La pinza dei freni gioca un ruolo centrale in un sistema di freni a disco e ha due funzioni. In primo luogo, agisce come una staffa per sostenere le pastiglie dei freni su entrambi i lati del rotore o per sostenere la staffa della pinza stessa – ci sono altri disegni, ma questi sono i due più comuni. In secondo luogo, utilizza dei pistoni per convertire la pressione esercitata sul liquido dei freni dal cilindro maestro in attrito sul rotore.
In termini semplici, lo scopo di una pinza dei freni è quello di schiacciare le pastiglie dei freni contro il rotore per fermare la macchina. Ci sono due tipi principali di pinze, a pistone singolo e a doppio pistone. La maggior parte delle pinze anteriori sono a doppio pistone, ma molte auto usano pinze a singolo pistone nella parte posteriore, dove è necessaria una minore forza frenante.
Spingendo il pedale del freno si forza il pistone della pompa in avanti, comprimendo il liquido dei freni. Il liquido dei freni forza i pistoni della pinza verso i rotori, pizzicando i rotori tra le pastiglie dei freni, il che crea attrito e rallenta il veicolo.
Quando le pinze dei freni vanno male
In generale, le pastiglie dei freni e i rotori si consumano e devono essere sostituiti molto più spesso delle pinze. Una causa principale per le pinze danneggiate, tuttavia, deriva dalla guida di un veicolo con pastiglie usurate o rotori deformati. Entrambi impediscono al sistema di dissipare il calore dell’attrito, come sono progettati a fare, il che può danneggiare le pinze.
Se le pastiglie non riescono a isolare la pinza dal calore eccessivo, il pistone può essere danneggiato o il calore può essere passato attraverso il pistone al liquido dei freni, il che può provocarne la degradazione. Quest’ultimo può provocare un guasto ai freni.
Un pistone danneggiato, o semplicemente corroso, può bloccarsi in una posizione. Se si blocca in posizione retratta, quella ruota perderà la capacità di frenare. Se si blocca in posizione inserita, la ruota frenerà continuamente fino a quando non sarà liberata.
Come dire che una pinza ha ceduto
Con un pistone retratto, l’auto può tirare verso il lato dell’auto con i freni funzionanti quando sono inseriti. Si può anche notare che lo spazio di frenata aumenta. Al contrario, un pistone inserito farà sì che l’auto tiri verso il freno inserito durante la guida. (Nota: una pinza bloccata può causare la trazione, ma ci sono anche molte altre possibili cause). Sarà presente un eccesso di calore e la pastiglia del freno si consumerà rapidamente. Uno qualsiasi di questi sintomi indica la necessità immediata di assistenza.
Un altro segno di guasto della pinza potrebbe includere la perdita di liquido dei freni, poiché un pistone danneggiato potrebbe non sigillare più completamente. Se fuoriesce abbastanza fluido dal sistema, la spia sul cruscotto richiamerà la vostra attenzione. Se controllate regolarmente l’usura delle pastiglie, potreste notare un’usura irregolare sulle pastiglie, confrontando un lato del rotore con l’altro, o anche la ruota sinistra con quella destra. Se le pastiglie mostrano un’usura irregolare, controlla il funzionamento della pinza. E un altro segno di una pinza grippata è l’eccessiva polvere dei freni su una ruota rispetto all’altra.
Nella forma più rara di guasto, la staffa della pinza potrebbe rompersi, causando un suono sordo quando i freni si innestano. Se lo sentite, fermatevi immediatamente e non azionate il veicolo.
Ignorare uno di questi sintomi può ingrandire il danno. Il costo e lo sforzo necessari per affrontare il problema aumentano proporzionalmente. Fate uno sforzo per esaminare il problema il prima possibile o fatelo valutare da un tecnico qualificato.
Punti importanti per la manutenzione
– Quando le pastiglie dei freni si consumano, la pinza deve rimanere centrata sul rotore per consentire una pressione uniforme su entrambi i lati. Ci sono diversi modi in cui i produttori realizzano questo, e alcuni design sono migliori di altri nel mantenere le pinze scorrevoli per compensare l’usura delle pastiglie. Quando si esegue la manutenzione dei freni, pulire e ingrassare sempre i meccanismi di scorrimento con un grasso per freni ad alta temperatura per preservare l’intera gamma di corsa. Se non sono adeguatamente lubrificate, le pinze possono bloccarsi in una posizione, con il risultato che solo una pastiglia ottiene la giusta pressione sul rotore.
– Quando è possibile, ispezionare i parapolvere che proteggono il pistone della pinza e i due perni di scorrimento. Queste coperture flessibili impediscono allo sporco e all’umidità di sporcare l’azione delle parti associate. Qualsiasi danno o strappo riscontrato negli stivali deve essere affrontato rapidamente, prima che lo sporco e la corrosione causino il grippaggio delle parti. È possibile smontare la pinza, pulire le parti e sostituire gli stivali se avete qualche abilità come fai da te. Le spese di manodopera, tuttavia, rendono questo impraticabile nella maggior parte delle situazioni di autofficina, quindi la risoluzione più comune è la sostituzione completa della pinza e della staffa.