A questo punto, la maggior parte di noi conosce l’accordo con i caschi aero da strada. Offrono “velocità libera” grazie alla ridotta resistenza aerodinamica, con l’unico vero svantaggio di essere di solito un po’ più caldi nelle lunghe e lente salite.
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Ci sono dozzine di opzioni sul mercato, quindi con qualche occhiata in giro è garantito trovare uno che si adatta bene a te e ai tuoi gusti estetici. Spero che questo test di otto caschi ti metta sulla buona strada.
Ho fatto le cose un po’ diversamente per questo test del casco da strada aero. Invece di andare nella galleria del vento, sono partito da alcuni presupposti:
- Ognuno di questi caschi è più veloce di un modello più pesantemente ventilato della stessa marca
- Una buona vestibilità conta più dell’ultima prodezza aerodinamica. Perché indossare un casco scomodo? Ammettilo, siamo tutti vanitosi
Quindi, invece dei numeri di resistenza o dei watt risparmiati, guarderemo l’estetica, il peso, le dimensioni complessive, il comfort, la compatibilità con gli occhiali da sole e il costo.
Ho raccolto otto dei più popolari modelli di caschi da strada aero e li ho usati per diverse settimane, prendendo appunti lungo il percorso. Tutti i caschi testati erano di taglia media e ogni casco era della misura giusta per la mia testa di 57,5 cm di circonferenza.
Non ho mai voluto una taglia più grande o più piccola, anche se in alcuni casi un cappello era un po’ stretto e in altri casi, un cappello aiutava a prendere lo spazio in eccesso.
Ho misurato ogni casco ripetutamente per avere un senso della sua dimensione complessiva, guardando la larghezza e la lunghezza nella dimensione più larga e più lunga di ogni casco. Questo gioca sia sull’aerodinamica che sull’estetica. A nessuno piace un secchio in testa per un casco.
Si prega di notare che tutti i caschi testati erano modelli CPSC (per il mercato nordamericano), al contrario di CE (Europa) o AS/NZ (Australia/Nuova Zelanda). I caschi CPSC sono di solito un po’ più pesanti dei loro cugini CE e AS/NZ.
Ho anche usato una varietà di occhiali con ogni casco, annotando quelli che hanno interferito con il sistema di chiusura/adattamento posteriore di ogni casco. Senza ulteriori indugi, ecco la ripartizione.
| Brand | Modello | Grams | $ | £ | Lunghezza | Larghezza | Guardi | Flusso d’aria |
| Lazer | Bullet MIPS | 398 | 290 | 249 | 30.1cm | 20.8cm | 3.5 | 3.5 |
| Giro | Vanquish MIPS | 309 +53g visiera | 275 | 239 | 27.1cm | 20.8cm | 3 | 3.5 |
| POC | Ventral SPIN | 283 | 290 | 250 | 26.0cm | 21.0cm | 3 | 5 |
| MET | Manta | 276 | 200 | 179 | 26.9cm | 19.8cm | 5 | 3 |
| Specialized | Evade II | 298 | 250 | 199 | 29.4cm | 19.9cm | 5 | 4 |
| Giant | Pursuit | 279 | 230 | 169 | 29.5cm | 19.5cm | 4.5 | 4.5 |
| Bontrager | Ballista MIPS | 289 | 200 | 149 | 29.0cm | 20.4cm | 4.5 | 3.5 |
| Oakley | Aro 5 MIPS | 303 | 250 | 199 | 25.7cm | 20.4cm | 4.5 | 4.5 |
| Medium CPSC |
I migliori caschi aero da strada del 2018
Specialized S-Works Evade II
- £200 / $250
- Acquista ora su specialized.com
- Top-notch fit and finish
- Excellent ventilation
- Magnetic buckle is sweet
- Mercifully made in black and white
Prima di tutto, a proposito di quella combinazione di colori… Mentre mi piace il verde high-vis, questo cosiddetto Acid Lava non fa per me. Sembra un rosso accidentalmente sbiadito. Ahimè, nessuno mi ha mai accusato di essere alla moda. Fortunatamente Specialized offre anche la Evade II in bianco e nero, così come un’altra dissolvenza selvaggia.
