Non si può negare che i freni siano il componente più critico dell’intero veicolo. Avere un motore potente con un sacco di cavalli farà girare alcune teste, ma se i tuoi freni non sono abbastanza forti per controllare quella velocità, allora ti metteresti in pericolo e rischieresti di fare un incidente. Proprio come nella vita, è quello che c’è dentro che conta!

Con grandi miglioramenti nella tecnologia, i moderni freni di fabbrica sono in grado di sopportare l’usura di un pendolarismo quotidiano e fermare la vostra auto in un attimo quando un pedone improvvisamente salta fuori in mezzo alla strada. Un motivo enorme perché questo è possibile è a causa dell’unità di frenata che è responsabile per il controllo di questo arresto, i therotors.

Per coloro che possono essere cercando di aggiornare il loro sistema di frenatura, investendo in croce forato o scanalato rotori può essere la vostra migliore risposta. In questo articolo, stiamo andando a delineare le qualità dei rotori scanalati e forati incrociati in modo da poter prendere una decisione informata su quale è giusto per voi quando è il momento di sostituire.

Come funziona il sistema frenante

Prima di entrare nei diversi tipi di rotori, parliamo prima del sistema frenante nel suo complesso e quale scopo i rotori servono nel vostro veicolo.

Un moderno sistema frenante a disco idraulico è costituito da diverse parti complesse. I tre componenti più importanti sono:

• Il rotore del disco
• La pinza del freno
• Le pastiglie del freno

Il rotore del disco è attaccato al mozzo della ruota, girando liberamente con le ruote mentre il veicolo è in movimento. La pinza del freno è fissata in posizione e contiene le pastiglie dei freni. Queste pastiglie sono attivate da pistoni che sparano attraverso un sistema idraulico sotto pressione, che le fa stringere contro la superficie del disco e crea attrito. Questo, a sua volta, permette ai rotori dei freni di rallentare e portare la ruota a un arresto completo.

Pensate al rotore del disco come a un ventilatore da soffitto che gira, e le pastiglie dei freni sono un bastone che arriva tra le pale del ventilatore per fermarlo dalla rotazione. Il ventilatore non si fermerà immediatamente, ma se il bastone è abbastanza forte può far smettere di girare il ventilatore abbastanza rapidamente quando è posizionato tra le pale del ventilatore.

Ecco come funziona un sistema frenante!

Ora che avete un’idea generale di come funziona il sistema frenante, diamo un’occhiata ad alcuni dei principali compiti dei rotori.

L’idea stessa è abbastanza semplice. Quando un’auto viaggia a velocità elevate, crea naturalmente energia cinetica. Questa energia è causata dall’attrito di tutti i pezzi in movimento all’interno del sistema frenante. Una volta che l’energia cinetica si trasforma in energia termica, l’auto può usare il calore per aiutarla a smettere di muoversi.

È qui che entrano in gioco i rotori dei freni. L’energia termica che è stata creata dall’attrito viene assorbita dai rotori dei freni, permettendo all’auto di fermarsi in sicurezza più e più volte senza surriscaldarsi.

Se i freni a disco non fossero in grado di gestire tutto questo calore, sarebbe molto difficile portare l’auto a un arresto completo.

Quali sono i diversi tipi di rotori a disco?

Proprio come tutte le cose nella vita, non tutti i rotori sono creati uguali. Questo significa che ci sono altre varietà di dischi che offrono migliori funzionalità e prestazioni rispetto agli stili standard di rotori lisci con cui sono costruite la maggior parte delle auto.

Per esempio, i rotori dei freni a disco con una superficie maggiore possono dissipare il calore in modo più efficace rispetto alle varietà più piccole. Inoltre, quando si aggiungono fori o fessure scanalate al rotore del disco, essi possono fornire ulteriore ventilazione per rimuovere il calore, i detriti e i gas che sono spesso generati dalle pastiglie dei freni.

Migliorare i rotori significa aggiungere più metodi di ventilazione al sistema frenante, che a sua volta aiuta i dischi a durare più a lungo e a fermare l’auto più velocemente. Qui sotto ci sono i tipi più comuni di rotori disponibili oggi sul mercato.

Il tradizionale rotore liscio

Il rotore liscio è lo stile più tipico. Perché? Perché fa il suo lavoro e lo fa bene. Perché i rotori lisci sono fatti senza fori o fessure di qualsiasi tipo, mantengono la massima integrità strutturale, il che significa che hanno meno probabilità di incrinarsi o rompersi sotto pressione.

Il rotore forato incrociato dall’aspetto impressionante

I rotori dei freni forati incrociati sono quelli che hanno fori attraverso l’intero rotore. Una volta considerati superiori ai rotori lisci per la guida di tutti i giorni, ora sono usati principalmente solo per il loro aspetto estetico.

Il rotore scanalato ad alte prestazioni

I rotori scanalati hanno scanalature lavorate o ‘slot’ sulla superficie del disco. A differenza dei rotori forati trasversali, queste scanalature non passano del tutto, il che aiuta a ridurre le temperature per migliori prestazioni.

