Il Dipartimento dei Trasporti degli Stati Uniti della Federal Highway Administration dice che il 70% degli americani vive in una zona che riceve più di cinque pollici di nevicate medie all’anno. Con la maggioranza degli americani che guidano in inverno, molti desiderano utilizzare i migliori pneumatici disponibili per le loro esigenze. Una nuova categoria di pneumatici chiamata pneumatici per tutte le stagioni può essere la scelta giusta per molti di questi driver.

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Fatta eccezione per le auto sportive dedicate e simili veicoli ad alte prestazioni, quasi tutti i veicoli venduti in aree invernali sono dotati di pneumatici all-season. Questi pneumatici fanno un lavoro ammirevole nel fornire alla maggior parte dei conducenti ciò di cui hanno bisogno. Tuttavia, alcuni piloti vogliono i migliori pneumatici possibili per l’inverno. Questi driver mantenere un secondo set di pneumatici invernali dedicati neve da utilizzare durante i mesi invernali. I produttori di pneumatici sono consapevoli che per una buona parte di questi piloti se i loro pneumatici per tutte le stagioni erano più capace in neve e su ghiaccio, il secondo set non sarebbe necessario. Le case automobilistiche che producono veicoli che sanno che saranno probabilmente utilizzati in inverno, come i crossover e i minivan a trazione integrale, amano l’idea di offrire un pacchetto più capace.

Il problema è che la progettazione dei pneumatici ha limitato il numero di benefici che ogni singolo pneumatico può avere. I tipici parametri di progettazione includono;
-Vita del battistrada
-Rumore
-Prestazioni asciutte/calde
-Prestazioni bagnate/calde
-Prestazioni asciutte ma molto fredde
-Economia del carburante (resistenza al rotolamento)
-Trazione su neve leggera
-Trazione su neve pesante
-Trazione sul ghiaccio
-Prezzo

La difficoltà di creare un pneumatico che abbia un punteggio “eccellente” in tutte queste categorie è fisica. Una mescola di pneumatici più dura è migliore per la durata del battistrada, il risparmio di carburante e le prestazioni su asciutto/caldo. Ma è peggio per il ghiaccio e la neve. I tasselli più profondi sono migliori per la neve, ma sono peggiori per la maneggevolezza in altre condizioni atmosferiche e per la resistenza al rotolamento. Quando un produttore di pneumatici si sforza di massimizzare le capacità del pneumatico in una serie di circostanze, le capacità del pneumatico in un’altra sono diminuite.

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Il tempo passa e la tecnologia e il know-how crescono gradualmente nel tempo. Con nuovi materiali, tecnologie e più esperienza, i produttori di pneumatici possono continuare a spingere l’ago della performance un po’ in tutte le direzioni. In questa evoluzione arriva il pneumatico per tutte le stagioni.

I pneumatici per tutte le stagioni utilizzano un battistrada combinato, un po’ come quelli per tutte le stagioni, ma con una maggiore capacità di accelerazione sulla neve. L’obiettivo dei produttori di pneumatici è di guadagnare quello che viene chiamato il simbolo “three-peak mountain snowflake” (3PMSF). Si tratta di uno standard di pneumatici che certifica che un pneumatico ha soddisfatto i requisiti minimi per l’accelerazione sulla neve. Le capacità di svolta e di arresto su neve e ghiaccio non fanno parte di questa certificazione. I nuovi pneumatici per tutte le stagioni guadagnano il simbolo 3PMSF. Hanno anche buone valutazioni di usura del battistrada, relativamente basso rumore (anche se questa è una metrica molto soggettiva) e fanno anche bene in asciutto e bagnato caldo-meteo prestazioni test.

Tire Rack e Consumer Reports sono due gruppi con i migliori test e dati di pneumatici. Entrambi i gruppi conducono test e Tire Rack raccoglie anche un’enorme libreria di recensioni di acquirenti di pneumatici che poi ordina per marca e modello. Questo è molto utile perché le recensioni possono essere aggiornate nel tempo. Molti pneumatici che sono tranquilli il primo giorno sono più rumorosi del previsto man mano che si consumano. Molti pneumatici che sono un po’ “squilibrati” il primo giorno, si sistemano e diventano più prevedibili e stabili in situazioni di performance.