Questo fuori strada, parliamo del perché la Evade ha ricevuto cinque stelle. Mentre l’originale Specialized Evade mi calzava piuttosto male, la nuova Evade II si adatta come un guanto. Ora questo è piuttosto personale, ma penso che la forma interna raffinata si adatti a più teste.
Le cinghie dell’Evade II sono davvero piatte contro le tue tempie e guance. Può richiedere un po’ di tempo per abituarsi, ma questo tiene anche le cinghie fuori dal vento. Non c’è alcun tipo di regolazione sotto l’orecchio, ma non ho mai sentito il bisogno di cambiare dove la giunzione si è seduta anche con un berretto da ciclismo o un cappello invernale sotto.
Collegare le cinghie è una fibbia magnetica e lo adoro. Rende più veloce il cambio di guardaroba a metà corsa, permettendo di allacciare il casco con una sola mano. È anche una grande caratteristica per i triatleti che si affrettano a uscire dalla transizione.
Il frontalino Gutter Action fa come dice, attirando il sudore verso le tempie e lontano dagli occhi. L’Evade è compatibile con ogni paio di occhiali da sole che ho provato grazie a un paio di prese d’aria anteriori ampiamente impostato e il sottile Mindset HairPort II dial fit system.
In generale, il nuovo Evade è un casco di profilo molto più basso rispetto al suo predecessore. Ha una forma complessivamente più liscia, che si fonde da davanti a dietro senza bordi frastagliati o scoop improvvisi.
A 250 dollari, si trova proprio sul prezzo medio per i caschi in questo round up. Pesando 298g, è più leggero della media del gruppo di 304g. (Certamente questo è aiutato dal peso anomalo del pesante Lazer di 398g).
È il terzo più stretto in termini di larghezza.
Queste cifre puntano verso un risultato medio, ma l’Evade è veramente maggiore della somma delle sue parti. Mostra come l’evoluzione di un design può portare sia un miglioramento delle prestazioni (secondo Specialized, l’Evade II è il casco da strada aero più veloce che hanno testato) che un miglior comfort sotto forma di pastiglie raffinate e una maggiore ventilazione.
Se c’è un’omissione lampante sul casco Specialized, è la mancanza di una fodera MIPS o altre protezioni dagli impatti rotazionali. Specialized ha rifiutato di commentare il motivo per cui sceglie di non utilizzare MIPS.
Ma quando si tratta di un casco da strada aero che fornirà giorno dopo giorno comfort e aerodinamica, l’Evade II prende il gradino più alto.
- Migliori occhiali: L’Evade II ha funzionato bene con gli occhiali da sole Oakley, POC, Adidas e Smith.
- Leggi la recensione completa del casco aero Specialized S-Works Evade II
MET Manta
- €200 / $200
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- Bella forma a basso profilo
- Aerodinamica accessibile
- Ventilazione limitata
Il MET Manta è qualcosa di simile ad un casco da strada aerodinamico. Nessun MIPS, nessuna imbottitura di fantasia, e molto poco in termini di ventilazione. Ma si classifica insieme al Giant Pursuit come uno degli unici due caschi sotto i 280g, con il MET che si aggiudica il titolo di peso per soli tre grammi.
Il Manta è anche forse il profilo più basso dei caschi, seduto comodamente contro il profilo del mio cranio così come l’Evade II di Specialized. Il Manta si sente il più corto internamente da davanti a dietro, quindi come sempre è bene provare un casco prima di comprarlo.
Il suo rivestimento misto nero opaco/lucido con accenti rossi sembra grande. Le cinghie sono piatte e si regolano facilmente. Il sistema Safe-T Advanced fit posteriore funziona bene. E tutto questo viene ad un prezzo che ha legato con il Bontrager Ballista MIPS per il più basso di questa collezione, $ 200.
dove il MET cade dietro è nella ventilazione. Mentre non ho mai cotto nel Manta, non ho ancora sperimentato i giorni più caldi dell’anno. Altri caschi, come lo Specialized Evade II, il POC Ventral SPIN e il Giant Pursuit, hanno una notevole sensazione di vento che passa sopra la testa. Il MET non lo fa. Ma è salvato dal suo grande aspetto, l’accessibilità e il peso ridotto, classificandolo vicino alla cima di questo casco aero da strada round up.
