Incoterms è più che altro un’abbreviazione che sta per International Commercial Terms. Chiunque si sia dedicato al commercio internazionale ammetterà che si tratta di un termine molto vitale. Rappresenta un modo utile di comunicazione. Pertanto, aiuta a ridurre qualsiasi confusione che può sorgere tra i venditori e gli acquirenti.

Detto questo, un incoterm è come una rappresentazione universale. Viene utilizzato per definire una transazione tra l’esportatore e l’importatore. Questo aiuta entrambe le parti a capire i costi, i rischi, la logistica e la gestione del trasporto. Anche le responsabilità dei prodotti da quando vengono caricati al molo dei venditori. Fino a quando sono ricevuti nel paese d’importazione dell’acquirente.

Incoterms coinvolge tutti i modi possibili che possono essere utilizzati nella distribuzione delle responsabilità. Proteggono gli obblighi tra le due parti coinvolte. Questo perché è sempre necessario predefinire gli obblighi e le responsabilità. Deve essere fatto per il trasporto dei prodotti prima di fare lo scambio.

Tali obblighi e responsabilità includono:

• Il Punto di Consegna:

  • questo è definito dagli Incoterms come il punto di consegna dal venditore al compratore. La consegna indica il punto in cui le responsabilità e i rischi sono trasferiti dal venditore all’acquirente. Quindi, gli Incoterms punto di consegna definiscono semplicemente il punto di trasferimento dei rischi.

• Formalità di importazione ed esportazione:

  • Gli Incoterms delineano la parte che organizza le formalità utilizzate nell’importazione e nell’esportazione.

• I costi di assicurazione:

  • Inoltre, gli Incoterms sono progettati per delineare chi sostiene i costi di assicurazione. Il costo dell’assicurazione deve essere pagato tra il venditore o l’acquirente.

• I costi di trasporto:

  • Gli Incoterms definiscono la parte che pagherà i costi di trasporto delle merci. Nella maggior parte dei casi, ci può essere più di un singolo mezzo di trasporto coinvolto. Quindi gli Incoterms sono usati per definire quale parte paga per quale modalità di trasporto. Quando è coinvolto il trasporto marittimo, gli Incoterms delineano quale parte sarà lo spedizioniere di quelle merci.

Definizione di Incoterms e tutto quello che dovete sapere su

È divertente come, nonostante il trasporto merci sia una parte integrante della nostra vita quotidiana. La maggior parte delle persone ne sa ancora molto poco. O peggio, non sanno nulla dei gerghi che vi sono associati. Prendiamo per esempio gli incoterms. Sono sicuramente una delle caratteristiche più importanti per qualsiasi commercio internazionale. Eppure, uno dei termini più incompresi che hanno confuso i nuovi commercianti internazionali per anni.

È senza dubbio che gli incoterms sono diventati una parte vitale del nostro linguaggio quotidiano del commercio internazionale. Gli incoterms sono stati incorporati nei contratti di vendita di beni e servizi internazionali. Soprattutto per fornire delle linee guida agli esportatori, agli importatori, agli avvocati, ai trasportatori e agli assicuratori.

Per questo motivo, questa guida è stata progettata per fornire informazioni complete sugli incoterms. Al fine di dare una migliore comprensione degli stessi tutti i termini sono elencati qui.

Gli Incoterms 2010: L’attuale set di Incoterms

L’Incoterms 2010 consiste in 11 termini di commercio che sono suddivisi in due categorie. La prima categoria può essere utilizzata con qualsiasi mezzo di trasporto. E l’altra è usata solo con le spedizioni via mare. Nel 2018, tutto il mondo sta usando il set di regole Incoterms 2010 della ICC nelle diverse operazioni. Prima degli Incoterms 2010, il più recente di tutti era Incoterms 2000.

Il cambiamento principale che è stato fatto dagli Incoterms 2010 è stata l’eliminazione dei seguenti termini:

1. DAF (Delivered at Frontier),
2. (DEQ) Delivered Ex Quay,
3. (DDU) Delivered Duty Unpaid, e il
4. (DES) Delivered Ex Ship.

Quindi, dall’anno 20110 ad oggi, gli Incoterms 2010 sono stati gli Incoterms operativi.

