Ricevere un codice P1345 sul vostro veicolo Chevy o GMC si legge come “Crankshaft Position-Camshaft Position Correlation”. Mentre questo codice di errore può essere causato da un sensore di posizione dell’albero a camme (CMP) o un sensore di posizione dell’albero a gomiti (CPS) difettosi, il problema molto spesso riguarda la tempistica del motore. Sui vecchi motori Chevy, in particolare il 5.7 Vortec, per il quale questo codice è più comune, il problema deriva generalmente dal posizionamento del distributore.
Sui veicoli più recenti, i motori regolano la fasatura da soli. Perciò se state sperimentando una cattiva fasatura o un motore che gira male, è più probabile che abbiate un CPS o un CMP difettoso e otteniate il codice motore P0340 o P0355. Sostituire il sensore difettoso di solito fa il trucco se questo è il caso. Sul 5.7 Vortec tuttavia, la temporizzazione del motore può richiedere manualmente la regolazione quando diventa fuori specifica, e la cattiva temporizzazione è la causa principale del codice motore P1345.
Che cosa causa il codice motore P1345?
Il sensore di posizione dell’albero motore e dell’albero a camme lavorano entrambi insieme con l’ECM per controllare la tempistica del motore. Quando uno di questi sensori va in avaria o si guasta, vengono inviati all’ECM segnali di posizionamento imprecisi. Poiché l’albero a gomiti e l’albero a camme lavorano insieme, un segnale impreciso causerà la perdita di sincronia tra i due. Questo è indicato come la sincronizzazione del motore, e quando sono fuori sincrono, si ha una cattiva sincronizzazione che provoca il motore a funzionare male.
Mentre un CPS o CMP fallito può causare un codice P1345, di solito è più facile diagnosticato come si riceverà probabilmente anche un codice motore per qualsiasi sensore è fallito. Inoltre, si può facilmente ispezionare entrambi questi sensori per assicurarsi che non siano intasati di olio o abbiano cattivi collegamenti.
Un codice P1345 è più comune tra il motore 5.7L Vortec di Chevy insieme ad altri motori di fine anni ’90 e precedenti. Su questi vecchi veicoli, il P1345 è più comunemente causato dal distributore.
Sintomi di Chevy P1345
- Il minimo duro, si blocca al minimo
- Il motore gira molto male
- Il motore parte a fatica o non parte
- Il cilindro fa cilecca
- Rumore di ticchettio dal motore
Cause del codice motore P1345 per Chevy/GMC
- Sensore di posizione albero a camme (CMP) difettoso (codice P0340)
- Sensore di posizione albero motore (CPS) difettoso (codice P0355)
- Catena di distribuzione allungata
- Posizionamento errato del distributore o distributore difettoso
- Connessione di durezza del filo difettosa (può bruciarsi o sfilacciarsi)
Come riparare il distributore
I distributori sono scatole elettriche che trasferiscono la corrente alle bobine di accensione in modo che queste ultime possano permettere alle candele di accendersi. Il distributore ha il compito di assicurarsi che la corrente arrivi alla bobina giusta nel giusto ordine di accensione e per la giusta quantità di tempo. Il distributore ha un braccio rotante al suo interno che gira e fornisce la corrente alle bobine di accensione appropriate.
Se un distributore si guasta o l’ingranaggio al suo interno va male, il braccio rotante non fornirà la corrente alla bobina giusta al momento giusto. Il risultato sono accensioni errate e la fasatura del motore che va in tilt.
Se avete un distributore difettoso, dovrete sostituirlo. Se avete appena sostituito lo spinterogeno e state ancora ricevendo il codice P1345, il posizionamento dello spinterogeno è probabilmente sbagliato. A causa del braccio del rotore che gira all’interno, il distributore deve essere allineato correttamente dove il rotore punta direttamente alla rispettiva bobina del primo cilindro nella sequenza di temporizzazione.
Regolazione del posizionamento del distributore Chevy
Il primo passo è quello di confermare che la tempistica è fuori in primo luogo. Per farlo, seguite questi passi:
- Installate uno strumento di scansione per l’OBD mentre l’accensione è in posizione OFF
- Avviate il motore e lasciatelo arrivare alle normali temperature di funzionamento
- Leggete il “Cam Retard Offset” con il vostro strumento di scansione
- La lettura non sarà precisa sotto 1k rpms, quindi dai un po’ di gas al motore
- Se la lettura cade con +/- 2 gradi di ZERO allora la tua fasatura va bene (una lettura zero è una fasatura perfetta, ma 2 gradi è una variazione accettabile)
- Se la tua lettura è fuori da -2 a +2 gradi, allora devi regolare il tuo distributore
Quando sei fuori dalla gamma accettabile, devi regolare il posizionamento del distributore. Per farlo, seguite questi passi:
- Lasciare il bullone dello spinterogeno con il motore spento
- Assicurarsi che lo scanner OBD sia collegato per monitorare la lettura del Cam Retard Offset
- Accendere il motore, lasciarlo riscaldare alle normali temperature di funzionamento, e ottenere il numero di giri sopra 1,000
- Se la lettura è negativa, girare il distributore in senso antiorario
- Se la lettura è positiva, girare il distributore in senso orario
- Ruotare il distributore come necessario fino alla lettura è con -2 a 2 gradi