Così cosa dice Tire Rack a proposito dei pneumatici per tutte le stagioni? Questo rivenditore online applica questo avvertimento ai pneumatici per tutte le stagioni: “Nota: mentre i pneumatici non invernali con il simbolo del fiocco di neve di montagna a tre picchi (3PMSF) forniscono un’ulteriore trazione longitudinale sulla neve al di là di ciò che i pneumatici per tutte le stagioni (M+S) che non recano il simbolo possono offrire, non corrispondono alla capacità di un vero pneumatico invernale in tutte le condizioni meteorologiche avverse.”

Consumer Reports ha creato un grande video che evidenzia i primi modelli di pneumatici per tutte le stagioni nel 2015. Il video non fornisce dettagli sui risultati dei test sui pneumatici, ma il narratore afferma: “Sulla base del punteggio complessivo, essi (pneumatici per tutte le stagioni) hanno superato molti pneumatici invernali che abbiamo testato”. Questo porterebbe a credere che i pneumatici per tutte le stagioni fossero i migliori in tutte le condizioni. Tuttavia, quando abbiamo telefonato a Consumer Reports e abbiamo parlato con il tester senior di pneumatici, Gene Petersen, ha sottolineato cosa significa realmente questa conclusione. Gene ha spiegato che i pneumatici per tutte le stagioni erano i migliori “complessivamente”. Ciò significa che quando sono stati presi in considerazione il rumore, la maneggevolezza sull’asciutto e la durata del battistrada, hanno superato i pneumatici invernali usati per il confronto. Tuttavia, Gene ha anche chiarito che i pneumatici per tutte le stagioni non hanno superato i migliori pneumatici invernali su neve e ghiaccio nei test di Consumer Reports.

Gene ci ha anche svelato un segreto del settore. Alcune parti del Canada impongono agli automobilisti di montare pneumatici con il simbolo 3PMSF nei mesi invernali. Tuttavia, come molti automobilisti canadesi sanno, la maggior parte dei comuni fa un lavoro eccezionale di pulizia e sabbiatura delle strade. Non vogliono preoccuparsi di possedere e scambiare due set di pneumatici. Per questi automobilisti, i nuovi pneumatici per tutte le stagioni possono essere una risposta perfetta.

Abbiamo esaminato da vicino le valutazioni di molti modelli di pneumatici per tutte le stagioni e abbiamo scoperto che variano notevolmente nelle loro prestazioni invernali. Nessuno di quelli che abbiamo trovato ha guadagnato i punteggi di Tire Rack come uno dei modelli di pneumatici invernali più accessibili e popolari, il Bridgestone Blizzak. Come mostra il nostro grafico sopra, il pneumatico invernale supera il Michelin CrossClimate2 e i pneumatici per tutte le stagioni Vredestein Quatrac Pro. Abbiamo scelto il Michelin come esempio perché è il pneumatico per tutte le stagioni con la valutazione più alta nei test di Consumer Reports. Abbiamo selezionato il Vredestein perché è uno dei più convenienti pneumatici per tutte le stagioni offerti su Tire Rack. Nessuno dei due batte il pneumatico invernale in qualsiasi categoria di test invernali. Si noti inoltre che la valutazione del rumore del pneumatico invernale Bridgestone Blizzak è in realtà migliore rispetto al pneumatico per tutte le stagioni. Proprio come i pneumatici per tutte le stagioni sono stati avanzando per essere meglio nella guida invernale, i pneumatici invernali sono stati anche facendo terra minimizzando i propri svantaggi.

Per quei piloti che vogliono un pneumatico per tutte le stagioni con un po ‘più capacità di inverno, le nuove offerte di pneumatici per tutte le stagioni sono una saggia opzione da considerare. I conducenti che vogliono la migliore sicurezza e capacità di guida invernale possibile la troveranno in un pneumatico invernale come il Bridgestone Blizzak.

John Goreham è un membro di lunga data della New England Motor Press Association e un ingegnere in fase di recupero. John ha completato il programma Winter Safe Driving della Team O’Neil Rally School. Potete seguire John su Twitter, e vedere le sue credenziali su Linkedin