I requisiti delle regole Incoterm 2010

Questi requisiti devono essere osservati prima che un contratto sia firmato e concluso. Questo include:

• Specificare il luogo di partenza. Per le merci nel modo più preciso possibile. Questo aiuta ad evitare possibili controversie che riguardano l’ambiguità del luogo.
• L’Incoterm specifico che è stato utilizzato dovrebbe essere incluso nel contratto di vendita. Il contratto deve essere firmato dalle due parti coinvolte. Gli Incoterms si applicano solo se sono menzionati nel contratto.
• Scelta degli Incoterms appropriati. Quando si scelgono gli Incoterms, devono essere appropriati. È per le merci CBM in termini di peso, dimensioni e tipo. Scegliere l’incoterm sbagliato potrebbe essere abbastanza costoso
• È importante notare che le regole offerte dagli Incoterms non danno un contratto di vendita completo. Assicuratevi che nel caso in cui ci siano altri obblighi contrattuali, essi siano incorporati separatamente. Per esempio i termini di pagamento.

Gli Incoterms, breve definizione e differenze di ciascuno

• EXW Incoterms: Ex-Works

Ex-Works definisce principalmente il luogo di consegna. In questo caso, il venditore mette la merce a disposizione nel luogo di consegna. Poi l’acquirente è responsabile dello sdoganamento e del carico della merce per il trasporto.

Inoltre, l’acquirente è responsabile della preparazione della documentazione di esportazione e di far passare le merci attraverso la dogana. Il termine EXW è usato spesso quando si fa il preventivo iniziale per la vendita di merci senza includere alcun costo. Nell’Ex-Works, il venditore ha le minori responsabilità possibili.

Quando si usa EXW, ci possono essere alcune difficoltà pratiche che possono sorgere soprattutto quando si tratta di scambi transfrontalieri. Le difficoltà includono l’impossibilità per l’acquirente di organizzare le formalità utilizzate nell’esportazione.

• DDP incoterms: Delivery Duty Paid

Con il DDP, il venditore è responsabile della consegna della merce nel paese dell’acquirente. Più che altro è la versione opposta dell’Ex-Works. Inoltre, l’acquirente deve pagare tutti i costi che sono associati al trasporto della merce alla destinazione finale dell’acquirente. I costi inclusi sono le tasse di importazione e i dazi.

Il Delivery Duty Paid (DDP) pone i massimi obblighi sul venditore. Anche se il venditore non è responsabile dello scarico di queste merci. Il venditore trasporta la merce al luogo convenuto dell’acquirente. Copre l’assicurazione e i costi di trasporto, poi il rischio rimanente viene trasferito all’acquirente.

Tuttavia, proprio come nell’EXW, ci potrebbero essere alcune difficoltà pratiche soprattutto quando si tratta di assegnazioni transfrontaliere. Il venditore è tenuto a sbrigare le formalità di importazione. Ma questo sarà una bella seccatura per il venditore. In tal caso può essere perché manca la conoscenza locale per le formalità di compensazione utilizzate nell’importazione. Il più delle volte viene usato uno spedizioniere.

• FCA Incoterms: Il vettore libero

Con gli incoterms FCA, il venditore può consegnare le merci che sono state sdoganate per l’esportazione a qualsiasi vettore l’acquirente voglia usare. O meglio ancora, a qualsiasi luogo che le due parti hanno concordato. Il luogo concordato determina le responsabilità dei venditori e dei compratori.

In questo caso, se la consegna avviene nei locali del venditore, questi è considerato responsabile del carico di queste merci. Tuttavia, se il carico di queste merci avviene in un luogo diverso. Allora il carico non è più responsabilità del venditore. L’acquirente deve organizzare tutte le modalità di trasporto che saranno utilizzate e pagare anche i costi di esportazione e importazione.

• FOB Incoterms: Free on Board

Questo termine è usato per impostare una situazione in cui il venditore ha la responsabilità di anticipare la tassa governativa al paese di origine come impegno a caricare la merce su una nave che è la scelta dell’acquirente. E una volta che la merce sale sul trasportatore, le responsabilità vengono divise tra due parti. Il venditore deve pagare i costi di carico e il trasporto delle merci. Inoltre, deve sdoganare la merce per l’esportazione.

Non appena la merce viene trasferita sul conto dell’acquirente, i rischi vengono trasferiti a quest’ultimo. Pertanto, diventa responsabilità dell’acquirente sdoganare la merce all’importazione. Il FOB è usato esclusivamente per il trasporto marittimo.

• CFR Incoterms: Costo e nolo

Con il CFR, il venditore deve pagare il costo e il nolo per portare la merce al porto di destinazione. Tuttavia, non appena la merce sale sulla nave, tutti i rischi vengono trasferiti all’acquirente. Ed è questo che differenzia il CFR dal FOB.

È importante notare che quando una parte organizza il trasporto, non significa necessariamente che i rischi coinvolti sono con quella particolare parte che organizza il trasporto. Nel caso CFR, il venditore è quello che organizza il trasporto principale di queste merci.