Il versatile disco forato & Fessurato

Come suggerisce il nome, questi dischi forati e fessurati hanno sia fori che fessure lavorate. Mentre questi fori aggiunti aiutano il flusso d’aria superiore e la ventilazione, purtroppo hanno meno superficie rispetto alle altre varietà che possono compromettere l’efficacia del freno stesso.

Ora che avete capito i 3 principali tipi di rotori, discutiamo le somiglianze e le differenze tra i rotori forati incrociati e quelli scanalati.

Rotori forati incrociati contro quelli scanalati: Sono davvero così diversi?

La risposta breve a questa domanda è sì, questi due tipi di rotori sono infatti diversi l’uno dall’altro e servono ai loro scopi. Questa prossima sezione darà una descrizione approfondita di entrambi i rotori forati e scanalati in modo da poter avere un’idea migliore di quale opzione è meglio per voi.

Rotori forati incrociati

Come discusso in precedenza, i rotori forati incrociati permettono all’aria di ventilare attraverso una serie di fori, che permette anche al vapore, all’acqua e ai detriti di uscire, rendendoli il rotore ideale per condizioni di tempo umido.

Le pastiglie dei freni di oggi sono state costruite per essere molto più efficienti nel gestire temperature più alte di quanto non fossero prima, rendendo l’accumulo di gas molto meno preoccupante di quanto non fosse in precedenza. Così, mentre i rotori forati trasversali sono ancora vantaggiosi in qualche modo, non sono così necessari come lo erano una volta quando le pastiglie dei freni producevano più gas.

Tuttavia, hanno ancora un forte punto di vendita che mantiene i clienti a comprare. Per molti, sono considerati l’opzione esteticamente più piacevole e offrono un look fresco al sistema frenante nel suo complesso.

Il loro aspetto preferito ha un prezzo, però. Uno dei loro principali svantaggi è che i rotori forati trasversali non sono così efficaci nel disperdere le temperature più alte che provengono da una frenata pesante. Per periodi prolungati di uso pesante, gli spazi tra i fori diventano un punto di stress, rendendoli vulnerabili a crepe e rotture.

Più fori significano anche una minore superficie per disperdere il calore. Tuttavia, la maggiore ventilazione permette alle pastiglie dei freni di rimanere più fresche e di durare più a lungo quando si tratta di guidare quotidianamente a temperature dei freni più “moderate”.

Per questo motivo, non è raro vedere i moderni veicoli di lusso di fascia alta e le auto ad alte prestazioni dotate di rotori forati incrociati direttamente dalla fabbrica. I rotori forati non sono certamente così vantaggiosi come una volta, ma sono ancora una grande opzione per l’uso quotidiano, e hanno anche un bell’aspetto.

Rotori scanalati

I rotori scanalati godono di quasi tutti gli stessi benefici dei rotori forati, ma con il vantaggio di avere una superficie maggiore per dissipare il calore.

La maggiore superficie permette alle pastiglie dei freni di avere più contatto con il rotore, con conseguente maggiore attrito. Un coefficiente di attrito più alto permette alle pastiglie di “mordere” in modo più consistente con la stessa quantità di potenza che sarebbe usata su un rotore forato a croce, ma con risultati maggiori.

Questa maggiore efficienza funziona anche per combattere l’affievolimento dei freni e li rende ideali per veicoli più grandi e per il traino.

I rotori scanalati differiscono per il fatto che impiegano diverse scanalature lungo la faccia del rotore, il che aiuta il flusso d’aria e fornisce un’area di raccolta per l’acqua, il vapore e i detriti, senza compromettere l’integrità strutturale del rotore.

Un aspetto negativo della maggiore superficie è che può portare a una maggiore usura delle pastiglie dei freni come risultato di una frenata pesante e costante.

Che comprare?

Ora che hai dato un’occhiata approfondita a entrambe queste opzioni, sai quale rotore è meglio per te?

Se hai bisogno di un sistema frenante che crei un serio potere di arresto per il tuo veicolo performante, i rotori scanalati potrebbero essere la scelta giusta per te. Questo rotore è anche raccomandato per quelli con veicoli più grandi o per quelli che cercano di trainare un carico pesante.

Ma se non stai cercando prestazioni di frenata aggiuntive o rotori che sono costruiti per un uso eccessivo, le tue esigenze di guida quotidiana possono essere soddisfatte perfettamente con i rotori forati incrociati.

Inoltre, funzioneranno meglio in condizioni di tempo umido e avranno il vantaggio di sembrare impressionanti.

Prima di fare un acquisto, assicuratevi di considerare anche le opzioni di rotori flottanti o solidi.

Quando si tratta di dischi freno e sistemi frenanti, fate la vostra ricerca e ricordate che la qualità è fondamentale. Considerate prima le esigenze del vostro veicolo, e anche il vostro budget desiderato.

Che si tratti di guida quotidiana, traino di carichi, gran turismo sulla costa, o strappare la pista, non dimenticate che alla fine della giornata-buoni freni possono salvarvi la vita.