le istruzioni spesso dicono qualcosa come “avvitare fino a quando la guarnizione non tocca la superficie di montaggio e stringere un ulteriore quarto di giro.”

Sostituire la rondella schiacciata è un’assicurazione economica per evitare una perdita d’olio al tappo di scarico. Dovreste essere in grado di comprare una rondella di ricambio per il vostro camion in un negozio di ricambi auto. Il serraggio del tappo di scarico è importante e si vuole schiacciare la rondella per garantire la tenuta. Tuttavia, il serraggio eccessivo può potenzialmente striscia le filettature nella coppa dell’olio, che potrebbe essere una grande seccatura per riparare così essere attenti quando si stringe la spina.

Mentre siete al negozio di raccogliere le forniture, un imbuto non è una cattiva idea da aggiungere al tuo carrello. Quello che ho io si inserisce nel collo di riempimento dove va il tappo. Ha anche una guarnizione di gomma per garantire che non stai andando a perdere l’olio dall’imbuto mentre stai riempiendo.

Il mio Ford F-250 Super Duty ha un motore diesel da 7,3 litri che prende 15 quarti di olio, e prendersi cura dei cambiamenti di olio me stesso mi ha salvato una tonnellata di soldi. Ecco come faccio sul mio camion.

Inizio rimuovendo il tappo di riempimento dell’olio in modo che l’olio scoli più velocemente. Una volta che sei sotto il pickup, inizia ad allentare il tappo di scarico della coppa dell’olio usando una chiave.

Una volta che il tappo di scarico è allentato, puoi avvitarlo fino in fondo a mano, applicando una certa forza verso l’alto per minimizzare la perdita di olio.

Rimuovere rapidamente il tappo una volta che è sfilato per evitare di versare un pasticcio oleoso sul braccio. Una volta rimosso, lasciate drenare più olio possibile.

Se la vaschetta di scarico dell’olio è abbastanza grande, potete spostarla per coprire il drenaggio della vaschetta e del filtro allo stesso tempo. Allentare il filtro dell’olio con una chiave per filtri.

Il filtro dell’olio è pieno d’olio quindi fate attenzione a versarlo nella coppa dell’olio, che è probabilmente la parte più sporca del lavoro.

Una volta rimosso il filtro dell’olio si può vedere dove è montato sul motore. Colgo l’occasione per pulirlo e controllare che l’O-ring/guarnizione in gomma sulla parte superiore del filtro dell’olio non sia ancora attaccato al motore; se viene raddoppiato per caso, è quasi sempre assicurata una brutta perdita d’olio.

Con i filtri dell’olio in configurazione verticale, come questo, mi piace aggiungere dell’olio al filtro stesso prima di installarlo. Questo fa sì che ci sia meno olio nel motore al primo avvio dopo il cambio dell’olio. Cogliete anche l’occasione per aggiungere dell’olio all’O-ring/guarnizione in gomma del filtro prima di installarlo.

Dopo aver preparato il filtro e aver pulito la zona, potete reinstallare il filtro. Io generalmente li metto il più stretto possibile a mano.

Sostituite la rondella di sicurezza sul tappo di scarico e riavvitatelo nella coppa dell’olio motore. Assicurarsi che si infili facilmente e fare attenzione a non incrociare il tappo. L’adattamento della rondella alla filettatura è più importante del materiale della rondella.

Serra il tappo di scarico in modo da schiacciare la rondella per una buona tenuta, ma non esagerare, a meno che tu non voglia un progetto completamente nuovo di fissaggio delle filettature della coppa dell’olio.

Questo pratico imbuto a filo è specificamente progettato per aiutare ad evitare fuoriuscite durante il rifornimento.

Riferimento al manuale del proprietario per la capacità e il grado di olio da utilizzare. Mi piace usare un olio sintetico di qualità che è più costoso ma offre una migliore protezione per il mio motore diesel. I contenitori di olio più grandi da un gallone o da 5 quarti sono comodi per i motori con grande capacità di olio.

Controllo il livello con l’astina una volta che è vicino alla capacità per evitare di riempire troppo il motore. Non riuscirete quasi mai a far uscire tutto l’olio quando lo scaricate, quindi le capacità di riempimento non sono esatte. Una volta che è vicino, fate funzionare il motore per un breve periodo di tempo e ricontrollate per ottenere un vero livello di olio. Aggiungete altro se necessario. Se la parte anteriore del veicolo è rialzata, potrebbe essere necessario riabbassarla per ottenere una lettura veritiera.

Assicuratevi di sostituire il tappo del serbatoio dell’olio e di stringerlo. Se è dotato di una guarnizione di gomma, assicuratevi che sia al suo posto e non sia danneggiata. Il tappo di riempimento dell’olio scarica nel basamento, che può essere collegato ai sistemi di emissione del veicolo.