• CIF Incoterms: Cost Insurance and Freight

CIF è abbastanza simile al CFR ma solo con una leggera differenza. In questo, nel CIF c’è un’aggiunta dell’assicurazione. Il rischio è trasferito dall’acquirente al venditore. Questo accade non appena la spedizione viene caricata sul vettore. Tuttavia, il venditore è anche responsabile dell’organizzazione di questo vettore. Poiché in questo caso, il venditore è il mittente.

Oltre a questo, il venditore è tenuto a pagare l’assicurazione. L’assicurazione coprirà i rischi che possono colpire l’acquirente durante il transito. Inoltre, il venditore può scegliere di avere un’altra assicurazione che coprirà anche i suoi obblighi. L’acquirente ha la possibilità di andare per l’assicurazione extra se lo desidera.

• FAS Incoterms: Free Alongside Ship

Bene, questo termine è semplice come sembra. In questo caso, il venditore deve consegnare la merce al suo acquirente. Tutta la merce deve essere spedita a fianco della nave dell’acquirente. Pertanto, il rischio viene trasferito dal venditore all’acquirente. Non appena la merce in transito viene esportata a fianco della nave.

Non appena le merci sono consegnate per la spedizione. Tutti i rischi e le responsabilità sono trasferiti all’acquirente. Questo include il potenziale danno o la perdita di queste merci. Tuttavia, il venditore sarà responsabile per lo sdoganamento di queste merci all’esportazione. L’acquirente, d’altra parte, è responsabile dei costi di assicurazione.

• CPT Incoterms: Carriage Paid To

Con il CPT il venditore paga il trasporto. In modo che possa presentare la spedizione al luogo specifico concordato con l’acquirente. Tutto sommato, i rischi vengono trasferiti al compratore non appena la merce viene consegnata al vettore principale.

Come discusso in precedenza, il fatto che la parte stia organizzando il vettore. Questo non significa necessariamente che i rischi sono tutti su di loro. In questo caso, anche se il venditore è responsabile dell’organizzazione del vettore, a questo punto il rischio è già passato all’acquirente.

• CIP Incoterms: Carriage and Insurance Paid

Il venditore è responsabile del pagamento del trasporto e dell’assicurazione fino al punto di consegna concordato. Tuttavia, una volta che la merce viene consegnata al trasportatore, i rischi sono tutti trasferiti all’acquirente.

Questo è un caso molto comune, soprattutto quando si tratta di consegne intermodali. La responsabilità sarà per lo più dell’acquirente. Ma quando si tratta di assicurazione e costi di trasporto, la responsabilità sarà principalmente del venditore.

• DAP Incoterms: Delivered at Place (DAP)

Quando si usa il DAP significa che il venditore deve fare le consegne. Quando la merce arriva alla destinazione finale ed è pronta per lo scarico. Inoltre, il venditore si fa carico di tutti i rischi e i costi che sono stati sostenuti. La responsabilità del venditore è di portare la spedizione a questa destinazione con successo.

L’acquirente gestisce solo i costi di scarico e di importazione delle spese.

• Consegnato al terminale (DAT)

Il DAT delinea una situazione in cui il venditore si fa carico di quasi tutti i costi che vengono sostenuti durante la spedizione. Questo include i costi di assicurazione, le tasse di esportazione, il trasporto e le spese portuali a destinazione.

In questa situazione, la responsabilità del venditore consiste nel consegnare la merce nel luogo concordato e nel caricarla. Tuttavia, il venditore non deve sostenere costi per lo sdoganamento della merce all’importazione.

Problemi comuni associati all’uso dei contratti Incoterms

1. La maggior parte delle persone è più propensa a usare CIF o FOB. In genere quando la merce deve essere spedita su strada o per via aerea.
2. Le parti coinvolte si assumono più responsabilità di quanto il termine richieda. Per esempio: caricare quando si è sotto l’Incoterm Ex-works.
3. Utilizzo di Incoterms obsoleti.
4. Non si citano gli Incoterms nei contratti. Questo rende abbastanza complicato assegnare gli obblighi ai venditori e ai compratori e gestire i contratti.
5. Abbreviazione errata dell’Incoterm citato.
6. Le parti scelgono l’Incoterm sbagliato per il loro particolare tipo di commercio.
7. Non considerare il modo di trasporto prima di scegliere un certo Incoterm.
8. Conservatorismo: dove i venditori possono essere resistenti al cambiamento anche dopo che gli Incoterms sono stati aggiornati.