- Migliori occhiali: Il MET Manta ha lavorato bene con gli occhiali POC, Oakley, Adidas e Smith.
Oakley Aro 5
- £199 / $250
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- Distintivo profilo arrotondato
- Fodera MIPS e chiusura BOA
- Buona integrazione degli occhiali
Oakley ha introdotto solo di recente la propria linea di caschi, con il casco Aro 3 ventilato, il modello Aro 5 aero road, e l’Aro 7 per le prove a tempo e il triathlon.
L’Aro 5 ha un profilo molto arrotondato che è una partenza da molti altri caschi aero da strada. Rispetto agli altri in questo test, l’Aro 5 ha alcune delle bocchette di uscita più piccole, ma questo non sembra limitare drasticamente il flusso d’aria. Ma se ami le lunghe salite, potresti guardare altre opzioni.
L’Aro 5 è un casco molto confortevole con una fodera MIPS e un sistema di vestibilità BOA. La giunzione sotto le orecchie è proprio come quelle che si trovano sul POC. È regolabile in avanti e indietro ma non in altezza. Come si spera, gli occhiali da sole si adattano bene alle prese d’aria anteriori più ampie del casco Oakley.
Mentre mi piace l’estetica del casco Oakley ed è certamente confortevole, non posso fare a meno di chiedermi come sarà la prossima versione di questo casco. L’Aro 5 rappresenta un primo passo impressionante per un casco da ciclismo su strada aero, ma con la reputazione di Oakley, penso che avrebbe potuto andare oltre con il design e ci ha davvero stupito.
Se sembro deluso, non è mia intenzione. L’Aro 5 si trova proprio dove dovrebbe in termini di costo, peso e dimensioni complessive. Come tale, è al secondo posto in questo test insieme al MET Manta.
- Migliori occhiali: Anche se certamente fatto con gli occhiali Oakley in mente, l’Aro 5 ha funzionato bene anche con POC, Smith e Adidas.
Giant Pursuit
- 169£ / $230
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- Grande ventilazione: grandi prese d’aria frontali &, canali interni
- Lo stile unico distingue il Giant
- Meglio per gli scalatori
Il Giant Pursuit ha un look distintivo, con grandi prese d’aria frontali e una sezione posteriore in pendenza. È il casco che sembra flettere con spunti di stile che ricordano le auto sportive degli anni ’70. Personalmente mi piace molto il look. Quelle linee svelte sono aiutate da una ventilazione che è al top, alla pari con il Ventral di POC. Se ti scaldi rapidamente o affronti lunghe salite ma vuoi un vantaggio aerodinamico, il Pursuit di Giant può essere il coperchio perfetto per te.
Cinque degli otto caschi che ho testato hanno o MIPS o un pad rotazionale che pretende di aiutare in un colpo di fortuna. Il Giant, insieme al MET e allo Specialized, usa una costruzione più tradizionale. Mentre non mi dispiace affatto, ci sono caschi in questa linea che includono MIPS e con un prezzo più basso del Giant.
Il Pursuit ha cinghie facili da regolare e una chiusura posteriore a basso profilo. Ha anche prese d’aria frontali che tengono facilmente una varietà di occhiali da sole quando non in uso. Molti altri caschi in questo test hanno una parte anteriore troppo solida per questo.
Se c’è un lato negativo, è nel reparto comfort. Un piccolo pezzo di plastica nella parte posteriore del casco, a cui le cinghie di ancoraggio, a volte può scavare nella parte posteriore della testa del pilota. Assicurati di provarne uno per assicurarti che questo non sia un problema per te.
- I migliori occhiali: Oakley, Adidas, Smith e POC hanno tutti lavorato bene con il Pursuit.
Giro Vanquish MIPS (Firechrome LTD mostrato)
- £239 / $275 ($300 per la versione Firechrome LTD)
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- Grande ventilazione dalle grandi prese d’aria frontali e di scarico e dai canali interni
- Lo stile unico contraddistingue il Giant
- La visiera integrata è ottima per i corridori che affrontano anche le prove a tempo
Giro ha contribuito a rendere popolare il casco aero da strada con il suo primo Air Attack nel 2012. Pochi anni dopo e ora il Vanquish è qui con una lunga lista di affermazioni sull’efficienza aerodinamica e la ventilazione.
Ti risparmio la copia di marketing, ma con la sua visiera integrata, ho il sentore che il Giro Vanquish sia il più veloce del gruppo. Ma questa è una pura congettura da parte mia.
Il Vanquish usa quello che Giro chiama un design TransformAir per ridurre la resistenza. Si tratta essenzialmente di un ripiano sulla parte superiore del casco che inganna l’aria facendola comportare come se ci fosse una sezione di coda più lunga.
Nell’uso quotidiano, il Vanquish è molto comodo. Le cinghie sono facili da regolare e rimangono ferme una volta regolate. Il Roc Loc Air è sottile, si tiene bene e si tiene lontano dalle stanghette degli occhiali.
Il Vivid Shield ha una lente di Zeiss che è tenuta in posizione con magneti. Come sul casco da cronometro Aerohead di Giro, la visiera si stacca e può essere fissata a testa in giù sul casco con altri magneti. Beh, è una grande opzione per i triatleti e i cronoman, ma bisogna essere abbastanza sicuri di sé per presentarsi alla corsa di gruppo con questa installata. Fortunatamente, Giro ha anche fatto una concessione per gli occhiali da sole con un supporto per gli occhiali sulla parte anteriore del casco che ha una superficie gommata per afferrare gli occhiali.
- Esteticamente, il Vanquish non fa per me. Sul mio viso più piccolo sembra consumare la mia testa soprattutto se paragonato al più sottile Evade II o al MET Manta. Questo è un esempio di funzione sopra la forma che semplicemente non si adatta bene a me. Capisco che l’intero punto è quello di ridurre la resistenza, ma se mi sento come una testa vuota nel processo, devo passare quando si tratta di uso quotidiano. Ma, per le prove a tempo calde, dove già sembro sciocco, perché no!
- I migliori occhiali: Oakley, Adidas, Smith e POC si adattano tutti bene al Vanquish.
Bontrager Ballista MIPS
- £149 / $200
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- Fattore di forma piccola
- La nuova ritenzione BOA è sottile e funziona bene
- Maggiore visibilità per i ciclisti che pedalano vicino al tramonto o all’alba
- Grande valore
Il Ballista MIPS è forse il modello più vecchio in questa collezione di caschi. Ma con un profilo molto stretto, un bell’aspetto sottile e un prezzo basso, è una grande opzione aero stradale.
Recentemente il Ballista è stato aggiornato con una chiusura BOA che gioca più bene con gli occhiali rispetto al precedente sistema a quadrante. Gli accenti dorati di classe rendono il casco aero stradale Bontrager il più discreto del gruppo.
In linea con la recente spinta di Bontrager per una maggiore visibilità del pilota, il Ballista ha accenti su ogni lato che sono riflettenti. Apprezzo molto questo cenno al ciclista di tutti i giorni. Diamine, anche i professionisti si allenano su strade aperte. Un po’ di sicurezza in più è sempre una buona cosa.
Luogo in cui ho lottato con la nuova e la vecchia versione del Ballista è con le cinghie del casco. Regolate per la mia testa e le mie orecchie, non sembrano mai appiattirsi, invece ruotano e si presentano di traverso al vento. È una piccola lamentela, ma una che non ho con altri caschi aero in questo round up.
Il Ballista è un casco molto comodo però. Le sue cinghie rimangono ferme, il BOA funziona bene, e a 289g, non si sente mai pesante sulla testa. È un ottimo casco aero da strada.
- Migliori occhiali: Il Ballista ha funzionato bene con tutti gli occhiali che ho provato, grazie in parte al sistema BOA posteriore più sottile.
Considera anche
POC Ventral SPIN
- £250 / $290
- Acquista ora su POCsports.com
- Superba ventilazione
- Sensibilità e costruzione di alta qualità
- Estetica raffinata, anche se appare grande su alcune teste (compresa la mia)
POC ha appena rilasciato il suo nuovo casco Ventral SPIN. Progettato utilizzando il software di fluidodinamica computazionale, è facile confondere il Ventral per un casco più tradizionale invece di un modello aero stradale.
Mentre POC, in modo quasi rinfrescante, non vanta alcun risparmio di wattaggio o cifre CdA, l’azienda sostiene che il design dirige aggressivamente l’aria attraverso il casco invece che intorno ad esso.
In luogo di MIPS, POC impiega la propria cosiddetta imbottitura SPIN che ha capacità di protezione dall’impatto rotazionale. POC dice che le imbottiture SPIN sono più leggere e non bloccano la ventilazione come può fare una fodera MIPS.
Il Ventral è un casco comodo con un sacco di flusso d’aria. La regolazione delle cinghie sotto l’orecchio richiede un po’ di olio di gomito, ma non scivola durante l’uso come alcune disposizioni più morbide. Il meccanismo del quadrante posteriore ha una rassicurante serie di clic quando lo si stringe.
Il POC ottiene anche il premio per la gestione delle cinghie del casco in eccesso più bella. Utilizza un piccolo manicotto di tessuto elastico invece di un elastico glorificato per mantenere le cose in ordine.
POC include un “garage” per occhiali da sole ben progettato utilizzando superfici appiccicose all’interno delle prese d’aria anteriori più esterne. Si aggrappano davvero agli occhiali da sole e li tengono in posizione anche su strade sconnesse.
Il sito web di POC dice che il Ventral SPIN corre piccolo, ma mi permetto di dissentire. È apparso più grande di altri medi in questo test e misurato più largo, ma solo per un margine sottile. Detto questo, la misura interna è un po’ più piccola.
Se siete nella parte superiore della taglia del casco normalmente, provate questo prima di acquistarlo, in quanto potreste aver bisogno della prossima taglia in più.
- Meglio gli occhiali: Il Ventral SPIN funziona bene con gli occhiali Oakley, POC e Smith. Poiché il Ventral si è seduto più in basso sulla mia fronte, gli occhiali Adidas hanno colpito la fronte del casco.
- Leggi la recensione completa di POC Ventral Spin
Lazer Bullet MIPS
- £249 / $290
- Acquista ora da Backcountry.com
- Aero/ventilazione regolabile con una grande presa d’aria frontale scorrevole
- Grande vestibilità e forma confortevole
- Più pesante della concorrenza e anche costoso
Il Lazer Bullet MIPS è il Transformer di questo gruppo, con il suo sistema di ventilazione Airslide aperto/chiuso e inserti accessori.
Ha un look elegante e arrotondato con una coda alettata. Pur essendo un casco confortevole con cinghie facili da regolare e meccanismo a quadrante, il Bullet ha un problema di peso. A 398g nella sua configurazione più leggera, il Bullet è il più pesante del gruppo con un buon margine, molto probabilmente a causa del suddetto meccanismo Airslide.
Questa cifra lo pone 89g più pesante del prossimo più pesante, il Giro Synthe senza la sua visiera. Questo è quasi un aumento del 30 per cento in peso.
Il Bullet arriva anche con un set extra di inserti che coprono completamente il sistema di ventilazione Airslide centrale, rendendolo più aerodinamico, un po’ più leggero a 398 grammi, ma sacrificando la ventilazione nel processo. Con le opzioni più ventilate installate, il Bullet arriva a 412g.
La vestibilità è molto simile agli altri caschi Lazer, ma con un più tradizionale dispositivo di ritenzione a quadrante sul retro del casco invece del sistema Rollsys trovato sulla parte superiore dello Z1 di Lazer e altri modelli.
Il Bullet ha anche una fibbia un po’ difficile. Non c’è niente di strano, ma allacciarla richiedeva un po’ di forza in più. Il Bullet dispone anche di un supporto per il sensore di frequenza cardiaca LifeBEAM di Lazer, eliminando la necessità di una fascia toracica.
Anche se è un buon casco, il Bullet non vincerà alcun premio qui. Ha un bell’aspetto e si adatta bene, ma ci sono migliori opzioni aero stradali disponibili.
- I migliori occhiali: Opzioni Adidas, POC o Smith con stelo più corto. Gli occhiali Oakley più lunghi possono interferire con l’ATS Fit System.